Es gibt nur diese für diesen Motor.
Das wird daran liegen, dass der K14d im Swift, kann es nur für den schreiben, anfangs sehr heiß lief.
Nach dem Software Update, Motorsteuergerät, wurde das besser.
Die original NGK sahen bei meinem nach 40 tkm echt schlimm aus.
Der erste Satz Denso sah nach 40 tkm dann auch der km Leistung entsprechend aus. Der zweite läuft jetzt ca 5 tkm ohne Probleme.
Danke Dir bzw Euch fuer die Auskuenfte.
Ich war mir echt unsicher diesbezueglich.
Danke für die schnellen Antworten. 😃
Was mich nur verunsichert ist die angegebene Kraftstoffart.
Dort steht CNG / LPG.
Der Motorcode K14D stimmt ja fuer den Hybrid.
Kann man die trotzdem uneingeschränkt verwenden?
Hallo in die Runde .
Ich suche mir seit Std nen Wolf zu Denso oder den ori Zündkerzen für den Hybrid.
Weiss Jemand , wo man die aktuell bekommen kann?
Lg
Ich hoffe für dich du wirst nicht enttäuscht von den Zimmermann Bremsen .
Pünktlich mit den Belägen brauchst auch neue Scheiben.
Hatte ich einmal auf meinem Subaru und danach nicht mehr.
Hab doch beides bestellt.
Ich bin auch gespannt. Aber bei +-15% Bremsleistung auf der HA kann s sich normal nicht so gravierend aeussern.
Und die Zimmermann sollen ja vergleichbar mit den Brembo sein.
Habe die gruenen EBC vorne drauf und für die HA habe ich Zimmermann Scheiben & Belaege bestellt , die ich die Tage drauf mache.
Die gruenen EBC sind nicht so hitzeresistent wie die gelben - aber fuer die Strasse m.E. ausreichend.
Sie sind etwa 20-25% bissiger, wenn man die Bremse leicht bis normal benutzt.
Was für Zugstufe Einstellung fährt ihr?
Ich hab’s jetzt im Winter wieder auf ganz weich/soft.
Sommer stelle ich Werks Einstellung für den Alltag.
Falls ich dieses Jahr mal wieder auf Rennstrecke mit Semi Slick gehen sollte (Ostern Hockenheimring ist vorgemerkt) werde ich’s wohl weitere Klicks auf hart drehen.
Welches hast Du ? Auch wie ich das ST XA ?
Im Winter hab ich bei maximaler Hoehe der Federn 9-10 von 24-26 (?) maximaler Klicks.
Im Sommer mach ich sie 2/3 zu. Hinten 2 Klicks weniger als vorne. Reifendruck VA 2,4 / HA 2,3.
Wenn bewusst mal schneller fahre, senke ich den Reifendruck auf VA2,0 / HA 2,1 und gehe auf 90% der Klicks hoch.
Domlager ist beim Swift Sport "nur ein halber Gummiball" . Also kein kugelgelagertes Domlager.
Ich tippe eher auf Spurstangenkopf oder Koppelstange.
Was vielleicht noch sein kann , ist dass der Stabi bei Lastwechsel Kontakt mit dem Querlenker hat.
Die original Koppelstangen sind bei Verbau von Federn oder Gewindefahrwerk sehr dicht am Querlenker- sprich n Tacken zu lang.
Ich meine , die messen 35 cm. Hab verstellbare Koppelstangen verbaut die 2 cm kuerzer sind.
Damit war dann der Stabi ziemlich genau mittig zwischen Querlenker unten und Antriebswelle oben.
Hy,
kann das so nicht bestätigen. Habe jetzt seit ca 4000km die Textar (Scheiben, Beläge) für die Vorderachse drauf.
Bremsen nach wie vor Top kein Fading o.ä., letzten Monat ca 1800km Autobahn überwiegend 180-200km/h im Schnitt, auch stärkere Bremsungen, nach wie vor keine Verschlechterung der Bremswirkung.
Hatte die Scheiben und Beläge nach dem Einbau eingefahren, ich meine es waren ca.6-10 Bremsungen von 100 auf 70, danach 100 auf 50, zwischendrin die Bremse immer Zeit zum Kühlen gegeben, dann die nächsten 200-300km gefahren ohne Vollbremsung oder einer Schockbremsung.
Vielleicht hast du eine schlechte Charge verwischt, oder Bremsen falsch eingefahren? Bei einer blauen Scheibe sind die Bremsen thermisch hoch belastet worden, dann kann ich mir vorstellen, dass diese dann vielleicht nicht mehr gut funktionieren, möglich das die Beläge auch verglast sind.
LG
Nein , das kann ich ausschliessen . Hatte die Bremsen ordentlich eingebremst .
Ueber 5 Monate hinweg auch im Alltag bewegt. Problemlos. Mehrere tausend Km.
Die Bremsen waren auch ordentlich eingebaut. Führungsblaettchen gereinigt- auch die Fuehrung selbst. Auch die Bremsflüssigkeit wurde gemacht.
Dann mal wieder zuegig unterwegs gewesen und zack - obige Erfahrung gesammelt.
Unter Belastung ist ein deutlicher Unterschied zu den Originalen erkennbar. Gleiche Witterungsbedingungen. Gleiche Strecke.
Ich schau nachher in der Garage , ob ich die Belaege noch habe . Die haben nach den 9000-10000 km noch etwa 2/3 drauf gehabt.
Wenn Jemand aus dem LDK ist , kann er sie sich gerne fuer lau abholen . Für den Alltagsbetrieb halten die locker noch 30-40k km.
Muss natürlich jeder für sich selbst entscheiden welche Komponenten er/sie verbaut bzw. verbauen lässt.
Für den normalen Alltag sind sicherlich auch die Textar geeignet, genauso wie alle anderen namentlich langjährig bekannten Hersteller.
Mit dem originalen Suzuki Zubehör macht man sicher auch nichts falsch.
Das beschriebene klingt ein bisschen nach einer Runde auf einer Rennstrecke mit entsprechendem bewusst späten heftigen abbremsen.
Aber über die Fahrweise muss natürlich jeder selber entscheiden und darum geht es hier auch nicht.
Auch so etwas sollte eine Zubehör-Bremse in gewissen Maße mitmachen und nicht komplett versagen. Wie weit das ganze bei Brembo, Febi etc. aussieht kann vermutlich auch nicht geklärt werden.
Gespart werden sollte bei solch einer wichtigen Komponente natürlich auf gar keinen Fall, von ist es natürlich gut, dass du du hier informierst, dass Textar für solch ein Fahrprofil nicht geeignet ist.
Ist meine Lieblingsstrecke und ja , die 17 Bremsungen vor den Kurven waren knackig.
Die Bremsungen sind aber nicht von 100-0 gewesen, wie ich es nach dem Einfahren / Einbremsen neuer Bremsen mache.
Und auf der selbigen Strecke haben die Suzuki Belaege nicht den Dienst quittiert.
Die original Bremsen haben nichtmal auf den Paessen in den Alpen Probleme gemacht.
Bezueglich Textar hiess es , dass sie vergleichbar mit den original Suzuki Bremsen seien. Dem ist eben nicht so ....
Beim Kauf des Swifts wollte ich urspruenglich schon andere Belaege verbauen . Allerdings hab ich nach dem Einfahren gemerkt , dass die ori fuer die Strasse ganz gut waren. Ergo hatte ich dies aufgeschoben und gedacht , dass die Textar auch reichen .
HÄ? Das mit den GG Scheiben ist zwar Nonsens, aber die rosten eben trotzdem. Das schleifende Geräusch wird vermutlich von einem klemmenden "Schwimmer" kommen. mach den Sattel mal runter, Beläge weg und versuch die Schwimmer (eben die Gewindebolzen in die der Sattel verschraubt ist) raus zu ziehen. Das MUSS ganz einfach gehen. Wenn die Dinger in der Hand hast kannst sie auch gleich kontrollieren. Da DARF nix rostiges dran sein. Wenn doch: Abschleifen und ne Dose Fett rein gehauen. Reinstecken, den Faltenbalg kontrollieren, den "Gleitweg" der Beläge auch schön hübsch machen und ggf mit Keramikpaste einwursteln, zusammenbauen und es wird vermutlich nicht mehr quitschen. Dauert auch ohne Talent vielleicht ne Stunde.
Der letzte Satz hat mich zerlegt 🤣🤣🤣
Thema Textar VA :
Hatte kurzfristig Textar Scheiben und Belaege drauf gemacht , da ich hier positives gelesen habe.
Die sind absolut nicht mit originalen Komponenten zu vergleichen.
Fuer Serienbremsen sind die Suzuki Teile schon recht ordentlich. Ein Fading hatte ich erst nach 12 x Beschleunigen (100-110kmh) und direktem Abbremsen (100-0 kmh ) hintereinander. Wohlgemerkt nur Fading.
Die Textar hingegen absolute Vollkatastrophe.
Nach 17 Bremsungen auf 5,7 km Landstrasse (100-60kmh) Totalversagen der Vorderbremse. Zum Glück vorm Orteingangsschild und einer Geraden. Einzig die Handbremse konnte mich von 90kmh auf 50 runter bringen. VA Scheiben blau. Zum Glueck nicht verzogen.
Es gab vorher kein Fading - keine "Vorboten"....
Waere dies 3 Bremsungen vorher geschehen (90°Kurve /100-50kmh) , hätte ich den Beitrag hier nicht mehr geschrieben.
Hab danach direkt EBC Greenstuff als Kompromiss drauf gehauen.
Mein Vertrauen in Textar ist komplett weg. Niemalsnie werd ich die nochmal an irgendeinem Auto verbauen...
Welche Bremsscheiben würde denn die sportliche Fraktion empfehlen?
Habe schon grüne EBC hier, die ich demnächst mal anbringen möchte. Da der Wagen aber langsam auf die 100 tkm zugeht, ist wohl auch mal ne neue Scheibe fällig. Deshalb die Frage.
Was mich wundert ist, dass irgendjemand hier schrieb, dass rent4ring offenbar die Original Scheibe mit Endless für den Verleih verwendet hat.
Sind das Deine ersten Scheiben ?
Guten Morgen 
Zum Thema Komfort bring ich jetzt auch nochmal nen Einwurf.
1. Seriendaempfer mit kuerzeren Federn haben weniger Komfort als ein ST X / ST XA / V3 Gewjndefahrwerk , weil die Daempfer nicht angepasst sind.
2. In meinem Ford Fusion hatte jch einfach beim Daempferwechsel vor 7 Jahren an der VA Monroe Reflex verbaut.
Die waren der Hammer.
Die unterdruecken naemlich ebenfalls die Rollbewegung.
Verglichen mit nem damals neuen A3 S Line konnte ich enge Kurven 5-8 Kmh schneller fahren - trotz hoeherem Schwerpunkt und schmaeleren Reifen.
Leider gibts die nicht fuer den SSS.
3. Ich bin froh , dass ich mich fuer das ST XA entschieden habe.
Durch die einstellbare Druckstufe sehr gut fuer mich.
14 Klicks sind die Range .
Im Alltag fahr ich VA 8 Klicks / HA 7 Klicks .
Im Urlaub auf den Pässen bin ich dann auf VA 11/ HA 10 hoch gegangen.
Roll-/ Wankbewegungen um 60-70% weniger.
Auf der Autobahn bei 170 kmh aufwaerts absolut stabil / satt.
Im Alltag mit normaler Einstellung bin ich auf schlechten Ortsdurchfahrten etwa 5-10 kmh langsamer unterwegs als mit Serienfahrwerk.
Ich schwanke immer noch , ob ich an der VA den Hardrace Stabi ueberhaupt brauche.
Wenn s nicht unbedingt fuer 2500€ ein V3 sein soll oder kann , so wuerde ich JEDERZEIT den Kompromiss mit dem ST XA empfehlen.
Sind 200 € Aufpreis.
In 5 Min koennt Ihr das Fahrwerk von Komfort auf Sport stellen.
Ich fahre uebrigens maximale Hoehe . Nix mit ganz tief.
Und in Verbindung mit den Hardrace / Cusco - Versteifungen auf Serienreifen hat der SSS schon echt krasse Kurvengeschwindigkeiten.
Das war auch absichtlich uebertrieben ... 
Kurzer Erfahrungsbericht :
Wie bereits hier geschrieben wurde, bereue ich es sehr , den Umbau nicht schon vieeeel eher durchgefuehrt zu haben.
Ich denke , dass der 1. Gang nachwievor etwas schwer - vor allem bei Kaelte - rein gehen wird.
ABER :
Das Re-Li-Spiel des Schalthebels bei eingelegtem Gang ist von 6 cm auf 2 cm minimiert worden.
Der Gangwechsel selbst geht 50% schneller von statten.
Ist mir sehr wichtig , da man schneller wieder beide Haende am Lenkrad hat .
Die Schaltwege sind immer gleich. Kein Unterschied mehr aufgrund Aussen- / Motor- / Innenraumtemperaturen.
Ist man vorher verhaeltnismaessig gesehen eher schaltfaul unterwegs gewesen, wandelt sich dies voll ins Gegenteil.
Klar hoert man jetzt den Schaltvorgang lauter - innen und aussen , doch das ist eben die Abwaegung .
Und wer den Unterschied einmal selbst "erfahren" hat, wird sich darueber keinerlei Gedanken machen.
Der "habenwill"-Faktor ueberwiegt dann sowas von.
Ich hab mich ja jetzt nur so am Rande eingeklinkt .
Wenn Du es richtig machen willst , brauchste nen anderen Receiver (600 € aufwaerts) .
Dann die Verblendung.
Dann Schnittstelle fuer die Rueckfahrkamera (250€).
Dann Verstaerker (300€).
Dann Daemmung (200€).
Dann Frequenzweichen und Kabel (150€).
Dann Subwoofer + Mitteltoener & Lautsprecher (600€).
Da reichen dann so 2-2,5 k.
Der Arbeitsaufwand ist enorm , wenn man alle Kabel ordentlich verlegen will.
Dazu dann auch noch klapperfrei....
Die Preise waeren fuer mein Bauchgefuehl so etwa oberes Mittelfeld.
Nen Receiver mit 9" Display wird noch hoeher liegen. Brauchst ja Android Auto / Apple CarPlay kabellos. Mindestens 2 USB Ports sollte so ein Teil schon haben. Besser 3 - einen noch an der Front.
Weiter gehts dann mit induktiven Laden , weil Smartphone Anbindung ja kabellos.
Ach und DAB+ musste ja auch noch anbringen...
Wie Du merkst , summieren sich da einige Dinge...
Ich hab da keine Boecke mehr drauf 
Mich wuerde ja mal interessieren , wie sich das mit dem Y Kabel verhaelt am Serienradio.
Wenn man da den Bass/ die Tiefen hoch regelt , geht das dann auch auf die Lautsprecher ?
Jap . Es gibt so spezielle Plastikplatten.
Die kann man mit ner Gartenschere zurechtschneiden.
Sinn dahinter ist , dass das Plastik leichter ist als 3-4 Schichten Alubutyl.
Bei 10 x 10 xm Loecher nicht noetig.
Bei 20x20 aber schon und groesser erstrecht.
Ich weiss aber nicht , wie es beim Swiff aus sieht , wenn man die Tuerinnen verkleidung runter holt .
Bestell Dir so ein Set auf ebay mit nem Tapetenroller.
Cuttermesser mit einigen Ersatzklingen , da die verkleben.
Bremsenreiniger brauchste , um die Konservierung weg zu bekommen.
Ist halt ne echt undankbare Aufgabe. Darum hab ich aktuell keine Boecke drauf ....
Aber bitte vertraue mir . Mit Standartlautsprechern , Daemmung und nem AktivSubwoofer wirste die Lautstaerke und den Klang schon spuerbar verbessern.
Klar koennen jetzt die absoluten Highend-HiFi Freaks mosern...
Aber fuer den Normalo ist s schon gut.
Ich war heute Mittag mal schnell beim Haendler .
Wie Du gesagt hast , wird der ovale Kopf hoch gehebelt.
Die hellblauen , runden Plastikteile , wo die Feder drinne ist , muss man nach hinten ziehen, dann kann man ganz leicht die Schaltzuege aus dem Blech nach oben raus nehmen.
Sekundenkleber hat nicht so gut gehalten, sodass ich auf die Alternative Namens Zahnseide ausgewichen bin.
PS :
Taeusche Dich nicht im Aufwand ...
Gehe von locker 2 Tagen aus , wenn Du nichts zerstoeren (abbrechen) willst.
Und kauf Dir unbedingt so ein Plastikset zur Demontage der Innenverkleidung.
Sowas ist Gold wert !!!
Ich hab nen Kenwood Radio gehabt mit real 4x 27,5 Watt Ausgangsleistung.
Mit der Daemmung & dem AktivSUB brauchte ich keinen Verstaerker.
Damit war die Qualitaet besser als die Upgrade Soundsysteme vom VW Tiguan, Golf 7 , Seat Ibiza , Seat Terracan.
Das war im Jahr 2016.
Daemmung ist das A&O . Das ist am aufwaendigsten ...
Entfetten bz entwachsen, Alubutyl drauf, Schaumstoff drauf & wieder Hohlraumkonservierung. Je nach Aussentemp mit dem Heissluftfoen vorwaermen. . .
Mit dem Gewicht ist das wirklich nicht uebertrieben.
1,5 -2 qm pro Tuer 5 Rollen von 6 hab ich verarbeitet.
1qm = 3,5 kg
Die einfache Loesung ist , pro Tuerblech 40x40 cm drauf knallen.
Dann Zwischenpappe abdichten mit Kunstoffplatte (2 mm Staerke) und die kleinen Oeffnungen mit Alubutyl zukleben.
Hinter den Lautsprecher 20x20 cm hydrophoben Schaumstoff aufs Alubutyl des Aussenblechs.
zuguterletzt ein buendiger Abschluss von Lautsprecherring zu Innenverkleidung und drumherum um den Ring Schaumstoff.
Waeren dann etwa 1,5 - 2 Rollen Alubutyl.
