Wie sollte eine "maximale Breite" noch gesteigert werden können?
Beiträge von TankTop
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gewindesteigung ,kp.
Soll das etwa "kein Plan" heißen?
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Das normalste von der Welt, bei so einem Getriebe. Eine Angelegenheit aus der Kategorie "Warum wird man beim Duschen eigentlich immer nass?".
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Eichen darf nur das Eichamt..
...und selbst das bedeutet nicht, dass gar kein Messfehler vorliegt, sondern nur, dass die einschlägigen Fehlergrenzen eingehalten werden und dies beurkundet wurde.
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Ich bitte meinen Account umgehend zu löschen
Eine Nummer kleiner ging es nicht...?
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Sinnvoller ist es doch, den Verbrauch ein paarmal selbst auszurechnen, anstatt über verfehlte Reichweiten zu grübeln. Dass Tankuhren in der Füllstandsanzeige oftmals nicht linear zurückgehen, ist zudem wirklich ein alter Hut.
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Aber wie sieht es mit der Freigabe/Verträglichkeit bei Suzuki aus ?
Da es aber E20/E25 weltweit bereits großen Märkten gibt könnte es doch sein, das Suzuki dies frei gibt, oder ?
Und gibt Suzuki die Plörre frei ?
Das scheint Dich ja wirklich sehr umzutreiben. Prognosen sind immer dann besonders schwierig, wenn sie die Zukunft betreffen.
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Könnte vielleicht passieren, wenn das Auto am Hang in Stellung P steht, ohne angezogene Handbremse.
Ich glaube, hier liegt ein Missverständnis vor. Wenn man das Auto am Berg ohne Handbremsbetätigung nur in P abstellt, wirken naheliegend große Kräfte auf die Sperrklinke, welche im Getriebe durch Eingreifen in ein Zahnrad für den Blockiereffekt sorgt. Diese Kraft liegt aber nun einmal an und muss durch entsprechend robuste Betätigung des Wählhebels überwunden werden. Diese Kraft löst sich nicht in Wohlgefallen auf, wenn man eine kleine Klappe öffnet und behutsam einen Schlüssel oder Schraubendreher einführt. Oder anders gesagt, die Klemmkraft zwischen Sperrklinke und Zahnrad kann gemäß Gesetzen von Physik und Reallogik nur durch entsprechend hohen Kraftaufwand am Wählhebel ausgeglichen werden - allenfalls noch durch Helfer, die im Moment der Wählhebelbetätigung das Auto entgegen der Hangabtriebskraft schieben/schaukeln/anstoßen und damit kurzfristig für Entlastung sorgen.
Der Denkansatz sollte eher folgender sein: Das Auto wurde z.B. vorwärts in die Garage gefahren und mit P abgestellt. Dann hat sich die Batterie komplett entladen und der Motor kann nicht mehr angelassen werden. Weil gerade keine 10 Meter langen Überbrückungskabel, keine Ersatzbatterie und kein Starthilfeakku vorhanden sind, möchte man das Auto aus der Garage schieben und draußen mit normalen, kurzen Kabeln überbrücken. Geht aber erst mal nicht, weil doch der Wählhebel auf P steht und sich nur bewegen ließe, wenn die elektrische Anlage eingeschaltet wäre - die Batterie ist aber leer. Also öffne man nun die kleine Klappe und führe den Schraubendreher ein, damit sich der Wählhebel ausnahmsweise auch ohne eingeschaltete Zündung nach N bewegen und sich damit das Auto schieben lasse...
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Ich hab mir angewöhnt : Hebel auf P, Fussbremse, Motor aus, Feststellbremse, Fussbremse lösen.
Der Königsweg ist eigentlich eher folgender:
- Auto mit Fußbremse stoppen, getreten halten
- Wählhebel auf N
- Feststellbremse anziehen
- Fußbremse lösen - Auto "hängt" sich in die Feststellbremse
- nochmals Fußbremse treten, um Hebel auf P schalten zu können (je nach Modell erforderlich oder auch nicht)
- P ist jetzt quasi nur "vorgelegt" und wird erst beim etwaigen Versagen der Feststellbremse gefordert
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Da geht es doch wahrscheinlich eher um den Fall, den Wählhebel bei komplett entladener Batterie in die Neutralstellung schalten zu können, damit das Auto geschoben werden kann, oder?
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Das CVT 7 von Jatco arbeitet m.W. mit einem Schubgliederband.
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Ob Wartung vorgegeben ist, ergibt sich aus der Bedienungsanleitung. Oft ist heutzutage ein Getriebeölwechsel nur bei Betrieb unter erschwerten Bedingungen (Taxi, extremes Klima o.ä.) vorgeschrieben. Vielfach wird dennoch empfohlen, nach spätestens 100.000 km das Öl zu wechseln.
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Hatte den vor zwei Jahren als Werkstattersatzwagen und kurz überlegt ihn zu kaufen, aber zu viel über Probleme von Jatco CVTs gelesen
Die Jatco-CVT im S-Cross (2013-2016) ist jedenfalls gegen die Schaeffler-CVTs von Subaru eine richtige Krücke.
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Es fühlt sich aber irgendwie wie vom Gummiband gezogen zu werden an, was ich jetzt nicht negativ meine.
"Guten Morgen!" wäre da wohl die richtige Antwort...
Das größte Problem bei der CVT ist der Mensch, welcher unbewusst an der auf Gewöhnung gegründeten Erwartung festhält, ein Getriebe müsse sich idealerweise immer so anhören und anfühlen, wie es beim handgeschalteten, beim DSG und bei der Stufenautomatik der Fall ist. Es ist aber gerade Wesen und Vorteil der CVT, dass es dort anders läuft.
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Hast Du den Moderatoren auch Sperr-Rechte einräumen können? Ich moderiere auch ein großes Forum im Medienbereich und weiß um die Wichtigkeit, Spammer auch "abschießen" zu können; weil das Löschen ihres Mülls sonst zu einem Kampf gegen Windmühlen wird, wenn sie parallel weiterspammen, während der Moderator sich dumm und dämlich löscht.
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Beim zügigeren Kurvenfahren kommt kalte Luft ins Auto (hahaha). Der Wagen ist ziemlich sicher unfallfrei.
Ich will jetzt hören dass das normal ist.
Die Verwindung ist schon nicht ohne und eben auch der Leichtbauweise geschuldet.
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Das Theater mit den Anzugsmomenten beim LY ist seit Anfang an (2015!) bekannt, weil schon damals Bord- und Werkstatthandbuch unterschiedliche Werte nannten.
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Zuerst solltest Du die Messung einmal wiederholen und, sofern sie sich bestätigt, das Öl bis knapp unter die Maximalmarke (vorsichtig) auffüllen. Danach mal abwarten, was auf den nächsten 1000 km passiert, und erst dann ggf. in Panik geraten. Die Frage nach dem Benzin war hoffentlich nicht ernstgemeint.
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Wisst ihr evtl., ob man mit den verbliebenen 4 Schrauben etwas langsamer zur Werkstatt fahren könnte?
Selbstverständlich, wenn die anderen vier Schrauben vernünftig angezogen sind. Oder meinst Du wirklich, dass die Radbefestigung hinsichtlich ihrer Dimensionierung dermaßen auf Kante genäht ist, das Dir bei vorsichtiger Fahrt mit 4 von 5 Schrauben das Rad wegfliegt? Dein Ärger ist verständlich, aber angesichts solcher Fragen verliert man wirklich langsam den Glauben an die Menschheit.
Außerdem, hat jemand mal versucht, so ein Überbleibsel aus dem Gewinde zu "fischen"? Wenn das mit Hausmitteln machbar wäre,
könnte ich das ja mal versuchen und eine neue Schraube reindrehen...
Sei mir nicht böse, aber nachdem Du bereits eine Schraube abgedreht hast und jetzt o.g. Fragen stellst, möchte ich Dir schon recht eindringlich davon abraten, die Angelegenheit in Eigenregie weiter zu bearbeiten. Fahr zur Werkstatt und lass dort den Schraubenrest entfernen, nach einer möglichen Ursache für das Abdrehen suchen, sofern nicht einfach übertrieben starkes Anziehen der Grund war, und lass dort eine neue Schraube eindrehen.
