"Sporadische Fehlalarme bei der Kollisionswarnung, vor allem wenn man auf eine Verkehrsinsel zufährt oder in einer S-Kurve Gegenverkehr kommt."
Ja, kommt bei meinem Vitara (EZ 02/25) auch ab und zu vor. Hab' den Sinn noch nicht ganz raus, da keine unmittelbaren Kollisionen ersichtlich.
Betrachte das ganze aber als lauten Alarm, der einem einen kleinen akustischen Schubser verpasst und eine eventuelle Unachtsamkeit/Müdigkeit verdrängt. 
Seid froh, dass die Autos keine Vollbremsung auf der leeren Autobahn machen und dies dann nicht mal im Speicher ablegen (gerade so eine Diskussion im Skoda-Forum verfolgt...).
Ok, schlimmer geht immer
Die Garmin Dashcam reagiert noch empfindlicher.... Sowohl bei Kollision als auch Spur...
Manne
Seid froh, dass die Autos keine Vollbremsung auf der leeren Autobahn machen und dies dann nicht mal im Speicher ablegen (gerade so eine Diskussion im Skoda-Forum verfolgt...).
Durch solche Fehlfunktionen kehrt sich so ein gut gemeintes Feature wie der Notbremsassistent ins Gegenteil. Ich hoffe, nie hinter so einer "Straßenblockade" unterwegs zu sein, denn wer bitte rechnet bei "leerer" BAB mit einer Vollbremsung des Vorausfahrenden??? 
Egal welche Fliege oder was auch immer die Elektronik irritiert hat, so ein Teil gehört abgeschaltet oder besser gar nicht erst eingebaut! Warnen ja, aber autark vollbremsen ohne das der Fahrer es verhindern kann - ein No-go!
Ja, man kann heilfroh sein, so ein Auto weder zu besitzen noch hinter einem solchen herzufahren (https://www.skodacommunity.de/threads/ausloe…-assist.153732/).
Ja, man kann heilfroh sein, so ein Auto weder zu besitzen noch hinter einem solchen herzufahren (https://www.skodacommunity.de/threads/ausloe…-assist.153732/).
Heidewitzka, ist ja echt übel. Unserer meckert öfters im Winter, wenn schlecht Wetter ist oder Schnee, dann meldet sich alles ab und sagt ich bin dann Mal weg.... Nervig....
Und bei s Kurven oder leichten Verschränkungen wenn jemand seitlich parkt oder ein Schild auf der Insel ist. Ja aber bis jetzt nur akustisch. TOI TOI TOI.
Nach 4 1/2 Jahren und knappen 50000km hat er einmal den Anker geworfen mit allem was dazugehört und das hat den Unfall verhindert. Den hätte ich so nicht verhindert 😉.
Ich bin der Meinung, dass die Ursache für die beschriebenen Probleme immer das Verhalten des Fahrers ist, der das Lenkrad nicht festhält, nicht rechtzeitig auf die Aufforderungen der Steuereinheit reagiert und diese dann eine Notbremsung auslöst.
Der Besitzer muss mit der komplexen Elektronik des Autos umgehen können – und zuerst bei sich selbst nach Fehlern suchen. Der zweite Faktor ist, sich gründlich mit dem Handbuch des Fahrzeugs vertraut zu machen, da dort das Verhalten der Fahrzeugsysteme detailliert beschrieben ist und auf spezifische und außergewöhnliche Fälle hingewiesen wird. Zumindest beim Suzuki Vitara ist das Handbuch sehr präzise – so sehr, dass der Sachteil 650 Seiten umfasst und man dort wirklich alles findet. Manchmal muss man allerdings ziemlich lange nach der gesuchten Stelle suchen
An einer Stelle in meiner Wohngegend gibt es eine Ampelkreuzung, an der es zu einer „Versetzung“ der Fahrspuren direkt an der Kreuzung kommt. Ich fahre so in die Kreuzung ein, dass ich direkt auf einen Frontalzusammenstoß mit den entgegenkommenden Fahrzeugen zusteuere und innerhalb von etwa 15 m um die Breite der Fahrspur nach rechts „ausweichen“ muss.
Früher hat das Fahrzeugsystem einmal mit einer Bremsung reagiert, jetzt passiert das nicht mehr – es reicht, dem Fahrzeugsystem durch leichtes Drehen des Lenkrads rechtzeitig zu signalisieren, dass ich eine Richtungsänderung vornehme, und nicht (wenn auch sicher) auf einen späteren Zeitpunkt zu warten.
Diese gelegentliche Vorsicht der Steuereinheit verhindert manchmal schwere Unfälle.
Wenn ich als Fahrer diesen Müll beachten muß, um nicht plötzlich gefährlich vollgebremst oder zumindest vom Verkehrsgeschehen abgelenkt zu werden, weil irgendwelche Warntexte im Display aufpoppen, dann taugt der ganze Krams nix. Fahranfänger sind damit garantiert überfordert und geübte und vorausschauende Fahrer brauchen solche fehlfunktionierenden Elektronikgimmicks auch nicht. Entweder es ist bedienungssicher und ohne gefährliche potentielle Fehlfunktionen, egal ob fahrerverursacht, weil der kein Studium der speziellen Betriebsanleitung absolviert hat (Stichwort Mietwagen) oder als interne Malfunction, oder es hat im öffentlichen Straßenverkehr nichts zu suchen. Solche Bananenprodukte mit den Nutzern als Testpiloten sind einfach nur riskant. Einmal wegen der Fehlfunktion mit Bremseingriff, zum anderen wegen der Vorgauckelung nichtvorhandener Sicherheit bei Unaufmerksamkeit. Stattdessen die Aufmerksamkeit auf's Verkehrsgeschehen und angepaßt in Geschwindigkeit und Abstand. Wenn die Systeme mal sicher und fehlerfrei und ohne bedienungstechnisches Studium funktionieren, dann, aber erst dann, dürften sie in Serie verbaut werden!
Der erste Eindrück nach ca. 1.000 km mit dem Vitara S ist grundsätzlich gut, würde das Auto wieder kaufen.
Doch das Negative zuerst:
- Sporadische Fehlalarme bei der Kollisionswarnung, vor allem wenn man auf eine Verkehrsinsel zufährt oder in einer S-Kurve Gegenverkehr kommt.
Zwei Sachen zeigen sich nur nach Kaltstart:
- Gelegentlich ein wirklich lautes Knarzen im Bereich hinterm Lenkrad.
Ich vermute das Rasseln von einem Lüftungskanal hinterm Tacho, wie in diesem Video gezeigt: https://www.youtube.com/watch?v=T0c0-he_UFs
Wobei das Geräusch bei meinem noch präsenter ist.
- Das Getriebe erzeugt seit neustem ein leichtes Ruckeln / Zittern im Vortrieb in den ersten 2 Kilometern nach Kaltstart.
Es ist ausschließlich bei Bergauffahrt zu spüren und lässt sogar die Drehzahl bei starrrem Gasfuß minimal schwanken.
Ich erwäge ein Getriebeölwechsel beim Freundlichen.
Positiv:
Ein befreundeter Prüfingenieur hat dem Wagen einen herausragenden Zustand attestiert. Ihn beeindruckte vor allem dass nach 9 Jahren immer noch die Aufkleber an Teilen der Bodengruppe (z.B. Kardanwelle) deutlich zu lesen sind. Das Auto hat demnach kein bis wenig Winterwetter gesehen.
Das Fahren ist recht sprotlich für ein SUV, aber vor allem das cruisen macht Spaß, eine Eigenschaft für die ich Suzuki generell mag.
Der Verbrauch ist laut Computer bei 6,2 Liter bei überwiegend gebirgiger Landstraße. Hatte mit mehr gerechnet, angesichts SUV, Allrad, Automatik und non-hybrid-Turbomotor.
Kurios:
Der Händler, welcher den Wagen vom Erstbeitzer in Zahlung nahm, hat wohl eiskalt drei Löcher mit selbsschneidenden Schrauben in das Heckblech gebohrt, obwohl doch zwei M6 Aufnahmen seitens Suzuki vorinstalliert sind. zu allem Überfluss ist der Abstand der äusseren Löcher minimal breiter als mein 42er Kennzeichen.
Echt klasse Aktion vom Fachhändler, wohl zu Faul gewesen zwei passende Schrauben rauszusuchen (?)
Das mit den Löchern geht gar nicht vor allen fängt es dann dort an zu rosten !
Ich bin der Meinung, dass die Ursache für die beschriebenen Probleme immer das Verhalten des Fahrers ist, der das Lenkrad nicht festhält, nicht rechtzeitig auf die Aufforderungen der Steuereinheit reagiert und diese dann eine Notbremsung auslöst.
Diese gelegentliche Vorsicht der Steuereinheit verhindert manchmal schwere Unfälle.
Ich denke beim Lesen des Artikels von dem Skodafahrer auch sofort an "Sekundenschlaf".
Ich denke beim Lesen des Artikels von dem Skodafahrer auch sofort an "Sekundenschlaf".
Wäre das die Ursache für die dann tatsächlich in Grenzen sinnvolle (der Folgeverkehr sollte Zeit zum Reagieren bekommen, da man gerade auf der BAB nicht mit plötzlichem, "unmotiviertem" starken Abbremsen des Vorausfahrenden rechnen muß, zumindest war das bisher so ...) Abbremsung gewesen, hätten die Betroffenen es sicher nicht reklamiert, sondern hätten dankbar die Technik gelobt, zumindest aber geschwiegen. Nein, die Fehlfunktionen dieser Funktionen sind noch eklatant häufig, sei es, daß sie trotz entsprechender Situation nicht reagieren oder noch schlimmer ohne erkennbaren Anlaß verkehrsgefährdend agieren. Kurz, man kann sich nicht auf sie verlassen und wird eigentlich nur abgelenkt. Soetwas ist weder vom ABS oder ESP auffällig geworden. Hierbei handelt es sich um verläßliche, positiv agierende Systeme, der Pieps-Nerv-Kram kostet nur - Geld und Nerven - und lenkt ab.
Das mit den Löchern geht gar nicht vor allen fängt es dann dort an zu rosten !
Das Setzen zusätzlicher Bohrungen (weil da das Kennzeichen schon Löcher hatte?) spricht weder von Können noch Sorgfalt. Zumal wenn sie anschließend auch optisch zum Problem werden. Gegen die Rostgefahr kann man zwar etwas tun (der "bohrende" Händler wird da aber ganz sicher nichts getan haben), aber "nun sind sie halt mal da" und stellen einen wertmindernden Schaden dar. Ob man mit einer Regreßforderung allerdings Erfolg haben wird??? Bleibt nur die Korrosionsvorsorge und das Schließen mit Stopfen o.ä. oder Smart-Repair.
Das Setzen zusätzlicher Bohrungen (weil da das Kennzeichen schon Löcher hatte?) spricht weder von Können noch Sorgfalt. Zumal wenn sie anschließend auch optisch zum Problem werden. Gegen die Rostgefahr kann man zwar etwas tun (der "bohrende" Händler wird da aber ganz sicher nichts getan haben), aber "nun sind sie halt mal da" und stellen einen wertmindernden Schaden dar. Ob man mit einer Regreßforderung allerdings Erfolg haben wird??? Bleibt nur die Korrosionsvorsorge und das Schließen mit Stopfen o.ä. oder Smart-Repair.
Erstmal Lack auf die offenen Stellen und zusätzlich mit Elaskon und Hohlraumkonservierung nachhelfen auch unterm Fzg ich weiß nicht ob der neue Vitara eingejaucht wird ab Werk.
Wird er, wenig überraschend, nicht.
Wird er, wenig überraschend, nicht.
Sinnvolle, werterhaltende ("nachhaltige"
) Konservierung ab Werk wird eingespart, dafür gibt es halt Elektronikschrott, den man gleich deaktiviert (siehe Thread S-Cross Assistenzsysteme). Irgendwas läuft da schief in der Autobranche ...
Dieser plötzliche Stillstand kann auch durch eine Verformung der Fahrzeugmaske bei einer Berührung mit einem Hindernis verursacht werden. Dann ist der Radar nicht richtungsmäßig kalibriert und funktioniert nicht richtig.
*** Sicherheitsassistenten ***
Hunderte von Todesfällen und Zehntausende von Verletzungen sollen durch automatische Notbremsungen verhindert werden, die in den USA ab September 2029 in neuen Fahrzeugen bis zu 4,5 Tonnen vorgeschrieben sein werden. In Europa müssen Fahrzeuge ab Juli 2022 damit ausgestattet sein.
Die Sicherheitsvorschriften der Vereinigten Staaten sind in vielerlei Hinsicht denen Europas voraus, z. B. wurde dort die dritte Bremsleuchte bereits 1986 und die Rückfahrkamera 2018 als Pflicht eingeführt. Ein System, das in Europa für neu zugelassene Fahrzeuge ab Juli 2022 vorgeschrieben ist und in Wirklichkeit bereits seit vielen Jahren in den meisten Fahrzeugen verbaut ist, wird in den USA jedoch erst ab September 2029 zum vorgeschriebenen Standard.
Zitat aus einem Artikel über eine Studie in den USA
Wenn wir jedoch das Auto als Ganzes betrachten und alle einzelnen Fahrassistenzsysteme zusammenfassen, müssen wir sagen, dass dies laut der IIHS-Studie positive Ergebnisse bringt. Dies gilt insbesondere für die Kombination aus Kollisionswarnsystem, Assistenzsystem in Form einer automatischen Bremsung vor Hindernissen oder Spurhalteassistent. Fahrzeuge, die mit diesen drei Hauptsystemen ausgestattet waren, hatten laut IIHS-Bericht etwa 5 Prozent weniger Kollisionen als Fahrzeuge, die nicht über diese Systeme verfügten.
Interessante Daten gab es auch in finanzieller Hinsicht: Wenn es zu einem bestimmten Problem kam, waren die mit dem Schaden verbundenen Kosten um 6 Prozent niedriger als bei Autos ohne Assistenzsysteme. Das Risiko einer möglichen Verletzung sank sogar um 16 Prozent. Wenn das Fahrzeug also mit diesen Assistenzsystemen ausgestattet war, kam es im Falle eines Unfalls eher zu kleineren Blechschäden als zu schwerwiegenderen Schäden.
Einer der interessanten Assistenten in Fahrzeugen ist auch der adaptive Tempomat, der das Fahrzeug vor uns erkennen und die Fahrt daran anpassen kann. In Kombination mit einem Spurhalteassistenten sank die Zahl der Kollisionen um 6 Prozent. Noch interessanter sind jedoch die Daten zu den Fahrzeugschäden, die im Vergleich zu Fahrzeugen ohne Assistenzsysteme um ganze 27 Prozent geringer ausfallen. Das Verletzungsrisiko selbst sank sogar um ganze 37 Prozent. Diese Kombination aus zwei Assistenzsystemen, die beispielsweise auf Autobahnen das Fahren erheblich erleichtern und vereinfachen können, scheint laut Daten aus den USA wirklich sehr gut zu sein.
Der Artikel zu den Assistenzsystemen in den USA klingt wie anpreisende Werbung der herstellenden Industrie. Ich fahre seit 44 Jahren unfallfrei Auto. Anfangs auf Diagonalreifen und mit Simplex Trommelbremsen, Statiksicherheitsgurten und völlig befreit von Airbags und anderen Einrichtungen. Meine Frau fährt fast ebensolang immer unfallfrei. Ich nutz(t)e neben den PKW auch Motorrad und Roller und war dank Umsicht, Aufmerksamkeit und Mitdenken sowie unter Beachtung der Fahrphysik noch nie in einer Situation, in der ich einen Bremsassi oder Spurhalter benötigt hätte. Selbst das ESP brauchte nie regelnd eingreifen.
Aber viele Lenker sind abgelenkt, daddeln auf dem Smartphone rum oder sind im fünften Untermenue des Touchscreens unterwegs, haben wenig Ahnung von den physikalischen und technischen Grundlagen, sind dafür aber hektisch, aggressiv und unkonzentriert. Dabei ermöglichen die heutigen Fahrzeuge auch ohne diese nur teilweise zuverlässigen Assistenzsysteme eine entspannte und sichere Fahrweise bei leichter Bedienbarkeit dank Servo, Bremskraftunterstützung, Klimaanlage/Heizung, Fahrwerken mit hohen Reserven usw..
Ich mußte als Fahranfänger auf dem LKW noch Zwischenkuppeln und beim PKW im Winter die ersten Kilometer Gas, Bremse und Kupplung gleichzeitig bedienen, da es keine automatische Kaltlaufreglung gab. Heute brauchts Verkehrszeichenerkennung, Bremsassistenten, Totwinkelwarner (sehr sinnvoll beim LKW, ja, beim PKW guckt man einfach mal in die Rückspiegel und vor dem Abbiegen oder Spurwechsel durch das entsprechende Seitenfenster), Spurhalteassi etc. pp. oder halt einfach Aufmerksamkeit???
