Einführung
Nach seiner Markteinführung auf dem japanischen Inlandsmarkt präsentierte Suzuki Motor Corporation auf der IAA 2017 in Frankfurt den Swift Sport für Europa als seinen brandneuen globalen kompakten Sport-Kleinwagen. Der Swift Sport stellt eine automobile Weiterentwicklung dar, die den Fahrer durch Evolution und Innovation aufwerten soll. Im Modell 2020 wurde neue Hybridtechnologie integriert und 2021 wurde eine höhere Standardausstattung hinzugefügt.
Der Swift Sport zeichnet sich durch ein exklusives Frontdesign aus. Der Kühlergrill und die Stoßstange ragen über die Nase des Standard-Swift hinaus und vermitteln ein Gefühl von Straffheit und unmittelbarer Action. Muskulöse Schultern, schwarze A-Säulen und vertikal angeordnete Front- und Rückleuchten, wie sie beim Rest der Swift-Modellreihe eingeführt wurden, werden beim Swift Sport durch schwarze aerodynamische Unterspoiler, die sich über die Front, die Seiten und das Heck erstrecken, und einen Dachspoiler, der aerodynamische Vorteile mit sportlicher Ästhetik in Einklang bringt, zum Leben erweckt.
Bei der Markteinführung erklärte Masao Kobori, Chefingenieur des Swift Sport: „Wir wissen, dass unsere Kunden ein dynamisches Fahrerlebnis über alles andere stellen. Deshalb lautete unser Entwicklungskonzept für den Swift Sport der dritten Generation: ‚Das ultimative Fahrvergnügen‘.“
„Er ist leichter, schärfer, schneller. Er ist aggressiver und emotionaler, aber wir haben auch die Elemente verfeinert, die ihn im Alltag praktisch machen, insbesondere das Kupplungsgefühl, den Schaltweg des manuellen Getriebes, die Sitze und das Lenkrad. Alles, was den Fahrer in den Mittelpunkt des Erlebnisses stellt.“
„HEARTECT“ -Leichtbauplattform
Im Rahmen des auf der Frankfurter Automobilausstellung 2015 angekündigten Plans „SUZUKI NEXT 100“ entwickelte Suzuki eine neue Plattformstrategie für seine zukünftigen Modelle und brachte 2018 den Swift Sport als viertes Modell (nach Baleno, IGNIS und Swift) auf den Markt, das diese Leichtbauplattform nutzte und in Europa eingeführt wurde.
Die als „HEARTECT“ bekannte Leichtbauplattform bietet eine verbesserte grundlegende Fahrzeugleistung, da sie leicht und hochsteif ist. Eine umfassende Überarbeitung der Unterbodenstruktur und der Komponentenanordnung führte zur Einführung eines hochsteifen Rahmens, der die Kollisionssicherheit verbessert und eine durchgehende, glatte und geschwungene Form aufweist, die zur besseren Energieverteilung beiträgt. Während der Entwicklung des Sportmodells wurden im oberen Teil der hinteren Türöffnungen und der Heckklappenöffnung zusätzliche Schweißnähte angebracht, was zu einer noch stärkeren strukturellen Steifigkeit der Karosserie führte.
Basierend auf seinem sehr niedrigen Leergewicht von 1.025 kg und einem Drehmoment von 235 Nm verfügt der neueste Swift Sport über ein Drehmoment-Gewichts-Verhältnis von 4,3 kg/Nm und liegt damit auf einem ähnlichen Niveau wie seine Hot-Hatch-Konkurrenten.
Die Karosserie des Swift (Body in White) ist ebenfalls in Leichtbauweise gefertigt und besteht zu 17 Prozent aus ultrahochfestem Stahl (980 MPa) und zu vier Prozent aus hochfestem Stahl (789 MPa).
Der Swift Sport ist 50 mm länger als das Standardmodell des Swift und 15 mm niedriger als das Vorgängermodell, was seine niedrige und breite Haltung weiter betont.
Wichtige Abmessungen
Länge: 3.890 mm
Breite: 1.735 mm
Höhe: 1.495 mm
Radstand: 2.450 mm
Spur: vorn/hinten: 1.510 / 1.515 mm.
Hinter dem Swift Sport: Aspekte der Styling-Innovation
Die Entwicklung des Außendesigns des Swift Sport basierte auf dem Konzept einer „mutigen Weiterentwicklung der DNA des Swift“. Während entschlossene Anstrengungen unternommen wurden, damit das neue Modell das charakteristische Styling des Modells behält, wurden Elemente, die aufgefrischt werden mussten, mutig verändert, um das neue Auto innovativ weiterzuentwickeln.
Der niedrige Schwerpunkt wird durch die schwarzen Säulen noch verstärkt, die den Eindruck eines schwebenden Dachs erwecken. An den Säulen angebrachte hintere Türgriffe verleihen Stil und sportliches Flair, während die LED-Signaturbeleuchtung in den Scheinwerfern und Heckleuchten für einen Hightech-Look sorgt.
Im Innenraum vermittelt das hochdimensionale Armaturenbrett ein Gefühl von flinker Geschwindigkeit, während sportliche und elegante rote Akzentplatten im gesamten Cockpit mit einem Grundton Schwarz harmonieren und so einen kontrastreichen Innenraum schaffen. Für noch mehr Sportlichkeit verfügt der Drehzahlmesser über ein rotes Zifferblatt und der Tachometer ist silberfarben.
In der Mitte kommt eine einzigartige LCD-Anzeigeeinheit zum Einsatz, wobei die Kühlmitteltemperatur und die Tankanzeige in die beiden Hauptanzeigen integriert sind. Darüber hinaus betonen exklusive Pedale aus Leichtmetall den sportlichen Charakter.
Die Vordersitze haben ein Halbschalendesign und sind mit exklusiven Rohrrahmen ausgestattet, die in die Seitenstützen der Rückenlehne und des Sitzpolsters eingelassen sind. Fein abgestimmte Urethanpolster sorgen für zusätzlichen Halt bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit. Der Sitzbezug hat ein einzigartiges Design und ist mit geprägten „Sport“-Logos versehen.
Auch das Lenkrad ist exklusiv dem Sport vorbehalten und verfügt über ein genopptes Lederdesign für sicheren Halt sowie matt- und satinschwarze Einlagen mit rotem Nahtdesign, das sich auch auf der Schalthebelmanschette wiederfindet.
Reduzierter Luftwiderstand
Ein Dachspoiler sorgt für maximalen Reifenkontakt mit der Straße, indem er den Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten verringert; die Aerodynamik wurde durch eine neu gestaltete Motorabdeckung, Bodenabdeckungen und vordere Ansauggitter weiter verbessert. Der Luftwiderstand wurde im Vergleich zum vorherigen Sportmodell insgesamt um 10 Prozent reduziert.
Kapazität
Durch die Übernahme der Plattformstrategie der neuesten Generation von Suzuki konnte die Größe des Motorraums minimiert werden, wodurch der für Passagiere und Gepäck verfügbare Platz maximiert werden konnte. Trotz seiner kompakten Karosseriegröße bietet der Swift eine geräumige und komfortable Kabine mit reichlich Platz zwischen den Passagieren sowie reichlich Kopf- und Beinfreiheit, was zu einer entspannten Umgebung beiträgt.
48-V-Hybridtechnologie
Ähnlich im Grundprinzip dem 12-V-Hybridsystem, das Suzuki 2016 eingeführt hat und das seit Sommer 2020 in allen Ignis- und Swift-Modellen verbaut ist, trägt der 1.4 Boosterjet mit 48-V-Hybridantrieb für den Swift Sport dazu bei, die Kraftstoffkosten zu senken und die CO2-Emissionen zu reduzieren , ist aber sehr leicht im Design, um den Fahrspaß des Swift Sport zu bewahren. Die Hauptkomponenten des Hybridsystems wiegen nur 15 kg.
Das leistungsstärkere Suzuki-System besteht aus einer 48-V-Lithium-Ionen-Batterie, einem integrierten Startergenerator (ISG) und einem 48-V-12-V-Wandler (DC/DC) zur Stromversorgung von Komponenten, die eine geringere Spannung benötigen, darunter Licht, Audio und Klimaanlage. Der ISG fungiert sowohl als Generator als auch als Anlasser, ist riemengetrieben und unterstützt den Benzinmotor beim Anfahren des Fahrzeugs für ein höheres Drehmoment mit 235 Nm, das von weniger als 2.000 U/min bis 3.500 U/min verfügbar ist.
Die kompakte und leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterie speichert elektrische Energie, die beim Abbremsen und Verlangsamen zurückgewonnen wird, und verfügt über eine Leerlauf-Stopp-Funktion, die über den integrierten Startergenerator gesteuert wird. Diese Batterie sowie die DC/DC-Wandlereinheit befinden sich unter den Vordersitzen, um die Gewichtsverteilung insgesamt zu verbessern.
Das 48-V-Hybridsystem verfügt außerdem über zusätzliche Funktionen, wie beispielsweise eine Torque-Fill-Steuerung zur Verbesserung der Motorreaktion und eine Torque-Boost-Funktion für eine noch sanftere Beschleunigung. Diese Funktionen verbessern das Fahrgefühl, indem sie beim Beschleunigen zusätzlich zum Motordrehmoment Drehmoment vom Elektromotor hinzufügen.
Anhand der Motordrehzahl und der Drosselklappenstellung beurteilt die Motorelektronik, wann der Fahrer beschleunigen wird, und fügt dann mithilfe der Elektromotorunterstützung zusätzliches Drehmoment hinzu.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass eine typische Bedingung, unter der die Drehmomentfüllsteuerung zum Einsatz kommt, darin besteht, dass der Fahrer schnell aufs Gaspedal tritt und der Elektromotor in der Lage ist, dem Benzinmotor ohne Verzögerung zusätzliches Drehmoment zuzuführen.
Obwohl der Boosterjet-Turbolader des K14D-Motors bereits ab 2.000 U/min seine volle Leistung entfaltet, ist Torque Boost auch bei niedrigeren Motordrehzahlen von Vorteil, da es zur Optimierung der Drehmomentkurve beiträgt und für eine noch sanftere Beschleunigung sorgt, wenn aus dem Stand Vollgas gegeben wird.
Durch Erhöhen der Stromversorgung des ISG von 12 V (wie beim Ignis und Swift 1,2 Liter) auf 48 V erhöht sich die Leistung des Elektromotors auf 10,0 kW, was wiederum die Stärke der Elektromotorunterstützung und der regenerierten Energie erhöht.
