Welches Fahrwerk für den SSS AZ?

Kann man eigentlich den Sturz an VA beim ST-XA verstellen?

Man hat am Federbein 2 Löcher fuer die Schrauben des Querlenkers.

Damit soll man wohl bis 1,2 Grad den Sturz einstellen koennen.

Bei der Spureinstellung riet mir jedoch der Mechaniker davon ab.

Der Swift hat von Haus aus etwa 0,4-0,5 Grad Sturz auf der Vorderachse.

Was die Zugstufe angeht .

Wenn ich den Wert 1 einstelle , dann arbeitet die Feder und der Daempfer daempft das Ausfederungsverhalten nicht sehr gut.

Das Fahrzeug sollte ne Tendenz zum huepfen bekommen.

Mach ich den Daempfer auf 16 , dann federt das Auto so langsam aus , dass der Grip abreissen kann.

Denn der Stossdaempfer bremst die Feder maximal beim ausfedern. Denn es dauert laenger , bis die Feder das Rad (i.d.R. das Kurveninnere) auf den Boden gedrueckt bekommt , um dann wieder Grip zu haben.

Hat man also auf der Hinterachse mehr Klicks als auf der Vorderachse eingestellt , geht das Auto ins Uebersteuern .

So wie bei Tieferlegungsfedern und Originaldaempfern.

Bei zuegiger Fahrweise heisst das , dass das Auto williger einlenkt.

Bei sehr zuegiger Fahrweise heisst das Drift.

Warum +- die gleuchen Klicks an VA und HA ?

Weil der Swift hinten sehr leicht ist und wenig Fahrzeugmasse nach unten druecken . Also neigt das Fahrzeug eher zum Hoppeln.

Zitat von fwm

Man hat am Federbein 2 Löcher fuer die Schrauben des Querlenkers.

Damit soll man wohl bis 1,2 Grad den Sturz einstellen koennen.

Bei der Spureinstellung riet mir jedoch der Mechaniker davon ab.

Der Swift hat von Haus aus etwa 0,4-0,5 Grad Sturz auf der Vorderachse.

Was die Zugstufe angeht .

Wenn ich den Wert 1 einstelle , dann arbeitet die Feder und der Daempfer daempft das Ausfederungsverhalten nicht sehr gut.

Das Fahrzeug sollte ne Tendenz zum huepfen bekommen.

Mach ich den Daempfer auf 16 , dann federt das Auto so langsam aus , dass der Grip abreissen kann.

Denn der Stossdaempfer bremst die Feder maximal beim ausfedern. Denn es dauert laenger , bis die Feder das Rad (i.d.R. das Kurveninnere) auf den Boden gedrueckt bekommt , um dann wieder Grip zu haben.

Hat man also auf der Hinterachse mehr Klicks als auf der Vorderachse eingestellt , geht das Auto ins Uebersteuern .

So wie bei Tieferlegungsfedern und Originaldaempfern.

Bei zuegiger Fahrweise heisst das , dass das Auto williger einlenkt.

Bei sehr zuegiger Fahrweise heisst das Drift.

Warum +- die gleuchen Klicks an VA und HA ?

Weil der Swift hinten sehr leicht ist und wenig Fahrzeugmasse nach unten druecken . Also neigt das Fahrzeug eher zum Hoppeln.

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Ich hab eine Spoilerlippe drauf und verhindert das Übersteuern! Ohne kam es schonmal zu einer brennslichen Situation.😉

Kurzes Feedback von mir zum KW3:

Das Wanken vorne/hinte/seitlich ist quasi komplett weg. Dies ist auch sehr angenehm für den Beifahrer. Meiner Freundin wird jetzt beim Bergfahren nicht so schnell übel.

Zur Härte: Es ist auch bei längeren Autobahnfahrten noch angenehm. Nicht viel härter als Serie. Lediglich größere Bodenunebenheiten spührt man sehr hart im Rücken.

Zitat von Profix_25lO

Kurzes Feedback von mir zum KW3:

Das Wanken vorne/hinte/seitlich ist quasi komplett weg. Dies ist auch sehr angenehm für den Beifahrer. Meiner Freundin wird jetzt beim Bergfahren nicht so schnell übel.

Zur Härte: Es ist auch bei längeren Autobahnfahrten noch angenehm. Nicht viel härter als Serie. Lediglich größere Bodenunebenheiten spührt man sehr hart im Rücken.

Auch meine Erfahrung

ST XA Fahrwerk

Grade eingebaut, 2 kurze Probefahrten gemacht, nach der ersten nochmal 2-3mm runtergedreht.

Da kommt mir die frage

Die 330mm Radmitte zum Kotflügel

muss man die auch im Vollbeladen zustand oder sogar bei maximaler Achsverschrenkung einhalten?

So im normalem zustand hab ich 340-345mm

Bin gespannt wie das der Tüv sieht, am Dienstag mal anrufen wegen Termin.

Das wird eh was wegen meinen 3Satz Felgen und Spurverbreiterung für die original Felgen.

Dämpfer Einstellung mal Hersteller angaben 9 / 9 gemacht.

Ach und ein Original Hinterachsdämpfer ist nach 50000km defekt, noch nicht ganz aber ich bin der Meinung er fühlt sich mit der Hand gedrückt anders an und da sind auch leicht Öl flecke am Dämpfer.

Also grade gut das ich komplettes Fahrwerk gekauft habe.

Hinterachsdämpfer scheint eine lausige Qualität zu sein, wurde bei mir schon früher getauscht, auf Garantie.

Ich hätte noch ein komplettes Cusco Fahrwerk herumliegen ....

ST XA Fahrwerk nur seit paar Wochen schon verbaut

Dämpfer hab ich so jetzt für den Alltag mal 2Klicks weicher gedreht.

Freitag war Tüv Abnahme, hat alles geklappt und 153,80€ gekostet wegen meine 3Satz Reifen und Spurverbreiterung, muss es nur noch in die Papiere der Zulassung, Zulassungsstelle hatte heute wegen Kommunal Wahl von Gesten geschlossen.

Hätte gerne gehabt das bei den Sparco Assetto alle Reifen die im Gutachten stehen oder wenigstens die 215/40R17 mit eingetragen weden,

aber da sagte mir der Prüfer nö, was nicht mit vorgeführt wird kann er nicht mehr Eintragen, der hat auch von allem Bilder gemacht, hab gefragt was mit den passiert, werden beim Tüv und glaub sogar beim KBA gespeichert, und ER wird bei so Sachen auch von höherer stelle geprüft und wenn er mir da jetzt Sachen abnimmt die auf den Bildern nicht zusehen sind bekommt Er Probleme.

Hinterachse werde ich noch paar Millimeter runter drehen auch wenn jetzt so die Höhe abgenommen wurde und des Maß eingetragen wird.

Sturz vorne ist auch noch nicht ganz gleich, stelle ich selber ein mit meinem Werkzeug, richtige Achsvermessung mache ich erst wenn ich sehe wie sich die Reifen abfahren, die 2Satz wo ich da habe können ruhig einseitig runter geschrubbt werden, hab da eh noch keine Werkstatt gefunden dem ich zutraue die Spur richtig einzustellen, wird überall nur gepfuscht und Kunden beschissen, mein kleiner Suzuki Händler der Top ist hat keine Vermessungsanlage.

Abnahme ohne Spurbericht? War bei uns unbedingt nötig. Zusätzlich steht noch die Hardrace Dom + HA Swaybar drin, da Fahrwerksrelevant.

Jop, Fahrwerk Eintragen geht nur mit einem aktuellen Bericht einer Achsvermessung.Verstehe nicht warum du niemanden findest der ne gescheite Achsvermessung macht. Du siehst dann doch die Werte auf dem Blatt und falls nicht ordentlich kannst du bitten um nachbessern.Du versaust dir nur unnötig deine Reifen sonst.Mir ist auch aufgefallen das beim Gewindefahrwerk sich die Werte schon sehr verstellen.So bei nur Federn hat sich da fast nix geändert außer die Lenkradstellung minimal.

Ja glück gehabt, der Prüfer wirkte leicht überfordert mit meiner Eintragungen, Er hat auch vergessen an der Vorderachse die Zusatz Hilfsfedern zu erwähnen in der Eintagung, obwohl des ja eigentlich im Gutachten von kw vorgegeben ist der Text, hat Sie wohl nicht gesehen da sie ja oben im Radkasten total zusammen gestaucht sind.

Fahrwerks Einstellungen bekomme ich für es erste als gelernter Kfz Mechaniker auch so hin.

Sturz passt jetzt, Lenkrad steht gerade und Auto fährt auch gerade aus,

wie gesagt Reifen können eh runter geschrubbt werden falls es nicht passen sollte,

aber bei den wenigen km die ich fahre dauert des so ne zeit

7 km für auf arbeit, ca. 7000km im Jahr

Bild vom Werkzeug mit dem ich Sturz einstelle, geht natürlich nur wenn Garagenboden absolut in Waagrechte ist.

So...

Habe mir jetzt auch das ST-X Fahrwerk für 852€ bestellt + 29€ für die einstellbaren Koppelstangen mit ABE/Gutachten.

Gab es zusammen bei LionTuning.

Ich bin gespannt wann es da sein wird und wann meine Werkstatt es mir einbaut. Jedenfalls werd ich das FW nicht komplett runter schrauben, sondern nur so, das noch was an Komfort bleibt.

Hatte ja gehofft das es ein FW gibt was 50mm macht...aber 35mm scheint das max zu sein.

Und Bilstein und co haben nichts im Petto nach all den Jahren, es sei denn macht das ganze über Dämpfer und Federn als eigene Zusammenstellung und wieder Andere haben kein Gutachten oder nur auf Anfrage...

Naja..mal sehen.

Zitat von SVEN_S

dann schonmal Glückwunsch dazu.

Aber wenn du tiefer als 15mm runter kommen willst, musst du dir noch andere Koppelstangen bestellen.

Mit den Originalen geht das nämlich nicht bei allen Gewindefahrwerken.

Ich hatte zuerst die von V-MAXX verbaut, die gaben aber nach 40tkm schon ihren Geist auf.

Dann habe ich die hier bestellt:

null-bar | null-bar replacement sway bar link (pair) | universal 150 - 330mm - KS_st70007

Alles anzeigen

Danke Dir fuer die Erfahrungswerte zu den V Maxx.

Habe ebenfalls die Null Bar gerade bestellt .

Ich werde auch die kurzen Koppelstangen mit dem ori Stabi zuerst einbauen.

Ich will naemlich jetzt selbst erfahren , welchen Unterschied ein durch die jetzt zu langen ori Koppelstangen VORGESPANNTEN Stabi ggü einem Stabi in Nulllage mit passenden Koppelstangen aus macht.

Ich denke naemluch , dass das nicht egal sein wird , weil sich weniger Gegentorsion im Stabi selbst aufbaut.

Die einfedernde Seite ( kurvenaeusseres Rad ) nimmt ja zuerst die Vorspannung vom Stabi, anstatt den Stab zu torsionieren.

Ist die Veraenderung nicht ausreichend , kommt der Hardrace Stabi noch rein.

Ich denke , dass es auf den Stabi eh raus laeuft. 😅

soooo...

Das neue Fahrwerk von ST Suspension ist eingebaut.

Dazu die einstellbaren Koppelstangen.

Die Werkstatt hat Fahrwerk eingestellt und meinte, das sie den stabi mit den einstellbaren Koppelstangen vorne etwas straffer eingestellt hat.

Zuerst war vorne das Fahrwerk so eingestellt, das Radmitte bis Radhaus etwa 348mm als Abstand stand.

Das wir vorne zu hoch. Komfort war aber ok.

Ich hab nochmal ca 10mm gesenkt.

Hab noch ca 12...15mm Gewinde.

Das spürt man allerdings deutlich. Das Fahrwerk wurde spürbar straffer. Fast schon zuviel!

Ich lass das jetzt so abnehmen (stehe gerade bei der Dekra).

Weitere Bilder folgen in kürze

Zitat von Mave242

soooo...

Das neue Fahrwerk von ST Suspension ist eingebaut.

Dazu die einstellbaren Koppelstangen.

Die Werkstatt hat Fahrwerk eingestellt und meinte, das sie den stabi mit den einstellbaren Koppelstangen vorne etwas straffer eingestellt hat.

Zuerst war vorne das Fahrwerk so eingestellt, das Radmitte bis Radhaus etwa 348mm als Abstand stand.

Das wir vorne zu hoch. Komfort war aber ok.

Ich hab nochmal ca 10mm gesenkt.

Hab noch ca 12...15mm Gewinde.

Das spürt man allerdings deutlich. Das Fahrwerk wurde spürbar straffer. Fast schon zuviel!

Ich lass das jetzt so abnehmen (stehe gerade bei der Delta).

Weitere Bilder folgen in kürze

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Darf ich Dich um einen Gefallen bitten ?

Du schreibst , die Werkstatt hat den vorderen Stabi mit den verstellbaren Koppelstangen straffer eingestellt.

Kannst Du ein Foto bei eingeschlagenem Rad auf ebener Flaeche machen , wo man erkennt , ob der Stabi nun eher Richtung Antriebswelle ODER Richtung Querlenker tendiert?

Mit den langen Standartkoppelstangen wuerde der Stabi nach unten gedrueckt werden in Richtung Querlenker.

Sind die Koppelstangen kuerzer , wird der Stabi in Richtung Antriebswelle nach oben gezogen.

An exakt diesem Punkt stecke ich naemlich gerade fest.

ich schau gleich mal.

Wenn ich ihn richtig verstanden habe, sind die Koppelstangen kürzer als die der Serie.

Btw...

Die einstellbaren Koppelstangen sind abnahmepflichtig!! Da diese nicht im Gutachten mit unserem auto stehen.

Auch der Satz: ...keine bedenken diese in andere Fahrzeuge einzubauen...befreit einen nicht.

Technische Änderung am Fahrwerk, einzelabnahme...satte 145€!

Fahrwerk und Felgen mit reifen wurden problemlos abgenommen.

Hat von allem Fotos gemacht