Ich glaube nicht das es an der Qualität vom Kraftstoff liegt. Auch Additive machen eigentlich keinerlei unterschied. Langzeit mäßig vielleicht was Ablagerungen und sowas. Zur eigentlichen Verbrennung und das diese weniger klopft oder Sensorik beeinflusst sollte minimale bis keine Auswirkungen haben. Theoretisch sollte der Motor mit höherer Octan zahl besser laufen. Selbst das hatte aber keinerlei Einfluss auf den Fehler bisher.
Beiträge von derkEy
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zur not holt man sich einen originalen Deckel vom Schrottplatz und macht sich da den passenden Anschluss rein.
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Steck doch lieber diese Energie hier rein. Das eine Projekt hier ist doch Arbeit und Aufregung genug.
Ist nur gut gemeint.
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Also ich bin früher auch Suzuki Motorrad gefahren und es gibt genügend Foren wo auch wirklich kompetente Techniker am Start sind.
Classic so wie gsx Forum usw. Da wird einem überall schon gut geholfen. Die Idee ist lieb gemeint aber die fähigen rüber zu holen wird schwierig.
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Dies wurde bereits im allerersten Eröffnungsbeitrag von phoe gepostet
Ich wusste das es wo stand aber hab es auf anhieb nicht gefunden. Hier war ja gerade Thema vom alten Tread was da so stand. War schneller das so zu suchen und zu posten. Wollte nur helfen.
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Im Internetarchiv ist der alte Leistungstread noch zu finden.
Swift Sport AZ keine Leistung mehr [SAMMELTHREAD] - Swift - Typ RZ/AZ (2017 - 2024) - suzukimania.de
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Es wäre zu schön um wahr zu sein wenn die das Problem beheben könnten. Ich glaub nicht dran. Abgesehen 1200€ für bisschen Software...
Ich glaub auch nicht das sich das Problem einfach auf dem Prüfstand rausfahren lässt.
Wenn doch wäre es echt gut um dann genau zu loggen woran es wirklich liegt. Konnte ja bisher keiner genau sagen.
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Hab heute das Angebot erhalten und mich dazu entschieden viel selber zu machen.
Das Angebot ist schon fast frech mit 27AW! Ja die werkstatt muss auch von was leben und ihre Kosten decken. Die Nummer dauert aber keine stunde und 1L Bremsflüssigkeit... entlüften die Manuel und nehmen jedes mal ne neue Dose? Bremsen machen ist wirklich kein Hexenwerk aber bitte wenn man es noch niemals gemacht hat jemand der es kann mit drauf schauen lassen. Sicherheits relevante Teile und so.
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Für einige Bremssättel gibt's auch Reparatur Sätze. Ich hab das schon öfter erfolgreich so gemacht. Gerade bei Autos wo die Ersatzteile rar werden.
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Bei meinem hatte damals das Update nichts gebracht.
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hier stand mist
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Natürlich hatte ich kein Ersatzauto. Er war von einem freien Händler und 1 Jahr alt mit 36.000km auf der Uhr. War günstig und ich hab ihn nach dem Jahr mit null Verlust an einen anderen Suzuki Händler verkaufen können. Hatte davor 2x Swift Sport in Neu und als ich mich dazu entschieden hatte gab es nur noch den Hybrid neu bei Suzuki. Ohne Garantie hätte ich sicher auch selbst mehr mit gesucht und getestet aber was soll ich sagen. Hab mich auf die Werkstatt verlassen. Die haben sich mühe gegeben aber sind von Bensheim auch im stich gelassen worden.
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Ach ich hab meine Erfahrungen mit dem verein gemacht. Selbst mein damaliger Händler hat nicht mehr gut gesprochen über das verhalten von denen.
Mein Swift war ja bis auf die Innenausstattung, Karosserie, Achsen der reihe nach komplett getauscht und das alles auf Garantie.
Mehrfach Steuergerät, Kabelbaum, Turbo, Zylinderkopf, ganzen Motor, Tank, Sensorik mehrfach usw. usw.. das Auto stand ein Jahr beim Händler und hatte den Fehler immer wieder nach ein paar Metern fahren. Die Druckdose war im Prinzip mit dem Neuen Motor und einmal mit dem Tausch des Turbos am Anfang mit neu gekommen. Hätte man das alles früher gewusst
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zur not einfach die Regenrationsfahrt mal machen.
Auf die Autobahn und im 6. Gang bei 80kmh Gas geben. Dann klettert der ladedruck mit zunehmender Drehzahl langsam wieder hoch bis er die Werte neu gerechnet hat. Ist dann bei jenseits der 180km/h der fall. Man braucht halt ein gutes stück freie Autobahn.
Als ich damals den HKS Booster drin hatte war das Problem nicht so erheblich. Der gaukelt ja dem Steuergerät einen andern Ladedruck vor.
Die Regenerationsfahrt war auch sehr viel einfacher als Serie.
Geil Männer das ihr es so gut wie gefunden habt. War ne lange Geburt von 2019 bis heute.
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es gibt Menschen die haben mit stumpfen Waffen kriege gewonnen 🙃
Du schaffst das auch 💯
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über die Google suche da ich mehrere Swifts hatte von Sport 1,2,3.
Beim Letzten hat mich Suzuki aber hart enttäuscht in Sachen support und somit gibt's nie wieder auch nur einen Cent von mir für die Marke.
Ich finde einige Modelle sind Menga Autos für ihre zeit wo sie auf den markt kamen. Genauso bei Motorrädern.
Mich und meinen Händler aber so hängen lassen und auch teilweise anlügen (Bensheim Deutschland vertrieb) mit dem Letzten Swift Sport nehme ich der Marke sehr übel.
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Das mit den Schläuchen hatte ich auch schon öfter. Egal welcher Lieferant, dass taugt alles nix mehr.
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ja der erste block der getauscht wurde, da haben die auf den neuen Kolben die ringe falsch montiert. Deswegen kam ja dann ein kompletter Motor neu aus Japan direkt.
Ich hab oben nicht alles aufgelistet. Es war noch mehr was gemacht und getestet wurde.
Irgendwas war doch mit falsch montierten Kolbenringen und hohem Ölverbrauch nach der Montage der neuen Teile bzw. des komplett neuen Motors, wenn ich mich richtig erinnere. (?)
Das würde die Hypothese der Brennraumverkokung wieder stützen. Mave242 und andere haben das mit den Endoskopaufnahmen bei sich festgestellt, natürlich mit korrekt montierten Kolbenringen und ohne Ölverbrauch. Das liegt an dem Prinzip der Direkteinspritzung und damit verbundener Rußbildung. Wieso jetzt wieder der Klopfsensor im Verdacht stehen soll, verstehe ich nicht ganz. Der tut doch nur das was er soll und stellt Unregelmäßigkeiten im Verbrennungsprozess fest, die wiederum von der Verkokung selbst verursacht werden können.
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Ich glaube die Position des Sensors in Verbindung mit irgendwas am Motor verursacht das er bei manchen Fahrzeugen zu fein reagiert.
Bei Meinem Swift war damals eigentlich alles getauscht im Motorraum. Mehrfach Steuergerät mit Software neu aufgespielt und nicht vom alten übertrage.
Zylinderkopf Neu, Turbo Neu, Kabelbaum Neu, Alle Sensoren Neu, Tank Neu, Pumpe mit Upgrade Neu, Entlüftungsventil Neu, am ende Kompletter Motor neu ab Werk aus Japan. Der Fehler kam jedes mal wieder nach paar tagen. Nach dem Letzten Mal Motor Neu ist die Kiste verkauft worden. Da lief der Bock bei mir über eine Woche fehlerfrei. Was er vorher nie tat. Er stand ja im Prinzip ein Jahr bei Suzuki zur Fehlersuche.
Klopfsensor sitzt hinten Mittig am Motorblock soweit ich mich erinnere. Diesen einfach mal mit Kabelbindern irgendwo frei hängend aufgehängt würde ich versuchen. Oder am Kabelbaum einfach mal angebunden. Ich glaub nicht das der Sensor selbst einen Hau hat. Die meisten Swifts liefen ja die ersten 30.000km problemlos und zwischen 30.000-40.000 fingen die meisten an das Problem zu haben. das sind irgendwelche Schwingungen die vom Sensor registriert werden. Motorlager, irgendwas das gelagert aufgehängt ist etc.
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Hat schon mal jemand den Klopfsensor einfach mal mit einem Kabelbinder weg gehängt? Im Prinzip löst der ja diesen ganzen Mist in Verbindung mit der ECU aus.
Ich hab mal geschaut ob es diesen Sensor in verschiedenen Variationen gibt. Leider unterscheidet er sich nur in den verschiedenen Anschluss typen.
Bei einem Auto wo der Fehler sehr oft auftritt wäre das mal noch eine Maßnahme um zu testen.
