Beiträge von Mave242

Für den Diesel meines Firmenwagen haben wir von Mathy auch die additive rein gekippt. Einmal für den DPF und für das AGR.

Das dauerte keine 5Minuten und die Kiste lief seidenweich.

Hat ein paar hundert Kilometer gedauert, danach lief der Motor deutlich besser.

Für den Giftzwerg hab ich das ravenöl additiv. Allerdings merke ich jedesmal, wenn ich das zeug drinnen habe, das er in die Problemzone zurück fällt. Fahre ich ohne, läuft der 1A.

Das zeug von Mathy hab ich noch nicht probiert. Denke aber nicht, das es einen großen unterschied macht.

Aktuell fahre ich ausnahmsweise Aral u102. Vorher das Aral E10.

So, jetzt mag ich mal berichten.

Am Wochenende waren wir in Soltau. Zur Debatten und Auswahl standen 3 Autos...Mustang, Kia Stonic und natürlich der Giftzwerg.

Pony, super komfort, Power und Überholprestige. Dafür dann mal eine Tankfüllung für 150€ . Langstrecke knapp erst 1000km zurück..

Stonic, toller Komfort, genug Leistung mit 120ps um auch zügig auf der Autobahn unterwegs zu sein. Hat aber reichlich Langstrecke gehabt.

Giftzwerg hat ewig keine Langstrecke bekommen. Dazu waren die Hardware noch nicht verbaut und die Einstellungen der Druckdose nicht getan.

Also wurde es der Giftzwerg, zum Leidwesen der Bandscheiben und Nerven!

Habe ovr Antritt ganz bewusst und gewollt den Fehlerspeicher gelöscht und bei Aral E5 sprit rein gehauen. Kein Additiv dazu. Wollte das das Steuergerät unverfälschte Daten bekommt. Hinweg gute 450km. Überwiegend 130 bis 160kmh gefahren. Beschleunigung war ausschließlich aus dem 6. Gang. Wenig Vollgas, viel Teillast und sehr viel sehr lang Tempo 160. Drehzahl war dauernd zwischen 3000 und 4500. Wirklich sehr lang! Also gute 30min am Stück oberhalb der 4000er Marke. Fast nie unter 3000 auf der Bahn!

Rückweg waren die ersten 150...200km Verkehrsbedingt kaum schneller als 80 bis 120kmh möglich. Viel Stau, Landstraße als Ausweichroute etc. Frauchen ist gefahren und sie fährt recht passiv und niedertourig.

Nach dem Wechsel das ich fuhr, gabs dann auch wieder Tempo und Drehzahl. Diesmal lief die Nadel bis 210kmh hoch. Drehzahl entsprechend. Allerdings auch alles im 6. Gang gemacht. Der Marschiert schon ordentlich für die 140ps bis etwa 180kmh. Auch hier wieder, Tempo Lange gehalten. Die 180 bis 200 lagen hier durchaus gute 3...5 Minuten an. Dann kurz vom Gas, und wieder drauf die Socken. Das Ding marschierte einfach durch. Man merkte bei 160, der will auch laufen...kein Schluckauf, kein Hadern, einfach nur ein leichter Schubs und es ging nach vorne. war eine echte Freude.

Runde 900km abgerissen. Kein Super+ oder Ultimate im Tank.

Kurz vor Ende der Fahrt hab ich dann nochmal Gelegenheit gehabt und den Zwerk rennen lassen. Da standen Kurz 210 laut PS an für vlt 10..15 sekunden (schneller ging nicht, weil ein Tesla vor mir). Auf der Landstraße hab ich damit gerechnet, daß jetzt der Aussetzer kommt. kam nichts. Motor im 2. Gang Vollgas durchbeschleunigt und Heim gefahren.

Kein Rickeln, Zuckeln oder Aussetzer. So geschmeidig lief der Motor nur einmal, als die Softwaree drauf war mit weniger empfindlichen Klopfsensorfenster. Allerdings kam da das problem zurück nach etwa 700km.

Jetzt ist ja Druckdose und wastegate erneuert. Die Kiste läuft gerade echt super.

Kann man nicht alles zeitgleich loggen.

Die Software gibt das nicht her. Ab 4 logs wird das extrem unübersichtlich

Zitat von ItzNic

Ja schwierig - das Auto wird ja nicht mehr gebaut. Sehe da ziemlich Schwarz, dass Suzuki da irgendwas machen wird. So leid wie es mir auch tut…

Was du als „verschlafen“ bezeichnest könnten deine Fuel-Trims sein (Short-Fuel-Trims bzw Long-Fuel-Trims). Um das aber bestätigen zu können müsste man die zwei Werte aufnehmen. Ob das „normales“ Verhalten der Serien-Software ist kann ich leider nicht sagen.

Bezüglich Leistungssteigerung - rechtlich gesehen ist jeglicher Eingriff ins Steuergerät bzw jegliche Veränderung der Fahrzeug-Software erst mal nicht erlaubt. Verändert ist Verändert 🥲🤷‍♂️

Die Trims kann ich aufzeichnen. Ich will eh nochmal eine Fahrt machen.

Du hast zwar recht, daß ein Eingriff so oder so nicht legal ist. Aber wenn die Serienleistung bzw die Werte so bleiben, daß die serienleistung erhalten bleibt und dokumentiert wurde, daß ein softwarefehler des Herstellers beseitugt worden ist, hat man nicht der Vorsatz sich Leistung zu erschleichen.

Wurde bei dir in der <software die Kennnummer geändert (war ja bei der Haddu Software passiert) oder ist die gleich geblieben?

Ich hab deinen Tuner mal angeschrieben, ob die auch nur eine art "Update" machen um den Fehler zu beheben. Und wenn ja, wie wir das angehen. Ich wohne leider 7h entfernt.

Und ich habe keine Lust, hunderte oder tausende an Euros zu bezahlen ohne einen Erfolg

Zitat von Soulchef

Die Japaner vermuten, dass der O₂-Sensor „defekt“ sein könnte:

"If the ECU determines that the information received from the O2 sensor is acting strange, it lowers the boost pressure"

☆Suspicious Points

*Condition of exhaust gas read by the O2 sensor

*O2 sensor body itself

was heisst denn bitte, die Japaner? Deren Community-Forum oder der Hersteller?

Ein defekt im O2 Sensor oder fehlerhaftes Arbeiten, würde zu einer leuchtenden MKL führen. Das ist auch so vorgeschrieben. Merkt man dann extrem an der mangelnden Leistung und teils erhöhten verbrauch. Da meiner mit dem Boost-Problem beim TÜV und die Abgaswerte mehr als gut sind, kann ich das nicht bestätigen.

Bestätigen kann ich aber, daß Druckdose und Wastegate erheblichen Anteil haben am Verhalten und bei mir, der Fehler fast nicht mehr auftritt! Auch das leistungsloch bei 2500 ist weg.

Ich will die Tage aber nochmal ein Messfahrt machen und sehen, wie die Leistungskurve und Ladedruckkurve verlaufen.

Aber mal in die Runde gefragt:

Im alten, gelöschten Post, gab es jemanden der bei Suzuki arbeitet und davon Sprach, das es ein Softwareupdate geben soll oder gibt, nach version 0001!!! Keine Werkstatt weiß was davon und auch hier, wurde das nie mehr angesprochen. Es gab glaub ich auch eine Info-Nummer für die Werkstatt. Was wurde daraus, wer war der User?

Interessant..muss man ja sagen. Hast aber auch echt viel im Vorfeld getauscht um ein Ausschlußverfahren zu haben.

Damit ist qusi der Verdacht den wir hier schon hatten, VERSCHLEIß,...und eine mangelnde Toleranz in der Software, quasi bestätigt.

Für mich liest sich das wie ein verdammter Reihenfehler. Interessabt ist ja, das Suzuki diesen Fehler nicht ändern bzw behoben wollte. Vermutlich liegt es wohl immernoch daran, daß sie dem Problem mit LSPi entgegenwirken wollen und deshalb nur kleine Brötchen gebacken haben.

Eigentlich müsste man denen aufzeigen, wo die Ursache liegt und erwarten, daß die eine neue version nachschieben mit einer Korrektur, und das dann endlich Ruhe ist.

Das ganze erklärt nämlich, warum die Boost-Probleme bei einigen bei 5000km und bei Anderen erst bei 100.000km und allem dazwischen auftrat.

Austausch Druckdose und Wastegate haben einen massiven posetiven Effekt gehabt, wenn auch nicht behoben! zu 95% läuft der Hobel wie er soll.

Was ich haber immer habe, ist so eine arte "verschlafen-modus". Fahre ich den Karren eine ganze weile brav, sei es Tage oder auch nur im normalen A nach B, und gebe dann Vollgas, ist die Leistung erstmal nicht da und kommt unmotiviert, und dann schlagartig auf dem Drehzahlband.

Mache ich die gleiche Aktion direkt danach, aus dem selben Gang, selbe Drehzahl, ist der Motor hell wach und zieht direkt voll durch. Ist schon nervig, wenn man mal überholen will und der Motor kommt erst kaum aus den Pötten! Danach dreht der aber sauber aus.

Was mich aber auch bei der Software wieder stört, die Leistung wurde gesteigert. Ich will zb garkeine Steigerung, sondern einfach niur den Fehler behoben haben. Ich bin aber zu weit weg, um da hinzufahren.

Gibt es was neues?

Die Abstimmung dauert mind. einen ganzen Tag!? Ich bin gerade ein wenig entsetzt. Da frage ich mich, was er denn die ganze Zeit macht?

Wen ndas ein Serienfehler in der Software ist, oder eine Kennlinie etc, ist die überall gleich. Das einzige was sich unterscheidet sind eben die eingefahrenen Parameter in der ECU.

Ergo gehe ich jetzt mal davon aus, daß es mit einmal auslesen der ECU Werte, etwas abgleichen, ggf nachjustieren, und einspielen...Testlauf,...getan ist!?

Also für 1200€ erwarte ich eine Steigerung der Leistung, TÜV Eintragung/Komform und Behebung des Problems.

Ich bin immernoch skeptisch, ob das Problem wirklich weg ist. Wer hatte einige tausend Kilometer eine Tuningsoftware drauf, war happy und hatte plötzlich doch wieder das bekannte Problem??

Das bestätigt meinen Verdacht, daß die Additive wärend der Fahrt bei dem Motor nicht gut ankommen. Sofern man normal fährt, ist alles in Butter. Aber lässt man mal die Leistung freien lauf, führt das schneller zum Boostproblem oder ruckeligen Durchzug, als wenn man ohne unterwegs ist.

Ich wollte den ja mal auf der Bahn frei Ballern. Aber bei den Spritpreisen fehlt mir die Lust dazu. Aktuell fahre ich aber auch mit einem neuen Rekord für mich. Zwischen 5,4 und 5,5/100km.

Davor hatte ich den kaum unter die 6 Liter bekommen. eher 6,3...Das war der E10 Sprit von Jet. Jetzt ist Aral E10 mit dem Injector Cleaner von Ravenöl drinnen. Allerdings war das die Zeit, wo es irre heiß war (überwiegend ohne Klimaanlage, offenes Fenster gefahren)

Ich muss mal wieder demnächst nen Blick in die Brennkammer werfen.

In Sachen Leistung kann ich nicht meckern. Der marschiert tadellos durchs Drehzahlband.

An der Einstellung der Druckdose hab ich aber nichts mehr geändert.

Genau das war ja das Problem. Die untere ebene der Software wo noch mehr steht, daran zu kommen. Da gab es jetzt wohl einen weg.

Aber was er beschreibt, trifft nicht so ganz unser Problem. Oder beschreibt es falsch.

Falls es jemanden gelingt, da einen Kontakt herzustellen und die Ursache zu erfahren, Preise oder ob er auch die Software versendet damit man woanders aufspielen kann...wäre das gut.

Weil bis Stuttgart will ich nicht fahren.

Bisher läuft meiner so wie er soll. Hat aber aktuell fast nur Stadt und Landstraße als Revier. Das bisschen Autobahn was dabei war, lief alles wie geschmiert

Ok, interessant ist es ja.

Aber wir wissen auch, daß so einige diese Hoffnung auch hatten und x tausende Kilometer später, war das Problem eben doch wieder da.

Eine Steigerung der Leistung will ich zb garnicht. Eine finale Lösung des problems reicht.

Bisher rennt meiner ohne Probleme.

Tanke aktuell E10 und hab mal wieder eine pulle Additiv von Ravenol drin.

Zitat von Tinonio101

Wenn wir schon beim Thema Tachoabweichung sind, kann mir jemand sagen ob ich den Digitaltacho vom Swift Sport ZC33S als Hybrid auch in meinem ZC33S non-Hybrid einprogrammieren kann oder das kleine Display zwischen den Analog-Anzeigen tauschen kann zu der Version vom Hybridmodell? Wäre manchmal echt praktisch die Anzeige mit den Ziffern zu haben und nicht nur die Tachonadel.

Wird vmtl nicht gehen, ist aber das falsche Thema hier!

Gibt es was neues?

Meiner läuft aktuell normal. Es scheint wirklich so zu sein, daß der zwar in das Boost-Problem rein rennt, aber nicht mehr ins das Problem mit dem Kick/verlust bei 2500...ich nehme nochmal Kontakt mit dem Tuner auf, soll mal den Klopfsensor nochmals toleranter stellen

Darf nichts durchkommen. Gibt aber einige Hersteller, bei denen sogar die neuen leicht undicht sind.

HKS und CTS gehören zu den dichten

Nicht falsch verstehen...! Es hat sich deutlich gebessert das ganze. Das war jetzt wieder Hardcore. Im üblichen Alltag hab ich die Probleme nicht gehabt bzw nicht mit dem normalen Fahrstil provozieren können!

Leider nein...

Ich war die Tage nochmal auf der Bahn und hatte den Giftzwerg gefordert. Auf der Landstraße waren die Probs wieder da. Das ging eine ganze Weile gut, auch mit Autobahn usw...hab aber gerade das Additiv zur Systemreinigung drinnen. Da hab ich jedesmal gemerkt das der dann recht stark in die Problematik hinein läuft.

Da ich den Tank noch voll habe, wird das dauern um zu wissen, ob es jetzt noch an dem Additiv liegt oder ob das Problem verstärkt wurde dadurch oder ob es danach weg ist.

Es war nicht heftig, es war spürbar. Stärker ist das Problem mit dem Loch/Kick, wenn der frisch von der Bahn kommt und Öl-Temp sehr hoch ist. Im laufe der Abkühlfahrt wird das dann wieder besser bzw deutlich schwächer.

Das BoV hat schon einiges gebracht. Allein vom Ansprechverhalten ist das sehr viel geiler. Aber ich bin noch nicht überzeugt, das die Druckdose und das BoV die Lösungen sind.

Ich vermute da ist noch was anderes, was im zusammenspiel hängt

Danke für den Tipp..mir ist das alles bekannt😉

Ich hab den Giftzwerg mit allem Gefahren was geht und das mehrfach hintereinander und sämtliche Zustände abgerufen. Der hat auch Aral u102 bekommen mit dem neuen Setup, hat aber nichts gebracht.

Als Additiv war das Ravenöl Zeugs für die Direkteinspritzer eine ganze weile dabei. Ich hab jetzt noch eine Pulle, fahre aber seit gut 3000km ohne. Da ich bei der letzten Endoskopie gesehen habe, daß auf dem Zylinderkopf kristaline Ablagerungen waren und der Motor deutlich empfindlicher reagiert hatte. Hab aber auch, muss ich dazu sagen, die ganze Pulle meistens rein gekippt in den Tank. Fast 180% über Soll.

Ich hab so viel ausprobiert und gehofft..und vmtl viel Placebo gehabt. Mir fehlt die Zeit in die Brennräume zu schauen, was gerade jetzt besonders interessant wäre, wo der Motor ziemlich gut läuft und nach der Knallgasfahrt am WE.

Insgesamt denke ich, das LSPi ein Problem ist und die Kiste da empfindlich drauf reagiert. Dazu das BoV und die Druckdose...wird vermutlich ein boses Zusammenspiel sein. Und da kann die Software nicht mit umgehen.

Ich möchte jetzt auch nochmal kurz berichten, weil ich am Wochenende mit dem Giftzwerg 200km Autobahn gefahren.

Großteil der Strecke war limitiert, etwa 60...70% durch Baustelle, Tempolimit oder Schnarchnasen. es gab aber sowohl auf dem Hin als auch auf dem Rückweg mal einige Minuten Gelegenheit mal richtig durchzuladen!

Hinweg zum Ziel. Anfangs kurz kein Tempolimit, und rennen lassen. Auffällig war, daß beim ersten Durchladen die 200kmh ziemlich gut und mühelos geknackt wurden. Öltemparatur lag laut Anzeige bei bei etwa 85 Grad...Hab bei Gelegenheit rennen lassen. Im zweiten oder dritten Lauf brauchte er aber etwas länger. Ladedruck lag aber voll an.

Danach folgte eine ganze weile braves Fahren zwischen 60 und 100kmh, meist im 5. oder 6. Gang. Motor lief wie eine eins.

Kurz vor Ziel wurde die Bahn nochmals frei und als ich dann im 3. Gang Vollgas gedrückt habe war der Ladedruck wieder weg. Ich hatte aber keine Chance mehr den 6. Gang bei 80kmh komplett durchzuziehen. Immer nur kurze Etappen.

Landstraße ging eh nichts, Motor aus am Ziel...10minuten vlt und dann wieder Los. Auf der Bahn fehlte der Druck und hab zwei drei mal im 6. Gang von 70..80 auf 100 bis 120kmh beschleunigt. Die Turboanzeige bewegte sich quasi nicht über ihre 9Uhr Markierung drüber weg. Nach einigen Kilometern konnte ich gas geben und siehe da...Kein Problem mehr. Motor zieht tadellos durch.

Hatte ein Stück wo ich ganze 4 Minuten!!! Vollgas im 6. Gang rennen lassen konnte und bei 210..220kmh lag. Öl lag bei knapp 110 Grad. Hatte dann damit gerechnet das er wieder auf sturr schaltet, aber NÖ.

Danach war braves fahren unter Zwang angesagt und auf die letzten 20km gab es wieder kein Limit. Hab dann im 4. und 5. Gang die Drehzahl hoch gehalten und laufen lassen, wieder in den 6. Gang und wieder etwas langsamer...wieder Vollgas etc. Ohne murren oder sonst was.

Ich hab also genau einmal das Boostproblem gehabt mit der neuen Druckdose und dem BoV nachdem ich fast 1000km Landstrasse, Stadt und kurzweilig Autobahn gefahren bin.

Was ich aber nicht mehr habe, den Leistungsknick bei 2500 und den Kick bei 4000. das ist komplett weg, egal welcher Gang, egal wie hoch oder niedrig die Last ist. Jetzt mir aber aufgefallen, das die Ladedruckanzeige ziemlich früh ansteigt. Bei relativ wenig Last baut der Motor Druck auf. Das war mir so nie aufgefallen, wiel ich die Anzeige nie aktiv habe. Mit dem neuen BoV fuhr der sich eh sehr viel direkter und kraftvoller, hab aber nie auf die Anzeige geschaut dabei.

Jetzt stellt sich mir die Frage, ob das alles ein verdammt mieses Wechselspiel verschiedener Faktoren ist. Meine Beobachtung über die letzten 30.000km sind gewesen, daß der stärke vom Leistungsknick und dem Kick immer schwächer wurde, je öfter der Autobahn bekam, Additiv von Ravenöl und Aral-Sprit (wegen der Reinigung)...es ging aber nie weg!

Das Boostproblem kam oft und teils heftig inkl Knick und Kick bei der Leistung.

Klopfsensorwert um 6% weniger empfindlich stellen lassen, brachte einiges, war aber eher eine Schmerztablette

Druckdose getauscht brachte nach dem einstellen eine Menge. Hat aber beide Probelme nicht vollends behoben

BoV getauscht und mit der neuen Druckdose neu angelernt (Fehlerspeicher gelöscht und Vollgas auf die Bahn bis das Problem da war...Speicher gelöscht ((glaub ich)) und dann den rat befolgt, nicht unterhalb von 2500 Touren vollgas zu fahren innerhalb der ersten 300km.

Danach bin ich runde 1000km gefahren mit wechselhaften Profil. Nie übertrieben aber so, wo ich wusste das er zu der damaligen Zeit, vor Umbau, auf alle Fälle zickig wird...nichts! Kiste lief wie eine eins!

Jetzt hat er Langstrecke bekommen und genau einmal das Boost-Problem. Danach 4 Minuten totales Vollgas und später wieder für 5..7 minuten gequält. Auch danach nichts was vermuten lassen würde, daß es ein Problem gibt. Stattdessen fühlt der sich jetzt echt kraftvoll an und seeehr direkt.

Verkokungen abgebrannt? Düsen frei? System hat sich erholt und läuft?

Steinigt mich, aber der Säuft im moment E10 Aral und rennt wie Beserker

Da steht schon der Satz drinne, der meine Vermutung unterstreicht. Lediglich ein Tuner kann sagen, was da gemacht wurde und welchen Einfluss das hat.

Kenne aus dem Forum diverse Stories beim Mustang Umbau auf Kompressor. Ist knifflig und die Software von Ford ist wohl auch kein gutes Paradebeispiel für tolle arbeit.

Da sind wohl Tuner hingegangen, und haben diverse Schutzmechanismen abgeschaltet oder Werte für eine Drosselung so hoch geschraubt, das sie nicht aktiv werden konnten. Folge waren dann Motorschäden oder Kompressoren die dann die Grätsche gemacht haben.

Bisher war so, das die Software nie das Problem dauerhaft gelöst hat.

Ich vermute das Haddu lediglich Toleranzen soweit nach oben schiebt, daß die Probleme nicht mehr auftreten oder sehr spät.

Denn er hat bisher auch nicht gesagt, was genau das Problem ist. Immer nur das es nicht die Hardware ist.

Ich hab lediglich den wert des Klopfsensors um 6% in der Toleranz anheben lassen. Das hat schon viel gebracht, war aber nicht die Lösung

Erst die Druckdose hat das ganze nochmals deutlich verbessert. Und mit dem PoV von CTC ist das Problem nicht mehr aufgetreten. Keine Einbrüche, keine Kicks und kein Boost Problem.

War die Tage mal schärfer mit dem Gaspedal unterwegs und auf der BAB auch mal provoziert....Nichts!

Ich vermute ganz stark das PoV als Ursache. Das passt vom Verhalten und die Regelung. Warum es aber bei jedem bei gleicher Drehzahl ist...ka...kann evtl die Software sein. Zumindest ändert das Steuergerät bei 2500 drastisch den Zündwinkel und dann haben wir uns leistungsloch. Das hab ich jetzt nicht mehr...keine merkwürdigen Veränderungen beim Zündwinkel.

Tatsache ist auch, was ich an einigen Tagen Testfahrt gemerkt habe, bei Temperaturen über 27 grad Außen, ist der Motor spürbar zäher. An kühleren Tagen läuft der dann wieder normal.