Beiträge von ItzNic

Zitat von Mave242

Kann man nicht alles zeitgleich loggen.

Die Software gibt das nicht her. Ab 4 logs wird das extrem unübersichtlich

CSV Log File wäre vermutlich besser! Gibt das deine App her?

Ich kann OBD Fusion empfehlen!

Zitat von Nippon

Keine Fehler hinterlegt. Das löschen hilft trotzdem weil es diverse Parameter zurücksetzt.

Hast du die Möglichkeit Daten zu loggen?

Falls ja wären Short-Fuel-Trims, Long-Fuel-Trims, Zündwinkel, Ladedruck, Ansaugtemperatur, RPM, abs. Drosselklappenstellung und MAF interessant.

Zitat von Mave242

Die Trims kann ich aufzeichnen. Ich will eh nochmal eine Fahrt machen.

Du hast zwar recht, daß ein Eingriff so oder so nicht legal ist. Aber wenn die Serienleistung bzw die Werte so bleiben, daß die serienleistung erhalten bleibt und dokumentiert wurde, daß ein softwarefehler des Herstellers beseitugt worden ist, hat man nicht der Vorsatz sich Leistung zu erschleichen.

Wurde bei dir in der <software die Kennnummer geändert (war ja bei der Haddu Software passiert) oder ist die gleich geblieben?

Ich hab deinen Tuner mal angeschrieben, ob die auch nur eine art "Update" machen um den Fehler zu beheben. Und wenn ja, wie wir das angehen. Ich wohne leider 7h entfernt.

Und ich habe keine Lust, hunderte oder tausende an Euros zu bezahlen ohne einen Erfolg

Bezüglich Steuergerät-Eingriff - Dimitri (Inhaber von KTC-Performance) meinte, dass es ziemlich schwierig sei ohne einer minimalen Leistungssteigerung raus zu kommen. Frag ihn dies bezüglich aber am besten selber. Was Haddu da genau "anders" macht kann ich nicht sagen. Wenn jemand Ladedruckkurve und Zündwinkel anfasst mit dem erklärten Ziel „nur reparieren, keine Mehrleistung", dann ist die entscheidende Frage nicht, was er wollte, sondern was am Ende auf dem Prüfstand steht. Genau hier liegt das praktische Problem. „Ich hab nur repariert" ist eine Behauptung. Wenn ein Prüfer das Steuergerät ausliest, sieht er zwei Dinge: Die Prüfsumme weicht vom Serienstand ab (die Datei wurde verändert), und die Kalibrierung ist nicht original. Ab da bist du in der Beweislast.

Zu deiner Frage ob die "Kennnummer" geändert wurde - ich vermute du meinst die Software-Kennung / Kalibriernummer.
Keine Ahnung...kann ich dir leider nicht sagen 🥲

Zitat von Mave242

was heisst denn bitte, die Japaner? Deren Community-Forum oder der Hersteller?

Ein defekt im O2 Sensor oder fehlerhaftes Arbeiten, würde zu einer leuchtenden MKL führen. Das ist auch so vorgeschrieben. Merkt man dann extrem an der mangelnden Leistung und teils erhöhten verbrauch. Da meiner mit dem Boost-Problem beim TÜV und die Abgaswerte mehr als gut sind, kann ich das nicht bestätigen.

Bestätigen kann ich aber, daß Druckdose und Wastegate erheblichen Anteil haben am Verhalten und bei mir, der Fehler fast nicht mehr auftritt! Auch das leistungsloch bei 2500 ist weg.

Ich will die Tage aber nochmal ein Messfahrt machen und sehen, wie die Leistungskurve und Ladedruckkurve verlaufen.

Aber mal in die Runde gefragt:

Im alten, gelöschten Post, gab es jemanden der bei Suzuki arbeitet und davon Sprach, das es ein Softwareupdate geben soll oder gibt, nach version 0001!!! Keine Werkstatt weiß was davon und auch hier, wurde das nie mehr angesprochen. Es gab glaub ich auch eine Info-Nummer für die Werkstatt. Was wurde daraus, wer war der User?

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Hab das Update von Suzuki auch drauf bekommen - hat bei mir absolut nichts gebracht🥲

Ja schwierig - das Auto wird ja nicht mehr gebaut. Sehe da ziemlich Schwarz, dass Suzuki da irgendwas machen wird. So leid wie es mir auch tut…

Was du als „verschlafen“ bezeichnest könnten deine Fuel-Trims sein (Short-Fuel-Trims bzw Long-Fuel-Trims). Um das aber bestätigen zu können müsste man die zwei Werte aufnehmen. Ob das „normales“ Verhalten der Serien-Software ist kann ich leider nicht sagen.

Bezüglich Leistungssteigerung - rechtlich gesehen ist jeglicher Eingriff ins Steuergerät bzw jegliche Veränderung der Fahrzeug-Software erst mal nicht erlaubt. Verändert ist Verändert 🥲🤷‍♂️

Zitat von Profix_25lO

Setzt euch mal zu fünft in das Auto und schaut ob es nochmal auftritt. Die Haddu Software macht nur manchmal Probleme wenn das Auto stark beladen ist.


Und was genau ist die Zusammenfassung? Kein HArdwarefehler sondern rein softwareseitig?

Und was soll die Software Kosten?

Danke dir — das ist ein interessanter Punkt, und ich glaube, mit deiner Vermutung liegst du gar nicht so falsch. Getestet hab ich das selbst noch nicht.

Deine Fragen sind in der angehängten Doku alle beantwortet — lies sie dir am besten einfach durch. Bei offenen Fragen kannst du dich gerne erneut an mich wenden.

Preislich war ich mit allem bei 150€

Wirkt auf den ersten Blick billig - allerdings hat der Typ wirklich Spass an seiner Arbeit. Wie der Preis dann bei anderen Kunden aussehen wird kann ich nicht sagen. Ich war der erste Swift Sport bei KTC-Performance mit solch heftigen Problemen. Was man allerdings sagen kann - er hat seine Arbeit äußerst sauber ausgeführt!

Sowohl für Motor-Öl als auch für Getriebe-Öl verwende ich Ravenol!

RAVENOL DXG SAE 5W-30 USVO (Motor-Öl)
RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80 (Getriebe-Öl - auf GL-4 achten wegen Buntmetall-Synchronringe!)

Gibt zwar keine offizielle Freigabe aber da hab ich wenig bedenken - auf dem Datenblat scheint nichts dem Auto zu schaden 😝

5W-40 bzw 10W-40 wäre verlockend - allerdings traue ich mich wegen VVT (variable Ventilsteuerung) nicht da diese Öl-Druck gesteuert sind...

Hallo zusammen - nun möchte auch ich mich nochmal zu dem Thema melden. Und das mit guten Nachrichten! Nach etlichen Monanten, etlichen Stunden im oder unterm Auto, nach etlichen Stunden in Log-Files, nach etlichen Nervenzusammenbrüchen, nach etlichen schlaflosen Nächten und viel Schweis-Tropfen kann ich nun verkünden, dass wir das Problem heraus gefunden haben! Das Swift-Projekt ist somit gottseidank doch nicht vorbei und ich freue mich auf jede Problem-freie Sekunde im Auto. Der Wagen ist wie ausgetauscht. Den ganzen Verlauf habe ich sauber dokumentiert und steht natürlich jedem hier im Forum kostenlos zur Verfügung! Ich wünsche mir von ganzem Herzen, dass jeder betroffene mit seinem Swift so sorgenlos durch die Kurven zischen kann wie damals.

Peace out! ✌🏻
Niclas

Achtung, genau das Gleiche hatte ich auch! 😱 Bei laufendem Motor habe ich durch Zufall entdeckt, dass am Schlauch zur Hochdruckpumpe Benzin raustropft. Da ist sofortiges Handeln gefragt!!! ⚠️ Mein Schlauch war schon richtig porös. Der Benzingeruch war übrigens mal da und mal nicht – also nicht drauf verlassen, dass man’s immer riecht!

Schaut da unbedingt mal nach, bevor’s gefährlich wird. 🔥

Motor: K14C

Fahrzeug-Modell: ZC33S

Mave242 Probier doch mal, statt nur E10 auch Super Plus (98) zu fahren 😉

Der Boosterjet ist ein hochverdichteter Turbo, und die ECU stellt den Zündwinkel über den Klopfsensor automatisch nach früh, sobald klopffesterer Sprit erkannt wird – sprich, mit 98er kann er etwas aggressiver zünden und läuft oft ein Stück williger. Da du deinen kleinen gelben Zwerg jetzt schon als „kraftvoll” beschreibst, könnte da noch ein Tick mehr drin sein 😉

Wichtig dabei: der relevante Sprung ist 95 → 98, nicht E10 → E5. E10 und normales E5-Super sind beide 95 ROZ, also gleich klopffest – der Gewinn kommt erst mit den 98 Oktan von Super Plus. E10 ist beim ZC33S zwar offiziell freigegeben jedoch wurde mir von meinem Suzuki Servive Partner davon abgeraten; ich fahre fast immer Super Plus, einfach weil der Motor damit für mein Gefühl runder geht.

Was ich noch empfehlen kann: den Archoil AR6900-P MAX Kraftstoffkonditionierer. Anders als reine Injektor-Reiniger oder Oktan-Booster ist der als Dauerprodukt gedacht – ich kippe ihn 1:1000 dazu (also 35 ml auf 35 L), was deutlich wirtschaftlicher ist als ein Oktan-Booster. Reinigungs- und Schmierwirkung an Düsen und Hochdruckpumpe finde ich plausibel; bei der Oktan-/Antiklopf-Wirkung würde ich die Erwartung allerdings niedriger halten als beim richtigen Oktan-Booster!

Noch ein Hinweis aus eigener Erfahrung: Bei mir hat sich irgendwann ein Benzingeruch im Auto bemerkbar gemacht, wochenlang kein sichtbares Leck gefunden – bis ich genauer hingeschaut habe und der Schlauch zur Hochdruckpumpe porös war 🥲 Ob das am Sprit lag (E10 vom Vorbesitzer) oder einfach
Alter/Hitze, kann ich nicht sicher sagen, aber ab und zu mal den Schlauchbereich kontrollieren lohnt sich.

Korrigiert mich, falls ich falsch liege 👍

daviiid Wenn du das Schubumluftventil meinst: Nein, überhaupt nicht. Die größte Schwierigkeit besteht eher darin, dass der Motorraum ziemlich klein und eng ist. Das Schubumluftventil ist mit einer Schraube am Metall-Turbo-Inlet befestigt. Als nächstest musst du den kleinen Vakuumschlauch abziehen und den etwas größeren Schlauch darunter lösen, der zum Turbolader führt. Besonders dieser größere Schlauch kann etwas knifflig sein! Falls er sich nicht lösen lässt, hilft ein kleiner Trick: Sprüh etwas (gummiverträgliches!) Silikonspray auf einen kleinen Schlitzschraubendreher und fahre damit ganz vorsichtig unter den Schlauch, um die Verbindung zu lockern.

siehe Bauteil 22:

Hallo zusammen 👋

nach langer Fehlersuche möchte auch ich meine Diagnose hier dokumentieren.

Symptom:
Ladedruck bricht unter Volllast (meist im 3. Gang ab ~3000 RPM) ein und erholt sich während des Zugs nicht mehr. Das Problem verschlimmert sich mit jedem weiteren Volllast-Zug progressiv. Bei mir äußerte sich das durch eine oder mehrere dieser ECU-Schutzreaktionen:

• Overboost-Erkennung mit anschließendem Ladedruckabfall
• Zündwinkel-Rücknahme (Timing Retard)
• Änderung des Wastegate Duty Cycle
• Drosselklappenreduzierung auf ~50%
  

Weitere Maßnahmen die bei mir zusätzlich geholfen haben:
Tausch des Wastegate-Solenoids für einen saubereren Boost-Anstieg. Außerdem war mein MAP-Sensor durch Blow-by-Öl verölt — Reinigung mit Isopropanol hat geholfen, ist aber nur temporär. Eine Oil Catch Can wäre die Dauerlösung — falls jemand eine passende für den ZC33S empfehlen kann, gerne hier melden!

Dann fiel mir jedoch ein, dass ich mir das Schubumluftventil vielleicht etwas genauer anschauen sollte. Und tatsächlich: Die Membran des Ventils ist defekt und lässt Luft durch. Im Forum wurde das Thema bereits mehrfach angesprochen — einige Mitglieder berichteten, dass der Tausch des Schubumluftventils das Problem behoben hat, eine technische Erklärung warum das so ist blieb dabei jedoch meist aus. Genau das möchte ich hier nachholen.

Warum ein defektes BOV den Ladedruck killt:
Die beigefügte Systemzeichnung zeigt den vollständigen Luftpfad. Der MAF sitzt auf der Niederdruckseite vor dem Verdichter und misst die angesaugte Frischluft. Das BOV ist über einen kurzen Schlauch mit dem Verdichterauslass verbunden – auf der Hochdruckseite, nach dem MAF. Ist die Membran defekt, leckt komprimierte Ladeluft unkontrolliert zurück zur Niederdruckseite. Der Verdichter saugt seinen eigenen Output wieder an und verdichtet ihn erneut: Die Luft kreist, der MAF bekommt davon nichts mit, weil das Leck hinter ihm liegt.

Schnelltest: Wie auf dem Foto markiert: In den seitlichen Port (lila) reinblasen, Vakuum-Nipple (rot) mit dem Finger zuhalten. Entweicht Luft am unteren Port (grün) — Membran defekt.



Als Schubumluftventil-Ersatz habe ich das Turbosmart Kompact Plumb Back bestellt. Dieses sollte die nächsten Tage/Wochen kommen. Ich berichte weiterhin!!!

Ich denke du meinst eher das Blow Off Ventil haha

Während das Wastegate den Ladedruck steuert, lässt ein Blow Off den übrigen Druck aus der Charge-Pipe bei geschlossener Drosselklappe ab.

Großer Unterschied!

Ich verstehe den Ansatz mit den Injektoren, aber ganz ehrlich:

Ein Additiv über mehrere tausend Kilometer zu fahren, ohne sicher zu wissen, ob die Einspritzdüsen überhaupt die Ursache sind, halte ich für eher fragwürdig.

Mein Fehlerbild passt nämlich nicht wirklich zu verkokten Injektoren:

• Leistung war nicht dauerhaft schlechter, sondern kam und ging
• teilweise voller Ladedruck vorhanden (~1 bar)
• dann wieder reduziert (~0,1 bar)
• nach ruhiger Fahrt wieder komplett normal

Das spricht eher für eine aktive Regelung der ECU als für ein mechanisches Problem wie ein schlechtes Sprühbild.

Wenn Injektoren wirklich stark verkokt wären, hätte man typischerweise:

• konstanten Leistungsverlust
• unruhigen Motorlauf
• evtl. Fehlzündungen oder Klopfregelung - da gib ich dir den Punkt
• und das würde sich nicht einfach durch 5 Minuten ruhiges Fahren „resetten“
  

Korrigiere mich falls ich falsch lege!

Zusätzlich hatte ich ja ein ganz konkretes Problem im Ansaugbereich:

Ein loses Metallteil im Luftfilterkasten hat den Luftstrom massiv gestört und damit die MAF-Werte verfälscht. Das erklärt das Verhalten für mich deutlich plausibler.

Additive können sicher unterstützend wirken, aber ich würde sie eher als Feinschliff sehen – nicht als Lösung für so ein stark schwankendes Fehlerbild.
Aber wenns für dich geklappt hat ist das doch mega geil!

Was ich jedoch aus meiner Sicht sagen kann ist, dass der Kleine, bis auf einen kurzen mini Aussetzer (sollte die nächsten Fahrten immer weniger werden), wieder wie gewohnt zieht! Man hört den Turbo im oberen Drehzahl-Bereich endlich wieder aufspulen und das Fahren macht wieder richtig Spass!

Fehlerspeicher löschen hat in meinem Fall leider nicht geholfen. Hatte zusätzlich auch keine DTC Fehler-Codes. Was das Thema Einspritzdüsen angeht habe ich Injektor-Reiniger verwendet. Leider auch ohne Erfolg. Heute war erster Tag nach Konditionierungsfahrt. Ich möchte nichts verschreien aber bisher läuft er : D !

Ab morgen habe ich ca. 2 Wochen Konditionierungsfahrt hinter mir und werde dem kleinen Stück für Stück Boost drauf geben. Ist dir die Platte einmal in den Ansaugtrakt rein gefallen ließt der MAF ständig falsche Werte. Das Steuergerät möchte natürlich, dass der Motor so stabil/effizient/gesund wie möglich läuft und das schafft er eben nur durch Kennfeld Anpassungen, die man als Fahrer natürlich sofort merkt. Bei mir ist der Ladedruck an schlechten Tagen dabei auf nur knapp über 0 Bar (Relativer Ladedruck -> Berücksichtigung des atmosphärischen Druck) bei 85% Drosselklappen-Stellung (Vollgas) abgefallen (siehe Anhang).

Die Anpassungen in den Kennfeld-Tabellen können leider auch nicht durch Batterie abklemmen "reseted" werden. Dem Steuergerät kann man diese falschen Werte nur durch saubere, neue und klare Werte abgewöhnen. Dabei lernt das Steuergerät nach und nach wieder, wie ein richtiges und gesundes Kennfeld aussieht. Teile meine Erfahrungen in den nächsten Tagen!

Zitat von Soulchef

[Blockierte Grafik: https://www.suzukimania.de/index.php?attachment/32389-1-jpeg/&thumbnail=1]

This does not look like a Suzuki OEM air filter, probably Herth&Buss.

The shape of metal piece on Suzuki air filter is different:

It cost 3-4x more then Herth&Buss.🫣

Alles anzeigen

Thanks for sharing your thoughts - very interesting!

The shape of the metal plate might vary by region - but it should be an original air filter since it was installed by an official Suzuki dealership. If my air filter isn't an original one, that just makes the situation even worse.

Danke für deine ausführliche Antwort!
Ich hoffe dass das Blech auch wirklich mein Problem war! Wo hast du dir denn Klopfsensor nach justieren lassen?

Huh sorry den Satz check ich nicht 🥲

Jaja totaler Rotz - der ist wirklich nicht schwer zu überbieten 😅