Wechsel 1.0 SHVS zu SSS Hybrid

Servus zusammen,

seit letzten Samstag bin ich nun auch "Sportler" Ich bin vom 1.0 SHVS mit 111 PS auf einen nigelnagelneuen SSS Hybrid in der Sonderfarbe Flame Orange umgestiegen. Preistechnisch war der Zeitpunkt eher suboptimal, aber mei, man lebt nur einmal

Unterschiede zum 1.0er konnte ich natürlich schon jede Menge ausmachen:

Schaltung

Geile Schaltung im SSS! Okay, ist keine Type-R Schaltung, aber sie hat kurze Wege, klar definierte Gassen, Schalten macht in Verbindung mit den kurzen Pedalwegen richtig Laune! Die 1.0er Schaltung ist zwar auch okay, aber halt eher typisch Stadtauto. Recht leichtgängig, einigermaßen treffsicher, aber lange Wege und wenig knackig. Dass sie einen Gang weniger hat, stört nicht. Die Übersetzung passt sehr gut zur Motorcharakteristik.

Lenkung

Ein Segen im SSS im Vergleich zum 1.0er! Relativ direkt, bessere Rückmeldung. Die alte war nicht sehr direkt, hatte zu viel Spiel um die Mittellage und zu wenig Mittenzentrierung. Auf der Bahn bei 120 km/h musste man ständig korrigieren, was auf langen Strecken anstrengend war, aber ab ca. 150-160 km/h wurde es dann besser Die Lenkung im SSS erinnert mich tatsächlich a bissl an meinen 308 GTi...

Fahrwerk

Der SSS ist nicht zu hart, hat noch einen guten Restkomfort. Erstaunlich finde ich den mechanischen Grip, obwohl ich noch auf 16er Winterreifen unterwegs bin. Abartig, wie der selbst den kleinsten Kurvenradien folgt. Mein 308 GTi (262 PS, mechanische Sperre an der Front) ist auch ein Kurventier, aber je kleiner die Radien desto geiler der SSS. Hut ab, das haben die Ingenieure wirklich toll abgestimmt

Ein Wermutstropfen gibt's aber trotzdem: das Gewicht. Den 1.0er hab ich immer in die Kurven geworfen, dass es eine wahre Freude wahr. Er ging trotz Teerschneider mit Spritsparbereifung sehr spät ins Untersteuern. Wechselkurven fühlten sich mit dem 1.0er unbeschwert und leichtfüßig an. Im SSS hab ich den Eindruck, das Mehrgewicht tatsächlich zu spüren. Er wirkt nicht ganz so leichtfüßig. Aber das kann sich natürlich ändern, wenn ich auf die Sommerräder wechsle. Bin gespannt.

Motor

Der 1.0er ist ne Sau! Auf der Bahn im 4ten auf 180 ziehen oder mal in der Stadt einen kurzen Zwischensprint, der Motor ist ein Sahnestück in Sachen Leistungsentfaltung. Schöner Übergang von Drehmoment zu Leistung im oberen Drehzahlbereich. Zwar ist die Laufkultur im Vergleich zum SSS wirklich schlecht, aber der Motor reißt an als gäb's kein Morgen. Gefühlt ist der Unterschied zum Probefahrt-SSS nur marginal. Ein paar PS mehr, ein ordentliches Drehmoment-Plus, aber dann das Mehrgewicht von über 100kg. Engagiert gefahren, dürfte der 1.0er recht gut mithalten können. Aber mal schauen, vielleicht trügen mich auch hier nur meine Erinnerungen an die Probefahrt...

Ich könnte noch viel mehr schreiben, aber das Geschreibe liest wahrscheinlich eh kaum einer. Jedenfalls ist mein Fazit bislang folgendes: der SSS ist ein geiler Kübel! Hoffentlich bleibt er mir lang erhalten

Gruß

basker

Servus,

der Lenkwiderstand beim SSS ist deutlich höher, bleibt meinem Gefühl nach aber ziemlich linear, auch bei höheren Geschwindigkeiten. Mir gefällt das richtig gut, es vermittelt eine satte Straßenlage. Beim 1.0er ist der Widerstand stadtautotypisch relativ gering. Vielleicht wirkt er auch dadurch ein wenig leichtfüßiger als der SSS. Aber dafür ist die Lenkung schon sehr indirekt, vor allem aus der Mittellage heraus. Auch habe ich mir eingebildet, dass die Lenkung bei zunehmender Geschwindigkeit etwas schwerer wird, kann es aber nicht belegen, war nur mein Gefühl.

Gruß

basker

Ich hatte bislang den Eindruck, dass der Lenkwiderstand des SSS ziemlich konstant bleibt, egal welche Geschwindigkeit oder welcher Lenkwinkel anliegt. Aber hast schon recht, nach dem Umstieg vom 1.0er zum SSS empfindet man die Lenkung im SSS als überaus schwergängig.

Noch krasser fand ich immer den Switch vom 1.0er zu meinem Pug GTi. Gefühlt musste man vorher erst mal ein paar Armübungen machen, damit man mit der Lenkung des Pug überhaupt klarkommt

So, ich hol einfach mal wieder den Thread hoch, damit ich euch an meiner Unzufriedenheit teilhaben lassen kann

Ne, Spaß beiseite, mein SSS Hybrid schlägt sich bislang sehr tapfer und macht richtig Laune, wenn die Kurvenradien kleiner und die Straßen schmäler werden. Da ist der Hobel in seinem Element. Z.B. den Kesselberg bei Kochel hoch- und runterkesseln (), aber alles im erlaubten Rahmen. Da gibt's Kurvenradien, da fährst du mit dem Ding einfach ungebremst durch, wo andere ihren gesamten Lampenbaum hinten anwerfen. Klar, auf den Geraden sieht man nicht so arg viel Land, da drücken dann die Pedalakrobaten von leistungsstarken, aber auch sauschweren Blecheimern ordentlich hinterher - halt bis zur nächsten Haarnadelkurve

Damit wäre ich dann auch endlich beim eigentlichen Thema dieses Posts: der Motor. Ich bin inzwischen der Meinung, dass der Motor a) ne kleine Diva ist und b) schlicht nicht wirklich "sportlich" ist. Diva deshalb, weil er sich manchmal furchtbar schwer tut, die Leistung obenrum, z.B. auf der Autobahn, abzurufen. Heute z.B. auf der A94, wenig Verkehr, volle Lotte, praktisch kein Wind, eben, aber die Nadel blieb bei knapp über 200 km/h lt. Tacho stehen. Erst als es ein wenig bergab ging, hat er sich aufgerafft, mal an der 220 zu kratzen (bergab zählt aber nicht!). Eine solche Zähigkeit kannte ich nur von meinem seligen Honda Civic Type3 (der mit dem Van-Look). In der Hinsicht fand ich meinen 1.0er Hybrid wesentlich konstanter und irgendwie leistungsbereiter. Dabei klang er noch viel besser und war deutlich sparsamer.

Sportlich im eigentlichen Sinne find ich den Motor des SSS Hybrid nicht. Klar, er macht über das recht üppige Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich ordentlich Druck und ist daher für den Alltag wirklich ein spaßiger Geselle. Aber so richtig rannehmen und ausquetschen wie den 1.0er Hybrid kann man den 1.4er nicht, zumindest fehlt ihm dazu die Harmonie des 1.0ers. Der 1.0er war drehfreudiger, klang besser, war in meinen Augen sportlicher abgestimmt. Untenrum kam nicht so arg viel, dann kam die kleine Turbokeule und ab einer Drehzahl irgendwo zwischen 4 und 5000 U/min gabs dann nochmal einen kleinen Nachschlag bis minimal vor den Begrenzer. DAS war und ist geil zu fahren, und man siehts dem 1.0er einfach nicht an, dass er motorisch so viel Talent hat. Dieser Motor mit etwas mehr Leistung und dieser weiterhin schönen Leistungscharakteristik hätte dem SSS Hybrid viel besser gestanden.

Sorry, das musste ich jetzt einfach mal loswerden. Aber bitte nicht falsch verstehen, ich finde den SSS Hybrid sonst wirklich top! Nur beim Motor hat Suzuki meiner Meinung nach das falsche Händchen gehabt.