Suzuki scheint hier generell am Sparen zu sein. Beim Scross ist ab Modelljahr 2025 auch der Knieairbag aus der Rettungskarte verschwunden. 2024er Modelle ham ihn noch.
Die Sparsamkeit ist in jeder Preisklasse und bei allen Automarken zu beobachten – kein Wunder. Angefangen bei der Verbreitung von 3-Zylinder-Motoren, über schwache Schalldämmung bis hin zu spartanischen Innenausstattungen – da ist mir ein Airbag ziemlich egal.
Dein Öl entspricht den Empfehlungen des Herstellers – keine Sorge.
Does your friend also have a Vitara? 
And without a manual? 
Wouldn't a phone call to a friend suffice?
** Warum schauen Sie nicht im Handbuch nach? Das ist der erste und wichtigste Schritt, wenn Sie etwas nicht wissen.
** Wenn Sie die Spezifikation ILSAC GF-6a (API SN) finden, ist das Öl geeignet. Diese Spezifikation ist für mein Fahrzeug Suzuki Vitara BosterJet 1.4 aufgeführt. Es kann (theoretisch) regionale Unterschiede geben. API SN ist der neueste Leistungsstandard unter den drei im Handbuch empfohlenen Spezifikationen.
** Nur die Viskositätsspezifikation sollte 0W-20 und nicht 5W-30 sein. Das ist grundsätzlich nicht gefährlich, aber der Ölfluss wird langsamer sein, was sich möglicherweise leicht auf die Motorkühlung auswirkt, und die Motorschmierung nach dem Start wird langsamer sein (was sich auf den Motorverschleiß auswirkt) und den Kraftstoffverbrauch erhöht.
** Manol ist eine gute OEM-Marke.
** Der K14D-Motor verfügt über eine Motorölkühlung über einen Wasseraustauscher am Motorblock. Die Öltemperatur überschreitet nie 80-90 Grad Celsius, weshalb 5W-30-Öl während des Betriebs deutlich dickflüssiger ist.
** Im Handbuch steht, dass auch andere API-Viskositäten verwendet werden können, wobei 0W-20 der bevorzugte Wert ist.
** Ich selbst verwende immer nur das, was der Hersteller empfiehlt. Die Entscheidung liegt bei Ihnen.
Diese Neuerungen gelten für alle Autos in der EU und nicht nur für japanische – das ist eine notwendige Voraussetzung.
Sie haben Recht, aber zu unserer Jugendzeit war der Verkehr um ein Vielfaches geringer als heute. Jetzt wird der Verkehr von Jahr zu Jahr dichter und komplizierter. Es fahren diejenigen, die Hände haben, und nicht diejenigen, die qualifiziert sind. Auf der Straße begegnen Ihnen Rennfahrer, Mütter, junge Lieferwagenfahrer, Menschen, die täglich auf derselben Strecke zur Arbeit pendeln, Menschen, die während der Fahrt viele Dinge tun, angefangen beim Bedienen ihres Handys über das Erledigen von Arbeitsangelegenheiten bis hin zu Personen, die die Risiken des Verkehrs nicht wahrnehmen (Geschwindigkeit, plötzliche Manöver ohne zu blinken, Auffahren auf andere Fahrzeuge).
Ich habe Sicherheitsassistenten zwar nicht besonders gemocht, aber ich verstehe ihren positiven Einfluss. Ich lerne, mit ihnen zu leben, damit ich nicht zu gereizt bin und sie zum Wohle der Sicherheit nutze.
P.S.: Das Display des Multimediasystems schalte ich manchmal aus (wenn ich die Navigation nicht brauche) – das ist eine hervorragende Möglichkeit.
*** Sicherheitsassistenten ***
Hunderte von Todesfällen und Zehntausende von Verletzungen sollen durch automatische Notbremsungen verhindert werden, die in den USA ab September 2029 in neuen Fahrzeugen bis zu 4,5 Tonnen vorgeschrieben sein werden. In Europa müssen Fahrzeuge ab Juli 2022 damit ausgestattet sein.
Die Sicherheitsvorschriften der Vereinigten Staaten sind in vielerlei Hinsicht denen Europas voraus, z. B. wurde dort die dritte Bremsleuchte bereits 1986 und die Rückfahrkamera 2018 als Pflicht eingeführt. Ein System, das in Europa für neu zugelassene Fahrzeuge ab Juli 2022 vorgeschrieben ist und in Wirklichkeit bereits seit vielen Jahren in den meisten Fahrzeugen verbaut ist, wird in den USA jedoch erst ab September 2029 zum vorgeschriebenen Standard.
Zitat aus einem Artikel über eine Studie in den USA
Wenn wir jedoch das Auto als Ganzes betrachten und alle einzelnen Fahrassistenzsysteme zusammenfassen, müssen wir sagen, dass dies laut der IIHS-Studie positive Ergebnisse bringt. Dies gilt insbesondere für die Kombination aus Kollisionswarnsystem, Assistenzsystem in Form einer automatischen Bremsung vor Hindernissen oder Spurhalteassistent. Fahrzeuge, die mit diesen drei Hauptsystemen ausgestattet waren, hatten laut IIHS-Bericht etwa 5 Prozent weniger Kollisionen als Fahrzeuge, die nicht über diese Systeme verfügten.
Interessante Daten gab es auch in finanzieller Hinsicht: Wenn es zu einem bestimmten Problem kam, waren die mit dem Schaden verbundenen Kosten um 6 Prozent niedriger als bei Autos ohne Assistenzsysteme. Das Risiko einer möglichen Verletzung sank sogar um 16 Prozent. Wenn das Fahrzeug also mit diesen Assistenzsystemen ausgestattet war, kam es im Falle eines Unfalls eher zu kleineren Blechschäden als zu schwerwiegenderen Schäden.
Einer der interessanten Assistenten in Fahrzeugen ist auch der adaptive Tempomat, der das Fahrzeug vor uns erkennen und die Fahrt daran anpassen kann. In Kombination mit einem Spurhalteassistenten sank die Zahl der Kollisionen um 6 Prozent. Noch interessanter sind jedoch die Daten zu den Fahrzeugschäden, die im Vergleich zu Fahrzeugen ohne Assistenzsysteme um ganze 27 Prozent geringer ausfallen. Das Verletzungsrisiko selbst sank sogar um ganze 37 Prozent. Diese Kombination aus zwei Assistenzsystemen, die beispielsweise auf Autobahnen das Fahren erheblich erleichtern und vereinfachen können, scheint laut Daten aus den USA wirklich sehr gut zu sein.
Dieser plötzliche Stillstand kann auch durch eine Verformung der Fahrzeugmaske bei einer Berührung mit einem Hindernis verursacht werden. Dann ist der Radar nicht richtungsmäßig kalibriert und funktioniert nicht richtig.
Ich bin der Meinung, dass die Ursache für die beschriebenen Probleme immer das Verhalten des Fahrers ist, der das Lenkrad nicht festhält, nicht rechtzeitig auf die Aufforderungen der Steuereinheit reagiert und diese dann eine Notbremsung auslöst.
Der Besitzer muss mit der komplexen Elektronik des Autos umgehen können – und zuerst bei sich selbst nach Fehlern suchen. Der zweite Faktor ist, sich gründlich mit dem Handbuch des Fahrzeugs vertraut zu machen, da dort das Verhalten der Fahrzeugsysteme detailliert beschrieben ist und auf spezifische und außergewöhnliche Fälle hingewiesen wird. Zumindest beim Suzuki Vitara ist das Handbuch sehr präzise – so sehr, dass der Sachteil 650 Seiten umfasst und man dort wirklich alles findet. Manchmal muss man allerdings ziemlich lange nach der gesuchten Stelle suchen
An einer Stelle in meiner Wohngegend gibt es eine Ampelkreuzung, an der es zu einer „Versetzung“ der Fahrspuren direkt an der Kreuzung kommt. Ich fahre so in die Kreuzung ein, dass ich direkt auf einen Frontalzusammenstoß mit den entgegenkommenden Fahrzeugen zusteuere und innerhalb von etwa 15 m um die Breite der Fahrspur nach rechts „ausweichen“ muss.
Früher hat das Fahrzeugsystem einmal mit einer Bremsung reagiert, jetzt passiert das nicht mehr – es reicht, dem Fahrzeugsystem durch leichtes Drehen des Lenkrads rechtzeitig zu signalisieren, dass ich eine Richtungsänderung vornehme, und nicht (wenn auch sicher) auf einen späteren Zeitpunkt zu warten.
Diese gelegentliche Vorsicht der Steuereinheit verhindert manchmal schwere Unfälle.
Verbrauch im Verhältnis zur zurückgelegten Strecke Vitara K14D 10/2024-03/2025 nach Suzuki Connect Daten
(K14D )Die Verdünnung von Öl mit Benzin ist bei Direkteinspritzern eine bekannte Sache. Der Grund sind kurze Strecken und kalte Motoren. Daher die Reduzierung der Ölwechsel auf etwa die Hälfte (siehe Handbuch) ... vielleicht sogar weniger.
Das Öl erwärmt sich nach 6-10 km auf 60 Celsius, nach 30-35 km auf 80 Celsius.
Auch aus der Grafik kann man ableiten, dass ein vernünftiger Verbrauch unter 6l/100 bei 35-50 km liegt.
Diejenigen, die kürzere Strecken fahren: zu Fuß gehen, ein Fahrrad oder ein EV kaufen oder nach 5k einen Ölwechsel machen ... das sind die Dinge.
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EDIT:
Die Streuung der Werte ist so groß, dass ich dem Steuergerät fast nicht mehr trauen möchte. Ein Verbrauch von 5-6,5 Litern bei einer Entfernung von 50km ist eine Reichweite von 30% !!!. Die Grafik ist interessant, aber die Realität ist, den Verbrauch durch Tanken zu verfolgen
1 - Ja, es gibt einen Sensor, der die Temperatur der Klimaanlage bei Sonnenschein senkt und bei Bewölkung wieder auf die manuelle Einstellung zurücksetzt.
Ich glaube (ohne Gewähr), dass sich der Sensor in der Mitte des Armaturenbretts befindet, ganz in der Nähe der Windschutzscheibe.
Eine externe Überprüfung oder einfach nur ein Service wird wahrscheinlich bei der Lösung helfen.
Edit 2 - I recommend using Google and searching for the phrase "vitara Reading error B1504 Sunlight sensor error"
Edit 3 - Ein gutes Video ist hier
Edit 4 - Ich frage mich immer wieder, warum die Bürgerinnen und Bürger, wenn sie ein Problem haben, nicht immer zuerst im Internet oder auf YouTube nach dem Problem suchen --- und ????
* Erste Winterstatistiken über die Fahrtdauer und den Kraftstoffverbrauch des Vitara K14D über 6 Wintermonate. Grundlage hierfür war die Suzuki Connect-Ausgabe der App, in der die Fahrten nach Monaten aufgeschlüsselt sind und die Möglichkeit besteht, csv-Dateien herunterzuladen.
* Es ist zu erkennen, dass ein vernünftiger Verbrauch nur bei Fahrten von 15-30 km oder mehr als 30 km erreicht wird. Der Kraftstoffverbrauch bei längeren Fahrten (mit warmem Motor) hängt eher von Höhenprofil, Fahrstil und Geschwindigkeit (Autobahn) ab.
* Ich bin gespannt, wie sich der Wechsel von Winterreifen auf die „umweltfreundlichen“ CONTINENTAL EcoContact 6 Sommerreifen mit etwas schlechteren Fahreigenschaften (insbesondere Aquaplaning) auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Hinzu kommt der Wechsel des Öls nach dem Einfahren von der Werksfüllung auf das leichte 0W-20 ILSAC-GF6a (API SP).
Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)
Im Leben lernt man immer, bis zum Tod.
Ihre Beobachtung hat Amerika entdeckt :-). Scheibenwischer haben eine gewisse „Hysterese“ oder anders gesagt ein Spiel oder eine Toleranz im Antriebsmechanismus. Wenn Sie auf der Autobahn 130 fahren, wird die Windkraft, die nicht zu vernachlässigen ist, diesen Spielraum definieren und der Wischer wird ein wenig höher anhalten.
Für einige Kamerahersteller gibt es eine Batterieüberwachung zur Begrenzung des Spannungsabfalls im Parkmodus. Offenbar müssten die Anschlüsse angepasst oder anderweitig angepasst werden.
Ich habe Erfahrung mit der Marke Viofo. Der Power Mod steuert die Auslösung des Parkmodus und ermöglicht die Einstellung einer unteren Spannungsgrenze beim Entladen im Parkmodus. https://www.viofo.com/collections/hardwire-kit
Wie ich bereits schrieb, sind die Additive am wichtigsten, weil sie die Sauberkeit der Einspritzdüsen und damit die Effizienz des Motors beeinflussen.
Über die Auswirkungen des Bioanteils kann man lange diskutieren. Bisher hat noch niemand erwähnt, dass beim Betrieb eines kalten Motors saure Essigverbindungen aus den Klärschlämmen entstehen.
Vielleicht können wir uns generell darauf einigen, dass die Motoren besser dran wären, wenn die Klärschlämme nicht vorhanden wären, aber wir würden diese Diskussion vermissen.
Ich möchte jedoch erwähnen, dass der Motor einen beträchtlichen Teil des Autopreises ausmacht, etwa 30-50 %. Wenn Sie ein Auto viele Jahre lang fahren wollen, müssen einige von uns an diesem Thema interessiert sein.
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Ähnlich verhält es sich mit den Ölen: Die Empfehlung für den K14D-Motor lautet:
SAE 0W-20;
API SN (1996);
ACEA A1/B1 (2010);
ILSAC GF-6A (2020) = API SP
Die Diskussion wäre ähnlich - alle Öle schmieren, aber jedes hat einen anderen Aschegehalt, eine andere Verdunstung, einen anderen Steuerkettenschutz, Ablagerungen bei hohen Temperaturen usw.
29 Jahre altes Standardöl in einem neuen Motor zu verwenden, ist meiner Meinung nach geradezu lächerlich.
Der Bio- und damit E5-Gehalt hat keinen Bezug zur Verkokung des Motors. Beim K14D-Motor ist die Verkokung wesentlich geringer, da die Abgase nach der Partikelverschraubung in den Ansaugtrakt abgeleitet werden.
Die Biokomponente beeinträchtigt die Haltbarkeit des Benzins für Menschen, die nur wenig fahren - zum Beispiel im Winter.
Theoretisch kann das Oxygenat durch die Regelung des Gemischs durch die Lambdasonde den Verbrauch nach oben verändern.
Die Benzinzusatzstoffe sind ein großes Plus. Das Nachfüllen einer Tankfüllung hat manchmal nur einen geringen Effekt. Ich glaube, das niedrigere biobasierte Benzin ist immer 98 Oktan mit Additiv ?
Persönlich würde ich bevorzugen :
1 - Additiv auf lange Sicht
2 - wahlweise geringerer oder kein Gehalt an biobasierten Stoffen
In meiner Praxis kaufe ich billiges 98er Benzin ohne Additiv mit geringerem Bioanteil (Tank ONO) und gebe VIF.
In Wahrheit ist es vor allem für Leute mit weniger Arbeitsbelastung und weniger Lebenssorgen interessant
Früher habe ich jedes Mal, wenn ich das Auto anhielt, mit einer Sonde im Ölmessstabloch gemessen. Ich werde noch eine weitere Messung in der Sommerhitze machen und das war's dann. Ich plane keine permanenten Messungen der Öltemperatur.
Motorölheizung Vitara 1.4 K14D LY
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