War heute beim Mechaniker. Er meint, dass das Knarzen nicht von den Führungshülsen/bolzen kommt. Die Hülsen waren nur ein bisschen schwergängig aber ansonsten war an ihnen nichts bemerkenswertes zu erkennen. Er meint es liegt am Bremssattel/Kolben. Kurz gesagt, benötige ich einen neuen Bremssattel oder ich könnte den alten instand setzen lassen.
NinjaFlo was ist deine bisherige Erfahrung mit den Herth+Buss Jakoparts Sätteln? Die sind für den Swift Sport und den normalen Swift gleich wie ich sehen kann. Kommen die mit Bremssattelhalterungen? Ich nehme an, dass die Führungshülsen, Federn usw. separat zu kaufen sind.
Bremssattel hinten
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Die Sattelträger/halter hast du nicht getauscht? Die sind im Lieferumfang nicht dabei? Hast du auch die Führungsbolzen von Quick Brake genommen?
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Es wird rein der Bremssattel geliefert
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Habe jetzt hier welche von irgendeiner Marke auch mit der Halterung und mit den Bolzen gefunden. Ist ESEN eine vertrauenswürdige Marke?
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Für den 1.4 SSS 129 PS gibt es beide Teile beim Händler.
Träger und Faustsattel zu einen sehr stolzen Preis und Lieferzeit ca 5 Tage.
PS: Scheibe und Beläge sind bei mir mittlerweile auch der dritte Satz verbaut auf der HA....
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ESEN SKV ist ein Polnischer Hersteller. Er baut viele Ersatzteile die man sonst nicht mehr findet, jedoch sind diese halt von geringerer Qualität und keine Premiumprodukte. Meinungen sind auf verschiedenen Plattformen gemischt.
Ich würde sagen, wenn keine Teile von einem Namenhaften Hersteller verfügbar sind und OEM zu teuer ist, dann kann man machen.
Ich habe selber von dem Hersteller neulich einen Klimakondensator für meinen Kizashi gekauft, weil meine einzige andere Option ein OEM Kondensator für 700€ gewesen wäre. Da ein Klimakondensator ja aber kein Sicherheitsrelevantes Teil ist, ist da der Hersteller zweitrangig.Bei Sicherheitsrelevanten Teilen, besonders bei Bremsen, würde ich nicht sparen.
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ESEN SKV ist ein Polnischer Hersteller. Er baut viele Ersatzteile die man sonst nicht mehr findet, jedoch sind diese halt von geringerer Qualität und keine Premiumprodukte. Meinungen sind auf verschiedenen Plattformen gemischt.
Ich würde sagen, wenn keine Teile von einem Namenhaften Hersteller verfügbar sind und OEM zu teuer ist, dann kann man machen.
Ich habe selber von dem Hersteller neulich einen Klimakondensator für meinen Kizashi gekauft, weil meine einzige andere Option ein OEM Kondensator für 700€ gewesen wäre. Da ein Klimakondensator ja aber kein Sicherheitsrelevantes Teil ist, ist da der Hersteller zweitrangig.Bei Sicherheitsrelevanten Teilen, besonders bei Bremsen, würde ich nicht sparen.
Genauso ist es! Wenn es um Bremsen Teile oder andere Sicherheitsrelevante Teile geht, nur Orginal Teile verwenden 😉
Auch wenn die teuer sind !
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Genauso ist es! Wenn es um Bremsen Teile oder andere Sicherheitsrelevante Teile geht, nur Orginal Teile verwenden 😉
Auch wenn die teuer sind !
Brauchte zum Glück noch nicht viele Ersatzteile, fand die Preise bei "meinem" Vertragshändler aber immer recht moderat. Nur die Gasdruckdämpfer für die Heckklappe habe ich dann doch beim nächsten Mal lieber im Netz gekauft. Gleicher Hersteller aber nur halber Preis und es ging noch billiger. Mal sehen wie sich die für ein Viertel des Suzukipreises "schlagen", bisher sehr zufrieden. Bei Kälte ist die Öffnungsgeschwindigkeit der Klappe auf den letzten Zentimetern zwar deutlich gebremster, liegt sicher am visköseren Öl, aber es geht auch da "kraftvoll" bis zum Anschlag. Die originalen schafften schon nach je rund 5 Jahren im Winter die letzten cm nur noch mit Hilfe.
Aber bei sicherheitsrelevanten Teilen hoffe ich zumindest beim Markenhändler die geforderte Qualität zu erhalten, im Netz gibt es da ja leider viel Schund, der nicht sofort als solcher zu erkennen ist.
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Habe jetzt hier welche von irgendeiner Marke auch mit der Halterung und mit den Bolzen gefunden. Ist ESEN eine vertrauenswürdige Marke?
Warum sollte man den Träger auch wechseln? der geht ja nicht kaputt. einfach die reinigen, evtl neue Führungsstifte verbauen und einen vernüftigen Sattel verbauen.
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Warum sollte man den Träger auch wechseln? der geht ja nicht kaputt. einfach die reinigen, evtl neue Führungsstifte verbauen und einen vernüftigen Sattel verbauen.
Könnte eventuell verbogen sein, auch wenn es mit dem bloßen Auge nicht erkennbar ist. Was die OEM Bremsen angeht, anscheinend sind die auch nicht von besonders guter Qualität. Ich hatte es noch nie, dass ich einen Bremssattel wechseln musste. Das Auto hat erst 60k km unten. Hatte davor einen Ford Focus, der im Gegensatz zum Swift 10 Jahre lang im Freien geparkt wurde und hatte nie Probleme mit den Bremsen.
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Da gehört schon was dazu den zu verbiegen und die Bremskraft ist hinten auch nicht so hoch. Und da liegt meist das Problem, da wird der Kolben oft nicht wirklich beansprucht und kann sich dann gerne mal fest setzen. Das ist aber ein bekanntes Thema bei anderen Automarken ebenfalls. Öfter mal richtig Bremsen und die Handbremse öfter benutzen.
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Leider hilft das mit der Handbremse ziehen nicht. Die benutze ich bei jeden Parkevorgang und hatte trotzdem die Probleme.
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Wenn es am festgehenden Kolben liegt, wird das mit der Handbremse nicht funktionieren, da die über Hebel auf die Klötze wirkt, nicht über die Hydraulik. Mit dem Abbremsen von Flugrost macht nur Sinn bei den Anlagen, bei denen die Hydraulik auf die Klötze und Scheibe wirkt, die Handbremse aber auf eine seperate Trommel über Backen (in die Bremsscheibe integriert). Bei nur Nutzung als Parkbremse bildet sich Rostbelag auf den Trommelinnenflächen, der dann zu ungleichmäßiger und schwacher Bremswirkung der Handbremse führt und das Auto durch die HU fallen läßt. Kenne ich vom ersten Opel Vectra, da bin ich vor der HU immer einige hundert Meter mit intensiver Bremsnutzung über den Handbremshebel gefahren, um sie zu "entrosten".
Meist wird über einen Bremskraftregler an der Hinterachse deren Bremskraft lastabhängig geregelt. Um mehr Bremsdruck nach hinten zu leiten, darf der Wagen dort beim Bremsen nicht zu sehr entlasten, also öfter mal mit "Hinterbänklern" und Gepäck im Kofferaum fahren.
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Da gehört schon was dazu den zu verbiegen und die Bremskraft ist hinten auch nicht so hoch. Und da liegt meist das Problem, da wird der Kolben oft nicht wirklich beansprucht und kann sich dann gerne mal fest setzen. Das ist aber ein bekanntes Thema bei anderen Automarken ebenfalls. Öfter mal richtig Bremsen und die Handbremse öfter benutzen.
Jetzt ist es ja auch egal, anscheinend haben viele beim Swift Probleme mit den hinteren Bremsen. Was genau der Grund sein könnte, da kann ich nur spekulieren, bis ich ihn nicht selbst zerlege.
Also die Handbremse ist mechanisch am Sattel integriert und nicht hydraulisch? Macht eigentlich Sinn.
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Also die Handbremse ist mechanisch am Sattel integriert und nicht hydraulisch? Macht eigentlich Sinn.
Kenne den genauen Aufbau nicht, aber normalerweise wird der Zug des Handbremsseiles über eine Hebel- oder Nockenmechanik auf die Klötze übertragen. Die Hydraulik dient einzig der Fuß-/Fahrbremse, deren Kraft ja auch auf alle 4 Räder verteilt wird.
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Das ist mir klar. Also bei meinem Swift AZ sind hinten Scheiben verbaut, eine Trommel gibt es nicht. Beim SSS sind serienmäßig Scheiben verbaut. Ich weiß nicht wie es beim normalen Swift AZ in niedrigeren Ausstattungsvarianten ist.
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Das ist mir klar. Also bei meinem Swift AZ sind hinten Scheiben verbaut, eine Trommel gibt es nicht. Beim SSS sind serienmäßig Scheiben verbaut. Ich weiß nicht wie es beim normalen Swift AZ in niedrigeren Ausstattungsvarianten ist.
Es gibt drei Varianten: reine Trommelbremsen, reine Scheibenbremsen mit Seilzugmechanik zum Anpressen der Klötze als Feststellbremse und die Mischung aus Scheibenbremse und minimierter Trommelbremse mit Seilzugmechanik. Letztere zu erkennen an der in die Scheibe integrierten kleinen Bremstrommel mit dahin führendem Seilzug. Wie es beim Swift gelöst ist, weiß ich nicht, der damalige Vectra und auch der Mitsubishi Galant hatten die "Hybridlösung", beim SCross sitzt die Seilzugmechanik direkt am Sattel, wirkt also auf die Klötze der Scheibenbremse.
