Nach Motorstart geht er nach einigen Sekunden wieder aus

    Hallo,

    ich habe einen SUZUKI SWIFT II Schrägheck (EA, MA), 993 cm3, 53 PS, 39 kW und habe ein kleines Problem.

    Der Wagen geht nach dem Start recht schnell wieder aus. Kumpel hat den Luftfilter abgemacht und mit Starthilfespray direkt in den Vergaser reingesprüht und damit den Wagen am laufen gehalten.

    So konnten wir die Fehlerquelle schonmal auf die Spritzufuhr begrenzen. Habe hier auch schon was im andere Threat zu dem Problem gefunden und ein PDF zur Einspritzdüse runter geladen

    Allerdings war der Zündverteilerläufer und die Kontakte in der Kappe schon stark abgenutzt und somit denke ich, es kann nicht schaden die auch zu wechseln.


    Nun stellt sich mir die Frage:

    • macht es Sinn auf Verdacht den Kühlmittelteperatursensor und den Kurbelwellenimpulssensor zu wechseln?
    • Ist der Luftmassensensor und der Ansauglufttemperatursensor der gleiche (Sorry, wenn das dumm klingt, aber sehen recht gleich aus)?
    • macht es Sinn den Luftmassensensor, bzw. den Ansauglufttemperatursensor auch auf Verdacht zu wechseln?
    • hat mein Auto eventuell einen Leerlaufregler und könnte der auch defekt sein?


    Wäre um gute Tips echt dankbar, bin schon echt frustriert.X(

    Einmal editiert, zuletzt von VanHelsing (25. Oktober 2026 um 01:20) aus folgendem Grund: was vergessen

    Hallo, welches Baujahr hast du?

    Klingt doof, aber die ersten Swift EA hatten noch nen Vergaser, während Irgendwann später auf Monojekt gewechselt wurde.

    Verlass dich nicht auf Ki, dann bist verlassen!

    Gruß

    Quertreiber

    Der Drift ist die schnellste Art der Fortbewegung

    Walter Röhrl

    ... Benzinfilter sitzt vor dem linken Hinterrad (Fahrerseite) im Bereich der Wagenheberaufnahme. Er ist rund, ca. 8 cm Durchmesser.

    Es könnte eher das Problem mit der Einspritzdüse sein, defekte Benzinpumpe hat ich noch nie und man sollte sie bei Zündung an hinten kurz summen hören.

    Gruß 92er-GTI

    Erstmal lieben Dank für eure schnelle Reaktion!

    Nun zu den Fragen:

    • Benzindruck habe ich noch nicht gemessen. Weiß aber ehrlich gesagt auch nicht wie man den misst und was der Wert sein sollte. Aber wenn ihr mir erklärt wie das geht wäre das echt gut.
    • Bj/ bzw. Ezl : 28.08.1998
    • Benzinfilter wird gewechselt, wurde auch schon hinten am Tank von meinem Bekannten verortet. Summen der Pumpe ist bei Zündung da. Mein Bekannter hat testhalber das Relay gebrückt und das Summen war permanent da......also soweit, so gut.
    • Einspritzdüse habe ich nach Recherche hier im Forum auch vermutet. Text im Pdf:

    "Die Kontaktösen im Deckel zur Einspritzdüse wurden geändert. Wie aus der Abbildung zu ersehen, ist der für die mechanische "Klemmwirkung" verantwortliche Durchmesser der Kontaktösen von 1,5 mm auf 1,42 mm (Toleranz +0,05 mm, -0,15 mm) verringert worden."

    Geänderter Anschluß zur Einspritzdüse Fahrzeugtyp: SF310/413 Ab: Produktion Oktober 1998

    .....und das könnte auch sein, da die Zulassung früher war. Aber sehr seltsam, daß das Problem jetzt erst auftritt. Und gibt es auch da Metoden um es stark einzugrenzen, bzw. eine Kennnummer oder sowas, wo ich erkenne, ob die Einspritzdüse die alte oder neue Serie ist?


    Sorry wenn ich so blöd frage, aber meine Hobbyschrauberzeiten sind schon etwas länger her:rolleyes:

    ... aus meiner Erfahrung war es egal ob die Einspritzdüse vor oder nach 98 hergestellt wurde. Die meisten Probleme gab es ab den Ungarn Modellen, sprich ab '95.

    Ich würde eine gebrauchte Einspritzeinheit kaufen und diese komplett tauschen, waren meine ich 3 oder 4 Schrauben, Stecker und Schläuche, also kein Hexenwerk.

    Die Fehler sind oft unterschiedlich bei der Einspritzdüse, mal geht er überhaupt nicht an, dann wieder für längere Zeit ohne Probleme, mal laufen sie kurz und gehen dann wieder aus. Im Forum gibt es einige Thread zu diesem Thema.

    Gruß 92er-GTI

    Hallo,

    Fang bitte erstmal mit der einspritzdüse an. Nach das was in dem PDF steht..

    Den kurbelwellenimpulsgeber solltest natürlich erstmal suchen, da die teilenummer abschreiben, weil lt. Reparatur Buch hat der g10 / g13 sowas nicht. Deswegen keine ki nutzen.. Da kommt viel Blödsinn raus..

    Benzin Filter wäre eher abmagern bei höheren Drehzahlen oder ruckeln.. Im standgas läuft der eigentlich immer.. Geht der an und innerhalb von ner Sekunde wieder aus, wie Schalter umgelegt ( wie Zündschlüssel umgedreht)?


    Gruß

    Quertreiber

    Einmal editiert, zuletzt von Akrep (25. Oktober 2026 um 13:12) aus folgendem Grund: Ein Beitrag von Quertreiber mit diesem Beitrag zusammengefügt.

    Quertreiber Aber wie kann ich feststellen, ob das eine Einspritzdüse der alten Produktionsreihe ist, wenn ich sie gebraucht kaufe. Gibt es da was, worauf ich achten muß? Oder könntest du mir da einen Link via pn schicken?

    Und es ist mit dem Laufverhalten, daß er wie gesagt erst anspringt und dann recht zügig mit der Drehzahl abfällt und aus ist.

    Gruß

    Die Dinger kosten oft keine 50€, auch die Autohäuser machen da scheinbar Trial and Error, wenn sie dir so eine gebrauchte rein kloppen. Hab ich auch schon durch, die gebrauchte läuft jetzt seit 3 Jahren problemlos.