Hi,
gibt es beim Entlüften der Bremsen an der Hinterachse beim SSS etwas zu beachten? (wegen ABS/ESP/Berganfahrhilfe)
Mache dies bisher immer mit der Pedalmethode. Spricht beim SSS etwas dagegen?
Müsste die Bremssättel hinten zur Überholung ausbauen.
Bilder sind auch zu viel verlangt?
Bilder sind unspektakulär. Sieht im Motorraum so aus, als müsste es genau so sein.
Müsste man irgendwie den Unterschied rausfinden. Vielleicht einfach Vitara Teile verbauen pder die Software 😅😅
Hi,
wenn ich mich recht entsinne, dann ist die Ladedruckregelung beim Vitara gegensinning zum SSS.
Beim SSS ist das Wastegate bei Leerlaufdrehzahl zu.
Steigt der Ladedruck bei Lastanforderung über den errechneten Solldruck, dann wird über die Druckdose der Öffnungswinkel des Wastegate kontinuierlich vergrößert.
Beim Vitara soll es umgekehrt sein. Das Wastegate ist im Leerlauf offen und reduziert bei Lastanforderung den Öffnungswinkel.
Vielleicht kann Japandriver dies ggf. checken, wenn er beide Wagen im Fuhrpark hat.
Im Leerlauf ist die SSS Regelstange der Unterdruckdose angezogen, beim Vitara dürfte, wenn ich richtig liege, dies nicht so sein.
Wir haben einen SSS 1.4-140PS, einen Vitara mit 1.4-140PS und einen Vitara 1.4 Hybrid-129.
Welche Sättel hast du nun verbaut?
Händler und Typ wären klasse.
ok ich schraube selbst und hab für die beiden Sättel 208€ bezahlt
Hatte ich schon mal hochgeladen. Bin nicht sicher ob die mit dem alten thread gelöscht wurden.
Ansonsten musst du dich gedulden bis ich aus dem Urlaub zurück bin.
Ich würde mal sagen, dass man das Thema mit der Software-Anpassung eher umschifft , statt es zu lösen.
Ne. Der SSS ist mein Alltagsauto mit etwa 600km/Woche.
Saar_SSS Welches Pop-Off ist das genau? Und glaubst Du, daß das geholfen hat, weil das Ventil nach außen abdrückt, statt nach innen oder einfach nur, weil das alte nicht mehr sauber gearbeitet hat?
Hi,
das angesprochene Schubumluftventil von Turbosmart ist geschlossen (TS-0203-1271).
Deshalb gibt es auch kein Stress mit dem TÜV, da keine Leistungssteigerung, keine Änderung bzgl. Emissionen und kein zusätzlichen Lärm. Mit offenen Varianten bzw. mit Dual-Port, wo man zwischen offen und geschlossen umschalten kann, gibt es sicherlich Stress beim TÜV.
Vorteil bei dem Kolben Pop-Off Ventil sehe ich darin, dass es sicher schließt, den Druck hält und schneller reagiert.
Bin einen Schritt weiter gegangen und habe ein direktgesteuertes Schubumluftventil zwischen Ladeluftkühler und Drosselklappe verbaut.
Schaltet deutlich schneller, die zurückgeführte Luft ist durch den LLK bereits abgekühlt und man hat keine Richtungsumkehr in der Gassäule.
Der Ladedruck baut sich dadurch nach den Schaltvorgängen schneller wieder auf und öffnet extrem schnell bei Überdruck.
Sicher nicht jedermans Sache, aber ich bin überzeugt von der Lösung. Und nein, ich habe keine ABE, kein TÜV Gutachten und keine Bauanleitung für die Optimierung.
Also Ruhe kehrte bei mir erst ein, als ich das PopOff getauscht hatte. Mit der Druckdose wurde es aber erheblich besser im Vorfeld.
Hi Mave,
freue mich, dass mein ausgemustertes Pop-Off bei dir so gut funktioniert.
Die Empfehlung hatte ich dir und den anderen Mitlesern aber schon vor zwei Jahren gegeben (Austausch Druckdose und Pop-Off).
Da hättest du schon früher Spaß haben können. Wenn nur die Skepsis nicht wäre ...
Fahre nun seit 40Tkm ohne jede Probleme. Auch ohne Softwareanpassung.
Ich bin meinen letzten Wagen permanent und lange Strecken mit bis zu 140°C Öltemperatur gefahren. Nie Probleme. Und nach 450Tkm habe ich ihn verkauft. Der Nachbesitzer hat jetzt 550Tkm drauf. Alles mit dem ersten Motor.
Somit. Regelmäßig das Öl wechseln (15Tkm), sanft warmfahren und dann, ab 70°C Öltemperatur, Pedal auf`s Bodenblech ...
Zu hohe Öl-Temperturen jenseits der 120°C habe ich beim SSS noch nie gesehen.
https://www.japspeed.de/suzuki/swift-r…k14c-boosterjet
Wollte mir das hier holen und mal sehen, ob es auch einen Effekt hat (geschlossen wie OEM) oder ob es nur teuer Geld ist.
Über die Jahre kann ich mir schon gut vorstellen, das die Membrane rissig sind oder Federn nicht mehr die Spannkraft haben. Mechanisch bewegt, Temperaturen die dauernd wechseln etc.
Die Druckdose ist bestellt und das wastegate folgt auch...ggf der Ladedruckregler noch. Den müsste ich sogar hier haben, nur nie verbaut.
Hi,
das BOV Ventil habe ich noch über (geschlossene Version). Für den 1/2 Neupreis gebe ich es ab.
Wenn du es haben willst, dann melde dich (habe es bei Turbo-Total unter TS-0203-1271 geordert und habe es nur ~4 Wochen gefahren).
Kann dir gerne Bilder zusenden.
Einfachste Lösung wird sein den Schlauch an der schadhaften Stelle durchzuschneiden und ein kurzes ALU Rohr dazwischen zu setzen.
Ich habe mit Schlauchklemmen keine schlechten Erfahrungen gemacht (wird auch dicht), solange der Schlauch nicht schon porös ist. Und wenn er porös ist, dann steht sowieso ein Austausch an.
Du hast ja jetzt einen Ansatz.
Kannst ja berichten, was die Ursache war.
Wenn ich mir jetzt ein Universal Unterdruckschlauch besorge, ohne Ventil, dann müsste das ja auch funktionieren, wenn das Teil an der Pumpe tatsächlich auch ein Rückschlagventil ist.
Deine Logik leuchtet mir nicht ganz ein.
Wäre schon verwunderlich, wenn das weglassen einer Komponente zu einer Behebung des Problems beitragen würde.
In 16h sind es bei mir 11mbar Druckdifferenz. Wobei ich der Meinung bin, dass der Druckabbau den aktuellen Temperaturen geschuldet ist.
Wenn man dies hochrechnet, dann sollte bei mir der Unterdruck weit über einen Monat so hoch sein, dass das Bremspedal nicht hart wird.
Die Verfärbung am Fuß der Keramik sind normal (Korona-Verfärbung).
Hi,
selbst wenn du den Schlauch zur Vakuumpumpe abziehst, dann bleibt der Unterdruck im Bremskraftverstärker durch das Rückschlagventil im Schlauch erhalten.
Habe es gerade ausprobiert. Schlauch abgezogen und Druck im BKV bleibt konstant.
Kann morgen früh nochmal schauen, ob sich der Druck wesentlich abgebaut hat.
Deine Vakuum-Pumpe wurde geprüft, dass überhaupt Unterdruck vorhanden ist (-800..900 mbar)?
Wenn Unterdruck da, dann eine Schlauchklemme vor dem BKV verwenden.
Motor an und warten bis Unterdruck da, Schlauchklemme auf den Unterdruckschlauch direkt vor dem BKV drauf, Schlauch quetschen und Moror abstellen. Wenn dann der Druck immer noch rapide abfällt, dann würde ich vermuten, dass der Bremskraftverstärker oder der Schlauchnippel undicht sind.
Im Schlauch zwischen Vakuumpumpe und Bremskraftverstärker sitzt noch ein Rückschlagventil.
Wurde dies geprüft?
Was nutzt dir das, wenn die Hinterachse dich in der Kurve oder bei Schneeglätte überholt?
