Leistungsverlust - Sammelthread Nr. 2

Alles klar, danke für die Rückmeldung, wirklich schade

Nicht falsch verstehen...! Es hat sich deutlich gebessert das ganze. Das war jetzt wieder Hardcore. Im üblichen Alltag hab ich die Probleme nicht gehabt bzw nicht mit dem normalen Fahrstil provozieren können!

Mich wundert immernoch, dass die ganzen Vitaras mit gleichem Motor das nicht haben. Davon fahren so viel mehr rum.

Wir haben einen SSS 1.4-140PS, einen Vitara mit 1.4-140PS und einen Vitara 1.4 Hybrid-129. Keiner hat auch nict das geringste hier angesprochene Problem und die Fahrzeuge werden nicht geschont, nur regelmäßig gewartet und mindestens 10 Kilometer warmgefahren. Bei uns hier ist es bergig und da wird auch mal überholt und Leistung gefordet und noch nie gab es einen Leistungseinbruch oder Ruckeln oder sonst was.

Zitat von Japandriver

Wir haben einen SSS 1.4-140PS, einen Vitara mit 1.4-140PS und einen Vitara 1.4 Hybrid-129. Keiner hat auch nict das geringste hier angesprochene Problem und die Fahrzeuge werden nicht geschont, nur regelmäßig gewartet und mindestens 10 Kilometer warmgefahren. Bei uns hier ist es bergig und da wird auch mal überholt und Leistung gefordet und noch nie gab es einen Leistungseinbruch oder Ruckeln oder sonst was.

Joa. Wenn die davon betroffen wären, gäbe es recht viele Berichte dazu vermutlich.

Müsste man irgendwie den Unterschied rausfinden. Vielleicht einfach Vitara Teile verbauen pder die Software 😅😅

Zitat von Kabelbaum

Müsste man irgendwie den Unterschied rausfinden. Vielleicht einfach Vitara Teile verbauen pder die Software 😅😅

Hi,

wenn ich mich recht entsinne, dann ist die Ladedruckregelung beim Vitara gegensinning zum SSS.
Beim SSS ist das Wastegate bei Leerlaufdrehzahl zu.
Steigt der Ladedruck bei Lastanforderung über den errechneten Solldruck, dann wird über die Druckdose der Öffnungswinkel des Wastegate kontinuierlich vergrößert.
Beim Vitara soll es umgekehrt sein. Das Wastegate ist im Leerlauf offen und reduziert bei Lastanforderung den Öffnungswinkel.

Vielleicht kann Japandriver dies ggf. checken, wenn er beide Wagen im Fuhrpark hat.
Im Leerlauf ist die SSS Regelstange der Unterdruckdose angezogen, beim Vitara dürfte, wenn ich richtig liege, dies nicht so sein.

Zitat von Japandriver

Wir haben einen SSS 1.4-140PS, einen Vitara mit 1.4-140PS und einen Vitara 1.4 Hybrid-129.

Zitat von Diggit

Bilder sind auch zu viel verlangt?

Bilder sind unspektakulär. Sieht im Motorraum so aus, als müsste es genau so sein.

Habe das in einer Facebook Gruppe gefunden. Hat jemand den LMM mal gesäubert oder getauscht? den gibt es ja bei Autodoc zB für knapp 90€ neu.

Ich hatte in den letzten Monaten mit dem bekannten Ladedruckproblem zu kämpfen. Es wurde mit der Zeit immer schlimmer, obwohl ich alle üblichen Checks durchgeführt und die Wartungsintervalle stets eingehalten hatte. Ich war schon kurz davor, das Auto einfach zu verkaufen, weil ich den Fehler nicht finden konnte und keinen Spaß mehr am Fahren hatte. Doch eines Tages beschloss ich, den Luftmassenmesser (MAF-Sensor) zu reinigen – und zack, das Auto fuhr sich wie neu. Ehrlich gesagt konnte ich es kaum glauben. Ich hatte schon von so vielen Problemen anderer Leute gehört, aber tatsächlich kann schon ein leicht verschmutzter Luftmassenmesser das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFR) so stark verfälschen, dass Ladedruckprobleme entstehen.
Kurz gesagt: Reinigt eure Luftmassenmesser!

Das bringt nix, sowohl gereinigt als auch getauscht. Falls noch jemand einen benötigt, gerne melden.

Schade Nippon dass es bei dir nichts gebracht hat.

gold-civic von non-OEM MAF über Autodoc und Co, würde ich abraten. Da habe ich zumindest im Subaru-Lager sehr schlechte Erfahrung mit gemacht.

Ich hab mir jetzt mal einen MAF Reiniger von Liqui-Moly bestellt und werde es mal versuchen.

Habe das Problembild wie folgt:
Bei Vollgas ab 2.000rpm bei 2.500rpm starker Einbruch der Leistung, dann Leistungsentfaltung bis 5.000rpm und ab 5.000rpm noch VTEC-artig nen starken Schub. Wenn ich ab 3.000rpm erst Vollgas gebe habe ich keinen Einknicker, dafür hat er eine Gedenksekunde direkt nach Vollgas bis die Leistung kommt und weiterhin den 5.000rpm VTEC-artigen Kick. Selten hab ich auch gar keine Symptome. Mal sehen

Zitat von andre_szki

gold-civic von non-OEM MAF über Autodoc und Co, würde ich abraten. Da habe ich zumindest im Subaru-Lager sehr schlechte Erfahrung mit gemacht.

Wie man auf dem Bild sehen kann ist der MAF OEM von Bosch, wenn du den Bosch bei AutoDoc bestellst bekommst du ja den gleichen für ca 1/3 des Geldes.

Aber schön das du über VTEC sprichst. 😄😄

Zitat von ItzNic

Hallo zusammen 👋

nach langer Fehlersuche möchte auch ich meine Diagnose hier dokumentieren.

Symptom:
Ladedruck bricht unter Volllast (meist im 3. Gang ab ~3000 RPM) ein und erholt sich während des Zugs nicht mehr. Das Problem verschlimmert sich mit jedem weiteren Volllast-Zug progressiv. Bei mir äußerte sich das durch eine oder mehrere dieser ECU-Schutzreaktionen:

• Overboost-Erkennung mit anschließendem Ladedruckabfall
• Zündwinkel-Rücknahme (Timing Retard)
• Änderung des Wastegate Duty Cycle
• Drosselklappenreduzierung auf ~50%
  

Weitere Maßnahmen die bei mir zusätzlich geholfen haben:
Tausch des Wastegate-Solenoids für einen saubereren Boost-Anstieg. Außerdem war mein MAP-Sensor durch Blow-by-Öl verölt — Reinigung mit Isopropanol hat geholfen, ist aber nur temporär. Eine Oil Catch Can wäre die Dauerlösung — falls jemand eine passende für den ZC33S empfehlen kann, gerne hier melden!

Dann fiel mir jedoch ein, dass ich mir das Schubumluftventil vielleicht etwas genauer anschauen sollte. Und tatsächlich: Die Membran des Ventils ist defekt und lässt Luft durch. Im Forum wurde das Thema bereits mehrfach angesprochen — einige Mitglieder berichteten, dass der Tausch des Schubumluftventils das Problem behoben hat, eine technische Erklärung warum das so ist blieb dabei jedoch meist aus. Genau das möchte ich hier nachholen.

Warum ein defektes BOV den Ladedruck killt:
Die beigefügte Systemzeichnung zeigt den vollständigen Luftpfad. Der MAF sitzt auf der Niederdruckseite vor dem Verdichter und misst die angesaugte Frischluft. Das BOV ist über einen kurzen Schlauch mit dem Verdichterauslass verbunden – auf der Hochdruckseite, nach dem MAF. Ist die Membran defekt, leckt komprimierte Ladeluft unkontrolliert zurück zur Niederdruckseite. Der Verdichter saugt seinen eigenen Output wieder an und verdichtet ihn erneut: Die Luft kreist, der MAF bekommt davon nichts mit, weil das Leck hinter ihm liegt.

Schnelltest: Wie auf dem Foto markiert: In den seitlichen Port (lila) reinblasen, Vakuum-Nipple (rot) mit dem Finger zuhalten. Entweicht Luft am unteren Port (grün) — Membran defekt.



Als Schubumluftventil-Ersatz habe ich das Turbosmart Kompact Plumb Back bestellt. Dieses sollte die nächsten Tage/Wochen kommen. Ich berichte weiterhin!!!

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Hallo! Ich habe das Ventil überprüft. Wenn ich kräftig puste, kommt nur minimal Luft durch. Ich habe „Gemini“ gefragt, und er meinte, das sei normal.

Darf nichts durchkommen. Gibt aber einige Hersteller, bei denen sogar die neuen leicht undicht sind.

HKS und CTS gehören zu den dichten

Wenn meiner Kalt ist läuft er bisschen ungleich.Fahre los und es geht gleich bergan.Da halte ich das Gaspedal auf gleicher Stellung und habe eine leicht schwankende Gasannahme.Das legt sich , aber seit paar Wochen habe ich auch den V-Tec Kick.Ich bin Mir sicher , das dies anfangs nicht war.Als ich mit knappx3000 km hatte, kam ich zum Erkenntnis, das man den Hybrid nicht über 5000-5500 drehen muss, da er bis Begrenzer nicht mehr zulegte.Aber jetzt im 3. ten aufdrehen, macht er einen voll auf Honda.Mich stört , das nicht und nach wievor passt es für Mich.Ich muss auch sagen, das das Auto faul und spritsparend fahren, nicht für das Auto ist.Anfangs fuhr ich oft bei 50 im 4 ten 75/80 im 6. ten , aber das unterlasse ich seit einiger Zeit

Hab mal vorm TÜV noch Zündkerzen, Luftfilter und MAF ausgetauscht/gereinigt.

Wie man anhand der Kerzen sieht, hat das zumindest mein mittlerweile echt unruhigen Lauf gut erklärt, Boost ist zwar aktuell voll, läuft aber seit dem ersten Auftreten der Boostproblematik nichtmehr so wie vorher mit der S2. Im Ansaugtrakt ist alles schön Trocken, für die mit der MST Ansaugung, der neue Austauschfilter ist etwas kleiner und hat mittlerweile ein Logo oben drauf, nett.

Ich habe auch das Gefühl das sich das Auto selber nichtmehr über die Software fangen kann und in den Modi geht wie vor der Problematik, das ganze fühlt sich schon sehr ECU begrenzt und weniger wie ein mechanischer Fehler an. Sprich nachwievor regelt die ECU beim Gasgeben wieso auch immer voll dagegen und daraus resultiert dieses stockende Beschleunigen.

Falls jemand einen Tuner im Südenwesten Deutschlands kennt der mir die Software auf nen Stick laden kann, gerne PM an mich. Haddu wartet bereits darauf aber bisher hab ich niemand gefunden, der das für mich machen könnte. Weiterhin werde ich noch Saner Peformance und Adrian von Pro boost versuchen zu kontaktieren.

Im Anhang noch Bilder, Vorher/Nacher.

daviiid Lass dir von Hadd die Box zum selber programmieren und auslesen schicken

Zitat von Profix_25lO

daviiid Lass dir von Hadd die Box zum selber programmieren und auslesen schicken

Ist Rückblickend betrachtet definitiv die beste Lösung, wenn auch recht kostspielig.

Ich sitze gerade beim Tuner und lass mir die neue Software aufspielen. Hoffe ich habe damit Erfolg. Werde hier berichten.

Danke für eure Rückmeldung, Haddu meint mit dem remote device von ihm kann man keine aktuellen Mappings auslesen, weil sie via OBD2 laufen.

Er müsste dann die ECU haben um das ganze darauf zu spielen und den Hotfix darauf anzupassen.

Er gibt mir jetzt die Option: 1. zum Tuner der mir die File auf einen Stick zieht und dann kann mir Haddu für wenig Geld den Hotfix darauf anpassen

2. Oder einer seiner Stages, der Hotfix sei dann natürlich Kostenlos und wäre dann mit seiner Remote Device darauf aufspielbar. = Teurer

Den "Kick" bei 4.000 U/Min hatte meine Hybrid übrigens jetzt auch mal 400 km lang.

Getankt war ARAL Ultimate, nach 200 km mit E10 war es wieder weg

Aktuell mit E5 Super auch nicht mehr vorhanden.

UPDATE

Die neue Haddu Performance Software (Boost Issue NEW FILE genannt) ist seit Samstag auf meinem Steuergerät.

Seitdem kein Ruckeln mehr bei 2500rpm und eine homogene Kraftverteilung bis zum Begrenzer. Vor allem habe ich jetzt überhaupt mal wieder Leistung unterhalb von 4000rpm, das war jetzt lange Zeit ein Thema bei meinem Swift mit der vorherigen Haddu Software.

Etliche Lastzuständen durchprobiert, Autobahnfahrten usw., bis jetzt alles Prima. Der Wagen fährt sich super.

Wie so oft, ist es noch zu früh um der Sache zu trauen. Bis jetzt, vollste Empfehlung meinerseits. An der Hardware habe ich nichts verändert, demnach gehe ich auch nicht von einem defekten BOV oder einer klemmenden, undichten Druckdose bei meinem Swift aus.

Als nächstes werde ich Aral Ultimate testen, dass war bei meinem Swift der Endgegner für Probleme mit inkonsistenter Leistung. Derzeit fahre ich mit Super 95 von JET.