swiftone eine Bestellung direkt im Onlineshop ist tatsächlich nicht möglich. habe damals einfach eine Bestellung manuell aufgegeben, das heißt per E-Mail. Einfach Rechnungsdaten angegeben, die Teileliste mitschicken und danach habe ich eine Rechnung bekommen, normal überwiesen und dann ging alles seinen Gang incl. Sendungsverfolgung usw. Ging alles easy.
Beiträge von maCque
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maCque danke die Seite kannte ich noch nicht.
Wie lange hast du auf die Lieferung gewartet
Wie warst du mit der passgenauigkeit zufrieden, war die Materialqualität gut, der Shop Schein ja zumindest original Suzukiteile zu verkaufen
Ich kann dir nicht mehr genau sagen wie lang das gedauert hat. Ich denke nicht lange, aber ich bin da auch sehr geduldig. Das kam wie so oft bei Auslandslieferungen mit DPD. Ich kann bei dem Material gegenüber dem Suzuki kram nichts negatives berichten. Fand nicht, dass es trompetenblech war (hatte den Träger unterm Kühler bestellt). Bin da aber sicher auch nicht so der Ober-Profi im Karosseriebau...
Die bieten jedenfalls bei einigen Dingen sowohl Suzuki-Original (minimal günstiger als hier, lohnt sich m.M.n. nicht) aber auch Nachbau an (deutlich günstiger).
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Zitiere mich mal selbst, vielleicht ist da ja auch alles dabei was du brauchst (ich war dort sehr zufrieden):
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Geiler Scheiß - die haben echt viel! Sogar mehr als die ungarn-shops, in denen ich bisher bestellt hab! Kann leider nicht von Erfahrungen berichten, falls du bestellst, gibt gern Rückmeldung!
P.S. Was ist deine PLZ bzgl. Sammelbestellung?
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In Post Nr. 5 wurde eigentlich das nennenswerte zu dem "Problem" bzw. der Komplexität der vom Fhzg. berücksichtigten Parameter dargelegt. Wer wirklich genau wissen will, wieso es sich mal so und mal verhält, wird um einen Tester kaum drum rum kommen. Ist aber bei diversen Fhzg. von div. Herstellern deer Fall und nicht ungewöhnlich.
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Hey Mattlaf,
war irgendwie auch mein erst Gedanke als ich diesen undefinierten Lichtball gesehen habe.... was ist den mit dem Ersatz SW nur los...
Den rechten Ersatz SW aus dem Garagenfundus habe ich dann heute wieder rausgeschmissen und den ursprünglichen aus meinem Eingangspost wieder reingepackt. Dann hab ich gem. des Hinweises von -Hutfahrer- die Nase der Birne leicht gebogen und für'n Zehner in die Kaffeekasse mal fix ein SW Einstellgerät um die Ecke genutzt.
Wäre das jetzt so akzeptabel für den TÜV?
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Hallo in die Runde!
Vorab:
amiga-4-ever hat den richtigen Riecher gehabt - die Valeos waren original, beim nochmaligen Schauen habe ich das Produktionsdatum aus 2001 auf Gehäuse und Streuscheibe gefunden. 🤘
Ansonsten war ich "fleißig" aber bisher erfolglos...
Hab SW rechts ausgebaut, gebacken (7 Min, 110 °C Umluft) und zerlegt, um nach dem Defekt zu schauen, da von außen nix erkennbar war. Auch der LWR Motor saß zumindest so fest, dass ich ihn nach entriegeln nicht ohne Gewalt und zerstörte Plaste abziehen konnte.
Wirklich defekt war innen nichts. Reflektor sah top aus, lediglich die drei Befestigungspunkte des Reflektors am Gehäuse haben leichtes Spiel gehabt (passt ja zum klappern...). Ich glaube das kann man nicht beheben... entweder ists das Alter oder noch vom Treffer des Vorbesitzers (vorne rechts). Naja, hab Butylschnur eingelegt & beide Teile unter erneutem Backen wieder verheiratet, passt soweit, aber hilft für den TÜV nicht.
Hab also einen alten SW aus der Garage eingebaut.... bin ich doof, oder sieht das Lichtbild rechts hier noch bescheidener aus?
Anschließend habe ich Leuchtmittel rechts / links getauscht... sieht auch nicht besser aus oder?
Bin gerade ratlos in Seattle...
Alten SW wieder rein, Lichtbild prüfen und ggf. Lampe nachbiegen?
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Die Dinger kosten oft keine 50€, auch die Autohäuser machen da scheinbar Trial and Error, wenn sie dir so eine gebrauchte rein kloppen. Hab ich auch schon durch, die gebrauchte läuft jetzt seit 3 Jahren problemlos.
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Hallo allerseits
Ich freu mich riesig über die tolle Rückmeldung - das probier ich doch glatt die nächsten Abende mal aus
Das Bild ist mit zwei frischen, identischen Leuchtmitteln von Philips entstanden. Die Scheinwerfer selbst kamen offenbar beim Vorbesitzer mal neu (Valeo) und sind nicht mehr original wie ich jetzt festgestellt habe - war mir vorher nicht aufgefallen. Habe heute beim nochmaligen schauen auch gemerkt das der bemängelte rechte SW etwas klappert... also die Streuschreibe ist fest, aber das Gehäuse hinten klappert und damit sicher auch die Fassung.
Ich überlege jetzt den SW auszubauen und zu schauen warum er klappert. Material zum "befestigen" habe ich da (von vernünftigen 2K PU Kleber über Butylschnur etc. pp.) ... aber ich muss ja auch schauen, dass ich ihn dann nicht "noch schlechter" zusammensetze als er jetzt ggf. schon ist ... keine Ahnung wie ich da vorgehen würde außer mit "trial & error" ehrlich gesagt
-Hutfahrer-: Wahrscheinlich sollte ich den klappernden SW so lassen und erstmal die von dir beschriebene Technik probieren
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Mahlzeit,
der Prüfer hat sich dieses Jahr mal was neues ausgedacht, um mich durchfallen zu lassen
Unter anderem hieß es: "4.1.4a (EM) Abblendlicht rechts Hell-Dunkel-Grenze / Lichtbild unzulässig"
Birne rechts war eine Woche vor dem TÜV tatsächlich ausgefallen, weshalb eine ausm Altbestand reinkam (ja, die saß ordentlch drin). Allerdings waren die Birnen unterschiedlich. Hab jetzt nochmal frische / identische Birnen reingemacht & Streuscheibe geputzt (finde die sehen gut aus für ihr Alter). Ergebnis anbei ... passt das jetzt soweit oder ist mit dem rechten SW noch mehr im argen?
Viele Grüße
der maC
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Darf ich fragen wie oft du Ölwechsel machst? Es dort schleifen zu lassen, aber im Umkehrschluss diese Reiniger zu nutzen, ist nämlich eher suboptimal. Bei kurzem Wechselintervall, richtigem Öl und schonenden Fahrprofil bilden sich gar nicht Ablagerungen etc. die den Reiniger notwendig machen würden.
Bin keineswegs gegen den Reiniger, aber er ersetzt vernünftige Wartung nicht
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Also den Hinweis mit verzinkter Schraube kann ich nicht nachvollziehen - damit verbessert man hier nix. Die Originalschraube hat zwar scheinbar keinen Top coat wie die absoluten premium Schrauben, aber ist dennoch besser als eine normale verzinkte Schraube.
Die Schnelle Lösung: Zinklamellenspray gekauft, eingesprüht und Schraube gebacken (240 °C für 20 min, vorheizen!) und dann halt wieder rein das Ding.
Die 2. Schnelle Lösung: Originalschraube neu kaufen und gut (ggf. Überbeschichten, z.B. nach Montage dünn mit Klarlack....abkleben versteht sich von selbst).
P.S. Schrauben mit fester Unterlegscheibe sind in der Branche normal, die sind vor dem Walzen aufgelegt. Heißen "unverlierbare unterlegscheibe" oder "Unverlierbarkeitsscheibe". Die hier gezeigte Zinklamellenbeschichtung ist um ein vielfaches langlebiger und widerstandsfähiger als eine übliche Verzinkung. Die üblichen Automobilzulieferer und Lohnbeschichter bieten heutzutage eigentlich nur noch selten NSS Zeiten von 460 oder darunter an, was dann so langsam in die Richtung der normalen Verzinkung geht - 720h und mehr sind der absolute Normalfall, 1000h und mehr auch problemlos erhältlich.
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Tach Foristen,
das ist eine Herstellerübergreifende Frage, an alle, die schonmal mit brummendem/singenden Diffs umher fuhren und diese - ohne Reparatur, egal ob nur neu Lagern oder neue Kegel-/Tellerradbestückung - wieder etwas leiser bekommen haben. Es ist klar, dass es ab einem bestimmten Punkt einfach nicht mehr geht bzw. dass das alles "rum doktoren" ist und eine vernünftige Instandsetzung das Problem löst. Dennoch wollte ich mal in den Austausch gehen, was ihr so versucht habt / womit ihr gute / schlechte Erfahrungen gemacht habt.
Wie habt ihr etwas Linderung / Abhilfe schaffen können? Was habt ihr schon Probiert und was hat nicht / etwas / gut geklappt?
Meine Erfahrungen:
- Weghören: keine Abhilfe.
- Ölwechsel: keine Abhilfe.
- Umölen - z.B. von 75W90 auf 75W140: keine Abhilfe.
Einsatz von Additiven - z.B. MOs (LM 1040): Probebetrieb läuft noch...
Was ich "bei Gelegenheit" mal noch probieren wollte:
- Mathy Getriebe-Additiv (steht schon parat)
- Archoil 9100 (vielleicht...)
Viele Grüße
der maC
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Grundelgend wäre die endgültige Schadensursache dann sehr interessant. ich komm mit meinem auch langsam in die laufleistung. ich hab aber schon seit jahren das problem, das sporadisch ausschließlich der 6. gang nicht rein geht. kurz 5. und dann wieder 6. und meist reicht das.
es gibt in Taucha im Gewerbepark Rösl eine Firma die Getriebe macht. Ob die das für Privat machen weis ich nicht aber wir hatten in meiner Ex-Firma immer die LKW-Getriebe dort zur revision
Soweit ich weiß, machen die in Taucha kein PKW - nur LKW.
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Markennamen des Öls ist irrelevant, die meisten Hersteller haben günstigere & bessere Öle im Regal. Dazu noch die sehr häufige Auftragsfertigung und die dutzenden Marken weltweit, da ist Bekanntheitsgrad sicher nicht der entscheidende Punkt. Die Formulierung muss zum Motor passen. Ich finde Suzuki macht es einem da leicht in dem sie nicht viele Vorgaben machen. In einer Welt dutzender Möglichkeiten, kann das natürlich zu Verunsicherung führen.
Ich nutze i.d.R. Addinol SL 0540 (für Fremdfabrikate) und Addinol Semi Synth 1040 (für den Swift MA), sowie ein paar Reste von allem möglichen aus dem Freundes- und bekanntenkreis fürs untermischen/strecken.
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Wenn ich Indizien für eine undichte Anlage habe, bestehe ich als Kunde immer auf Prüfung mit Formtiergas. Man kann auch darum bitten den Wagen über Nacht mit "Vakuum" stehen zu lassen und am nächsten Morgen den Druck mit dem vom Feierabend zu vergleichen. Aber wer macht dir das.... denke die meisten jedenfalls nicht.
Verstehe hier aber leider absolut nicht, wieso man bei einer leeren Anlage eine Dichtheitsprüfung ohne Befund damit quittiert, einfach zu füllen, echt nicht nachvollziehbar....
Ich bin jetzt mal Spitz:
Am Ende hat das Klimagerät die Dichtheitsprüfung mitgemacht (denke das ist verpflichtend für die Geräte vor dem Fullvorgang, ist das richtig?). D.h. die Prufung ist beireits bei der ersten Auftragsposition mit enthalten gewesen, aber durch die Position zwei hat man drei Mark mehr draufgeschlagen bzw. sich abgesichert, wenn die Anlage zeitnah wieder leer ist - wovon auszugehen ist.
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Kleine Anmerkung: Es wäre auch nicht ungewöhnlich, wenn das Geräusch bereits beim Ansprechen des Ventils an selbigem entsteht, da hier die größte Strömungsgeschwindikeit anliegt und Plastikteile aneinander reiben/schlagen wenn das Ventil arbeitet. Könnte mir vorstellen, das sich das dann als Brummen äußert. Wo sitzt bei diesem Swift der Aktivkohlefilter und seine Entlüftungsöfnnung?
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Nicht die Marke ist entscheidend, sondern das jeweilige Produkt. Die von dir genannten Anbieter haben beide eine Bandbreite an Produkten, gut & günstig und High-End sind auch vom selben Produzenten zu bekommen.
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Hast du eine Empfehlung fürs Mischungsverhältnis oder empfiehlst du einen Komplettwechsel? Welches ATF nimmt man denn da? (Gibt ja doch x so über die Jahre...).
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Die Achsaufnahme vorn bieten sie in HU tatsächlich auch im Ganzen als "Rep-Blech" an. Kann man machen, aber hier geht es ja auch um Sinnhaftigkeit. Dazu wurde bereits alles gesagt, dem schließe ich mich an (auch wenn ich bzgl. des Geradeauslaufs meine eigene, nicht Innungskonforme Meinung habe 😇).
Ansonsten kann ich nur raten auf die unzähligen Tipps hier zu hören, wenn du bei dem einmal anfängst kommen immer mehr Stellen dazu und die hast du mit den 3k€ niemals alle abgedeckt / die hat die Werkstatt nicht einkalkuliert...
Gutes Gelingen
