SCHALTUNG 2-1 kalt fast unmöglich

Zitat

Original von enton:
...den lass ich grundsätzlich mind. 2min laufen bevor ich losfahre,...

So viel Zeit habe ich selten, und darüber, dass dieser Ablauf eine unnötige Umweltsauerei ist, müssen wir ja auch nicht streiten.

enton
Ich glaube es ja fast nicht, dass man über so etwas noch diskutieren muss.
Aber ich erkläre es dir mal an einem Beispiel.
Wenn mein Arbeitsweg 15min dauert, läuft der Motor eben diese 15min.
Wenn dein Arbeitsweg 15min dauert, läuft dein Motor 17min.
Also verpesstest du genau 2min zuviel, weil unnötig (übrigens auch schon viele Jahre verboten) die Umwelt.
Jetzt alles klar?

was hat denn das 2 minuten nach dem kaltstart laufenlassen mit der schaltbarkeit des getriebes zutun???

der verschleiß im motor ist in der kaltlaufphase am größten,
diese verlängert man mit dem \"im stand laufenlassen\" unnötig.
am besten nach dem start gleich losfahren, dann wird der motor am schnellsten warm.

meiner meinung nach wird der 1.- und R-gang nur im stand eingelegt.
mag sein, dass es autos gibt, die das auch bei langsamem rollen ohne knirschen schaffen. aber bei vielen suzis gehts halt nicht.
meiner braucht seit eh und je zwischengas beim zurückschalten vom 3. in den 2. ab ca. 40 km/h. das ist eig. auch nicht normal, muss man sich mit abfinden.

Hallo zusammen und liebe Grüße aus NRW!
Als neu registrierter SX-4 Fahrer kann ich zu dem Thema folgendes erzählen:

Auch bei meinem SX4 (2007 1,9DDIs Comfort 4x4) war alles o.k. bis zur ersten \"großen \" Inspektion.Nach dem Getriebeölwechsel war das Schalten vom ersten in den zweiten Gang extrem schwer (wohlbemerkt nach ! dem Ölwechsel) ebenso ging der Wechsel vom zweiten zurück in den ersten Gang nur wenn das Fahrzeug komplett stand-wenn er nur ein bischen rollte, gab es mürrische Geräusche aus dem Getriebe..... :a_augenruppel:
....also kurzerhand zurück Richtung SUZUKI-Vertragswerkstatt und nachgefragt-die Antwort hier war folgende:

1. Synchronisation vom ersten zum zweiten Gang beim SX4 grundsätzlich etwas ruppig
2. Bei den ersten Modellen gab es eine Umbaumassnahme im Getriebebereich die das Problem beheben sollte , aber ein spezielles Getriebeöl benötigt-das Standardöl ist bei diesen Modellen nicht ausreichend!

Fazit: Wechsel des irrtümlich eingefüllten Standardöls gegen das SUZUKI-Spezial-Öl = wesentlich flüssigeres Schalten,kein Brummen mehr und vor allen Dingen wäre hier dann auch keine \"Warmlaufzeit\" mehr nötig....
Hoffe ich habe ein bischen was geholfen.... :d_gutefrage:

Also bei meinem SX4 4x4 1.6 Benziner Comfort Baujahr 03.2010 habe ich keinerlei Probleme mit der Schaltung.
Gruß Andreas

ganz interessant wäre da ja mal die Viskosebezeichnung der beiden öle
denn ich glaube nicht, das beide Öle nen 75W90 sind.

Zitat

Original von swift_96:
ganz interessant wäre da ja mal die Viskosebezeichnung der beiden öle
denn ich glaube nicht, das beide Öle nen 75W90 sind.

...Ich kann zur Viskosebezeichnung nichts sagen-vielleicht hat ja jemand Connections zu einem SUZUKI-Vertragspartner und kann den mal ausquetschen.
Mir wurde allerdings gesagt,das dieses spezielle Getriebeoel von der SUZUKI Motor Corp. stammt und entsprechend Made in Japan ist-es soll recht teuer sein und die Dose speziell auf den Inhalt des Getriebes abgestimmt sein........ :a_augenruppel:

Auch bei mir ist die Schaltung etwas störrisch beim 1 + 2. Gang, doch dass es noch krasser geht bei neuen Modellen von Wettbewerbern mit Mercedes-Motoren :a_augenruppel: zeigt dieser Artikel über den Jeep Compass: :erschreck:

[c=blue]\"Mit dem leistungsstärkeren Vierzylinder-Diesel ist der Kompakte ausreichend motorisiert, schiebt ab rund 1.500 Umdrehungen ordentlich an. Schaltfaules Fahren ist dank der 320 Newtonmeter Drehmoment nicht nur möglich, sondern auch angesagt. Denn das manuelle Getriebe lässt sich nur mit hoher Kraftanstrengung bedienen, der Gangwechsel sperrt sich regelmäßig wie ein bockiges Maultier, was auf Dauer keinen Spaß macht. Viel Geduld und Kraft benötigt man vor allem bei einem kalten Aggregat mit dem Rückwärtsgang. Strategen parken das Auto deshalb möglichst so, dass sie morgens sofort vorwärts los können. \"[/code]

gefunden bei

http://www.auto.de/autodestages/i…zt-lesen-Button

es ist eben alles relativ ... :augenroll:

Zitat

Original von Lycantropus:

...Ich kann zur Viskosebezeichnung nichts sagen-vielleicht hat ja jemand Connections zu einem SUZUKI-Vertragspartner und kann den mal ausquetschen.
Mir wurde allerdings gesagt,das dieses spezielle Getriebeoel von der SUZUKI Motor Corp. stammt und entsprechend Made in Japan ist-es soll recht teuer sein und die Dose speziell auf den Inhalt des Getriebes abgestimmt sein........ :a_augenruppel:

was soll das für ein wunder Öl sein? also mal im erst ... das müssen wir herraus finde, weil das könnte allen helfen.

Ich kann ja schlecht zu Suzuki fahren (habe in ca. 5000 km getriebeöl wechsel) und sagen ... hey mach mal das Spezial Öl aus Japan rein

ist kein wunderöl aber eigentlich muss dein händler wissen was zutun ist weil es dazu genügent rundschreiben gibt und selbiges ölk mittlerweile beim 2.0liter sx4 und bei den ganzen anderen neuen modellen werkseitig drin ist.

Zitat

Original von Swift styler:
ist kein wunderöl aber eigentlich muss dein händler wissen was zutun ist weil es dazu genügent rundschreiben gibt und selbiges ölk mittlerweile beim 2.0liter sx4 und bei den ganzen anderen neuen modellen werkseitig drin ist.

ah ich fahre eine Swift MZ 1.3L und wir haben fast das gleiche Problem. Ob da auch das Öl benutzt wird?

Habe jetzt die 110.000 KM hinter mir und nur noch das Problem mit dem störrischen Ganghebel, wenn ich beim rollenden FZ in den 1. Gang schalten will, ansonsten fluppt das recht gut. Die Gänge rasten jetzt mit einem Klacken ein:)

Ich kann das \"Problem\" nur bestätigen... das Herunterschalten vom 2. in den 1. Gang ist bei unseren zwei SX4 ähnlich schwierig... manchmal klappt es sofort, aber zu 90% ist das sehr störrisch.

Dagegen gefällt mir aber das \"Klacken\", was hannibal84 gerade beschrieben hat! ...hat ein bisschen Rennwagen-Feeling xD

Beste Grüße,
Fabian

Ich weiss ja nicht, ich habe sogar noch in der Fahrschule gelernt, das der Erste im Stillstand zu schalten ist. Es gab Zeiten, die sind noch garnicht so lange vorbei, da war der Erste genauso Synchronisiert wie der Rückwärtsgang. Nämlich garnicht. Im Hof steht ein alter Mini, da sollte man NUR im Stillstand den Ersten einlegen, sonst fletscht der aber sowas von die Zähne. Selbst Heute noch baut ZF Getriebe in Grossserie, welche garnicht Synchronisiert sind (aber hier wird automatisch geschalten) bzw nicht voll Synchronisiert sind und manuell geschalten werden. Okay, als (Ex-)LKW-Fahrer hat man wohl dann auch ein anderes technisches Verständnis.

Für mich ist der Fehler klar, die Dichtung zwischen Sitz und Lenkrad sollte ein bisschen mitdenken. Aber der Hersteller wird angemacht, das das Produkt schlecht ist. Leute, zu was ist denn der erste Gang? Zum Anfahren und nicht um bei rollendem Fahrzeug nochmal geschalten zu werden das man stark beschleunigen kann.
Wir haben von Suzuki den NZ-Swift und da merkt man auch leichte Veränderungen, wenn es kalt ist. Aber das ist doch normal. Abgesehen davon kam ich in den letzten 18 Jahren oder gut und gern 1,5 mio Km nie in die Verlegenheit, während der Fahrt in den Ersten schalten zu müssen. Abgesehen davon hält meine Kupplung genauso lange wie jede andere auch. Also is nix mit lange schleifen lassen oder so.

Also überdenkt erst mal eure Fahrweise, vielleicht liegt es ja da dran. Wenn der Fehler beim schalten in den oberen Gängen auftreten würde, wäre es ein klarer technischer Fehler. Dann wären die Synchronringe oder Schaltgabeln abgelutscht.

Ich muss jetzt wohl nicht groß erwähnen, für was ich den 1. Gang brauche... auf jeden Fall NICHT für das was du denkst...

Bsp.: Ich fahre mit Sicherheit nicht jede Borsteinerhöhung (Einfahrt, Parkplatzauffahrt etc.) mit dem 2. Gang hoch... allein den Felgen und dem Fahrwerk zu liebe...

...und deswegen schalte ich vorher bei Tempo (bis max.) 20 in den 1. Gang herunter... und dabei lässt es sich schwer schalten.

Also Treelo75 ...bitte nicht immer gleich \"böses\" den anderen Vorwerfen!

THX und Grüße,
Fabian

Ich werfe niemandem was Böses vor, jeder sollte selber wissen, wie man ein Auto benutzt. Wer es nicht weiss, muss es eben in der Werkstatt bezahlen. Ich zum Beispiel bleib vor einem Bordstein stehen, schalte in den ersten und fahr den Felgen und den Reifen zuliebe sehr langsam drauf. Schon alleine weil man Beschädigungen in einem Reifen nicht sehen kann. Dazu kommt nunmal, das ich ausser dem Range kein Auto habe, welches \"normale\" Fahrwerkshöhe hat und ich keine Lust auf neues Plastik habe.
Grundsätzlich ist es aber so, das der Erste ein reiner Anfahrgang ist, nicht mehr, nicht weniger. Deswegen ist es ziemlich Sinnfrei, den zu Synchronisieren. Selbst normale Schaltautomaten verweigern den ersten Gang, solange die Drehwertgeber am Antriebsstrang keinen Stillstand angeben.
Fabian, ich denke, du hast genug Knete und Herzblut in dein Wägelchen gesteckt (fetten Respekt an dieser Stelle!), um zu wissen, das du den Ersten nicht wie in einem vorherigen Post zum nochmaligen beschleunigen missbrauchst. Nur gibt es einfach unheimlich viele Menschen, die ihre Unzulänglichkeiten nicht einsehen und alles andere dran Schuld ist. Es geht ja darum, das der Erste schwer im Rollen zu schalten ist. Es kann ja auch sein, das dies vom Hersteller gewollt ist, denn Suzuki plant ja die Autos nicht nur für Deutschland. In anderen Ländern werden Autos aus unserer Sicht gnadenlos vergewaltigt und die Besitzer wollen aber trotzdem Garantieansprüche geltend machen.
Isuzu hatte im Campo eine mechanische Sperre eingebaut, welche den Ersten nur im Stand einlegen zulässt. Da gab es aber auch nie Probleme mit kaputten Zahnrädern oder so.
Die Kernaussage meines Posts ist, man soll einfach mal überlegen, für was der erste Gang eingebaut wurde und dementsprechend handeln. Wer das nicht macht, muss mit der hohen Kraftaufwendung leben.

@ Treelo75

Vollkommen RICHTIG! ...den ersten Gang drehe ich für solche \"Aktionen\" nie aus... denn das tut auf Dauer absolut nicht gut. Wenn, dann fliegt spätestens bei 3.500 rpm der zweite Gang rein...

Und was die Reifen + Bordstein angeht... ohja! Wer mal einen Reifenplatzer auf der Autobahn vor sich gesehen hat, weiß, wieso man jegliche (Bordstein-)Kanten mit einem Reifen sehr vorsichtig angehen sollte... aber wenn man sich hierzu die frustablassenden Parkmanöver in der Stadt anschaut, welche Bordsteine mit welchen Autos hier überwunden werden - allein aus dem Grund, um Hauptsache direkt vor dem Laden halten zu können --> Kopfschüttel! ...nicht nur, dass das auf Reifen, Felge, Fahrwerk geht... die Spur und der Sturz ziehen ebenso den Kürzeren...

Nur wäre es dennoch schön, wenn der erste Gang trotzdem etwas leichter bei geringer Geschwindigkeit einrasten würde... denn das Gehupe und \"Vogelzeigen\" in den Autos hinter mir, geht mir so richtig auf den Zeiger, wenn ich irgendwo einen kleinen Bordstein hoch- oder eine Regenrinne durchfahre... :boese:

...und mit dem zweiten Gang anfahren sollte man hierbei auch nicht... die Kupplung leidet genauso!

PS: Danke für die \"Blumen\" :biggrin:

Beste Grüße,
Fabian

Zitat

Original von EssIksVir:

Vollkommen RICHTIG! ...den ersten Gang drehe ich für solche \"Aktionen\" nie aus... denn das tut auf Dauer absolut nicht gut. Wenn, dann fliegt spätestens bei 3.500 rpm der zweite Gang rein...

spätestens bei 3.500 rpm liegt bei mir die NENNLEISTUNG an :teufel:

da schalte ich dann auch immer :totlach: