Suzuki Swift Sport mit 48V - K14C Hybridmotor

    Zitat von Didi1403

    Ich glaube der ist so kompakt, dass du die Sensoren nicht brauchst. Im SSS NZ habe ich weder Sensoren noch Camera. Im Crossy reicht die Cam auch komplett aus.

    naja man muss aber auch an Ausnahmefälle wie mich denken, ich hab z.b kein räumliches Sehen, da sind son paar Pieper Gold wert.

    Aber ja ich verstehe deinen Punkt

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    Zitat von Nippon

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    Ich muss doch sagen, der geht trotz allem sehr gut!??

    Das wiederspricht genau dem was ich in der probefahrt erlebt hab.

    Zitat von Nippon

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    7,34 Sekunden sind jedenfalls eine Ansage. Zumindest wenn man im Unterstützungsbereich des ISG Bereich bleibt, scheinen die Unkenrufe über die Minderleistung bei Beschleunigungstest Geschichte zu sein. Bleiben natürlich noch die Auswirkungen des Mehrgewichts beim Handling in den Kurven.

    "Der [Impreza WRX STI] ist ein perfektes Auto für den zeitgenössischen Intellektuellen." - Mara Delius

    - Fun: JDM '05 Impreza WRX STI Spec C

    - Trailer + Gepäck: JDM '04 Forester STI

    - Youngtimer: '86 XT, '92 AUDM Brumby, '87 Mitsubishi Galant

    - Nichtsubaru-Alltag: '18 Suzuki Swift Sport + '90 Mitsubishi Galant EXE

    Zitat von Olli_B

    Und was hast du da erlebt? Rein vom Video sehe ich fast keinen Unterschied zum Non-Hybrid. Die Beschleunigung scheint mir noch nicht mal ausgereizt...

    bin den neuen selbst gefahren und der war deutlich langsamer als der alte swift. Hat kurventechnisch war kein großer Unterschied. Der geht genauso ums eck. Auf gerader strecke ist er auf jedenfall langsamer. Werksangabe ist 9,1 sek laut händler. Ich nehme mal an das der im video entwender schon getunt ist oder die nicht europäischen anders sind.

    Specs!

    Nicht so ganz original

    He is Mi and I am Yu

    Specs:

    HiFisoundupgrade, Schaltungsupgrade, Zentralverriegelungsupgrade, 360° Fensterfolierung, LED Innenbeleuchtung + Zusatzinnenbeleuchtung, ClimAir Windabweiser, OZ Alleggerita 7jx17 ET45, Aluradmuttern, EBC Scheiben + YellowStuff Bremsklötze, Hardrace Domstrebe, Hardrace Stabi VA+HA, Cupsoftware, XTreme Clutch Kit Stage1, CTC Performance Limited Slip Differential, BOV Umluftventil, FSW Komplettanlage ab Kat., CTC Ladeluftkühler, CTC Intercooler Silicone Hose Kit

    Ich denke wenn man an die Hybrid Steuerung drankommt, dann lässt sich da sehr viel Leistung abrufen. Aber wahrscheinlich nur sehr kurzfristig und ob die Kabel das mitmachen und der EMotor ist auch so eine Sache.

    Zitat von 3l3ktron

    Ich denke wenn man an die Hybrid Steuerung drankommt, dann lässt sich da sehr viel Leistung abrufen. Aber wahrscheinlich nur sehr kurzfristig und ob die Kabel das mitmachen und der EMotor ist auch so eine Sache.

    Ist auch die Frage, ob das notwendig ist. Es ist im Kern ja weiterhin ein 1,4l Motor, wenn man den wieder auf das Leistungsniveau des (leistungsgesteigerten) K14C Motors bringen kann und der E-Boost noch zusätzlich unterstützt wäre das ja schon enorm. So 180 PS /315NM + Eboost wäre eine Hausnummer.

    Ist wohl die Frage ob der E-Baustein ein separates Steuergerät hat.