Leistungsverlust - Sammelthread Nr. 2

Die CVN habe ich auch beim letzten Termin nicht gefixt bekommen, obwohl der Tuner meinte dass das geklappt hat. Ist mir jetzt aber auch mittlerweile echt egal. Ich bin damit durch den Tüv gekommen und eine Leistungssteigerung kann ich nicht ausmachen. Ich habe gefühlt eher etwas weniger aber dafür konstant und gleichmäßig.

Zitat von amiga-4-ever

Dies wurde bereits im allerersten Eröffnungsbeitrag von phoe gepostet

Leistungsverlust - Sammelthread Nr. 2

Ich wusste das es wo stand aber hab es auf anhieb nicht gefunden. Hier war ja gerade Thema vom alten Tread was da so stand. War schneller das so zu suchen und zu posten. Wollte nur helfen.

Update, meiner läuft immer noch prima. Keine Auffälligkeiten. Sobald die Motorsteuerung ein Additiv „erkennt“ ist allerdings Feierabend. Dann fällt er in das exakt selbe Muster wie vor dem letzten Update von Haddu Performance. Um da raus zu kommen haben bei mir 2 Tankfüllungen später nicht gereicht. Erst das Löschen des Fehlerspeichers hat geholfen.

Bzgl. Leistung habe ich wie schon erwähnt das Gefühl etwas weniger zu haben. Schreit nach einer Runde auf dem Prüfstand um das genau zu beurteilen. Ich müsste mal ein paar Läufe 0-100 usw messen.

Zitat von Nippon

Erst das Löschen des Fehlerspeichers hat geholfen.

Welche Fehler werden denn angezeigt?

Keine Fehler hinterlegt. Das löschen hilft trotzdem weil es diverse Parameter zurücksetzt.

Zitat von Nippon

Keine Fehler hinterlegt. Das löschen hilft trotzdem weil es diverse Parameter zurücksetzt.

Hast du die Möglichkeit Daten zu loggen?

Falls ja wären Short-Fuel-Trims, Long-Fuel-Trims, Zündwinkel, Ladedruck, Ansaugtemperatur, RPM, abs. Drosselklappenstellung und MAF interessant.

Kann man nicht alles zeitgleich loggen.

Die Software gibt das nicht her. Ab 4 logs wird das extrem unübersichtlich

Zum darstellen nehme ich meist eine Software auf dem Laptop.

EFI MegaLogViewer HD z.b.

Übersichtlicher  und einzelne Screenshots dann mit Screenpresso fürs Portal.

Keine Werbung nur meine Favoriten.

Zitat von Mave242

Kann man nicht alles zeitgleich loggen.

Die Software gibt das nicht her. Ab 4 logs wird das extrem unübersichtlich

CSV Log File wäre vermutlich besser! Gibt das deine App her?

Ich kann OBD Fusion empfehlen!

Ja, beide

OBDLink und Torque geben .csv aus und kann man sich dann als Email schicken.

Welche Kombi an ODB+ App ist die günstigste und ausreichendste um auszulesen und den Fehlerspeicher zu löschen?

Theoretisch geht irgendein billiger ELM327 vom Chinamann.

Ich benutze:

EOBD Facile auf dem Laptop, gibt es mittlerweile auch als App für das Handy.

Torque nur noch selten bis gar nicht mehr, überzeugt mich nicht mehr.

Car Scanner Pro ist zwar installiert und gekauft aber der Swift Hybrid steht immer noch nicht zur Auswahl.

App + Adapter habe ich von OBDLink, billig ist aber anders

Torque und OBDLink können .csv Dateien speichern und dann als Email versenden.

Edit: Excel kann auch mit .csv arbeiten und darstellen.

So, jetzt mag ich mal berichten.

Am Wochenende waren wir in Soltau. Zur Debatten und Auswahl standen 3 Autos...Mustang, Kia Stonic und natürlich der Giftzwerg.

Pony, super komfort, Power und Überholprestige. Dafür dann mal eine Tankfüllung für 150€ . Langstrecke knapp erst 1000km zurück..

Stonic, toller Komfort, genug Leistung mit 120ps um auch zügig auf der Autobahn unterwegs zu sein. Hat aber reichlich Langstrecke gehabt.

Giftzwerg hat ewig keine Langstrecke bekommen. Dazu waren die Hardware noch nicht verbaut und die Einstellungen der Druckdose nicht getan.

Also wurde es der Giftzwerg, zum Leidwesen der Bandscheiben und Nerven!

Habe ovr Antritt ganz bewusst und gewollt den Fehlerspeicher gelöscht und bei Aral E5 sprit rein gehauen. Kein Additiv dazu. Wollte das das Steuergerät unverfälschte Daten bekommt. Hinweg gute 450km. Überwiegend 130 bis 160kmh gefahren. Beschleunigung war ausschließlich aus dem 6. Gang. Wenig Vollgas, viel Teillast und sehr viel sehr lang Tempo 160. Drehzahl war dauernd zwischen 3000 und 4500. Wirklich sehr lang! Also gute 30min am Stück oberhalb der 4000er Marke. Fast nie unter 3000 auf der Bahn!

Rückweg waren die ersten 150...200km Verkehrsbedingt kaum schneller als 80 bis 120kmh möglich. Viel Stau, Landstraße als Ausweichroute etc. Frauchen ist gefahren und sie fährt recht passiv und niedertourig.

Nach dem Wechsel das ich fuhr, gabs dann auch wieder Tempo und Drehzahl. Diesmal lief die Nadel bis 210kmh hoch. Drehzahl entsprechend. Allerdings auch alles im 6. Gang gemacht. Der Marschiert schon ordentlich für die 140ps bis etwa 180kmh. Auch hier wieder, Tempo Lange gehalten. Die 180 bis 200 lagen hier durchaus gute 3...5 Minuten an. Dann kurz vom Gas, und wieder drauf die Socken. Das Ding marschierte einfach durch. Man merkte bei 160, der will auch laufen...kein Schluckauf, kein Hadern, einfach nur ein leichter Schubs und es ging nach vorne. war eine echte Freude.

Runde 900km abgerissen. Kein Super+ oder Ultimate im Tank.

Kurz vor Ende der Fahrt hab ich dann nochmal Gelegenheit gehabt und den Zwerk rennen lassen. Da standen Kurz 210 laut PS an für vlt 10..15 sekunden (schneller ging nicht, weil ein Tesla vor mir). Auf der Landstraße hab ich damit gerechnet, daß jetzt der Aussetzer kommt. kam nichts. Motor im 2. Gang Vollgas durchbeschleunigt und Heim gefahren.

Kein Rickeln, Zuckeln oder Aussetzer. So geschmeidig lief der Motor nur einmal, als die Softwaree drauf war mit weniger empfindlichen Klopfsensorfenster. Allerdings kam da das problem zurück nach etwa 700km.

Jetzt ist ja Druckdose und wastegate erneuert. Die Kiste läuft gerade echt super.

Zu dem Thema Leistungsschub ab 4.000 U/Min.....

Ich hatte das beim Hybrid auch, seit kurzem nicht mehr.

Abhilfe hat dieses Produkt gebracht :

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Zieht wieder konstant durch

Interessant, wäre ein Versuch wert, wie lange fährst du jetzt schon ohne Probleme damit?

Ich fahr jetzt ca 350 km ohne Probleme.

Ok, immerhin aber ist natürlich noch etwas früh um langfristig was zu sagen .

Bei mir hält es manchmal zwei Wochen und kommt dann irgendwie wieder zurück.

Hab aber gemerkt dass meiner am besten mit Shell E10 Sprit fährt. Besseren kann ich mir bei den Preisen im Moment nicht leisten.

Aber z.B mit E10 von Star kommt das Loch und der Kick wesentlich schneller zurück.

Werde das Mathi dann vielleicht auch mal testen.

Ich glaube nicht das es an der Qualität vom Kraftstoff liegt. Auch Additive machen eigentlich keinerlei unterschied. Langzeit mäßig vielleicht was Ablagerungen und sowas. Zur eigentlichen Verbrennung und das diese weniger klopft oder Sensorik beeinflusst sollte minimale bis keine Auswirkungen haben. Theoretisch sollte der Motor mit höherer Octan zahl besser laufen. Selbst das hatte aber keinerlei Einfluss auf den Fehler bisher.

Den Eindruck speziell mit Star E10 oder E5 ( Jet auch) vs Shell E10 hab ich aber schon, zumindest das es spürbar länger dauert bis 2500er Loch und 4000er Boost wieder kommen mit den Shell Sprit.

Für den Diesel meines Firmenwagen haben wir von Mathy auch die additive rein gekippt. Einmal für den DPF und für das AGR.

Das dauerte keine 5Minuten und die Kiste lief seidenweich.

Hat ein paar hundert Kilometer gedauert, danach lief der Motor deutlich besser.

Für den Giftzwerg hab ich das ravenöl additiv. Allerdings merke ich jedesmal, wenn ich das zeug drinnen habe, das er in die Problemzone zurück fällt. Fahre ich ohne, läuft der 1A.

Das zeug von Mathy hab ich noch nicht probiert. Denke aber nicht, das es einen großen unterschied macht.

Aktuell fahre ich ausnahmsweise Aral u102. Vorher das Aral E10.