Darf ich fragen wie oft du Ölwechsel machst? Es dort schleifen zu lassen, aber im Umkehrschluss diese Reiniger zu nutzen, ist nämlich eher suboptimal. Bei kurzem Wechselintervall, richtigem Öl und schonenden Fahrprofil bilden sich gar nicht Ablagerungen etc. die den Reiniger notwendig machen würden.
Bin keineswegs gegen den Reiniger, aber er ersetzt vernünftige Wartung nicht 
Also den Hinweis mit verzinkter Schraube kann ich nicht nachvollziehen - damit verbessert man hier nix. Die Originalschraube hat zwar scheinbar keinen Top coat wie die absoluten premium Schrauben, aber ist dennoch besser als eine normale verzinkte Schraube.
Die Schnelle Lösung: Zinklamellenspray gekauft, eingesprüht und Schraube gebacken (240 °C für 20 min, vorheizen!) und dann halt wieder rein das Ding.
Die 2. Schnelle Lösung: Originalschraube neu kaufen und gut (ggf. Überbeschichten, z.B. nach Montage dünn mit Klarlack....abkleben versteht sich von selbst).
P.S. Schrauben mit fester Unterlegscheibe sind in der Branche normal, die sind vor dem Walzen aufgelegt. Heißen "unverlierbare unterlegscheibe" oder "Unverlierbarkeitsscheibe". Die hier gezeigte Zinklamellenbeschichtung ist um ein vielfaches langlebiger und widerstandsfähiger als eine übliche Verzinkung. Die üblichen Automobilzulieferer und Lohnbeschichter bieten heutzutage eigentlich nur noch selten NSS Zeiten von 460 oder darunter an, was dann so langsam in die Richtung der normalen Verzinkung geht - 720h und mehr sind der absolute Normalfall, 1000h und mehr auch problemlos erhältlich.
Tach Foristen,
das ist eine Herstellerübergreifende Frage, an alle, die schonmal mit brummendem/singenden Diffs umher fuhren und diese - ohne Reparatur, egal ob nur neu Lagern oder neue Kegel-/Tellerradbestückung - wieder etwas leiser bekommen haben. Es ist klar, dass es ab einem bestimmten Punkt einfach nicht mehr geht bzw. dass das alles "rum doktoren" ist und eine vernünftige Instandsetzung das Problem löst. Dennoch wollte ich mal in den Austausch gehen, was ihr so versucht habt / womit ihr gute / schlechte Erfahrungen gemacht habt.
Wie habt ihr etwas Linderung / Abhilfe schaffen können? Was habt ihr schon Probiert und was hat nicht / etwas / gut geklappt?
Meine Erfahrungen:
Einsatz von Additiven - z.B. MOs (LM 1040): Probebetrieb läuft noch...
Was ich "bei Gelegenheit" mal noch probieren wollte:
Viele Grüße
der maC
Grundelgend wäre die endgültige Schadensursache dann sehr interessant. ich komm mit meinem auch langsam in die laufleistung. ich hab aber schon seit jahren das problem, das sporadisch ausschließlich der 6. gang nicht rein geht. kurz 5. und dann wieder 6. und meist reicht das.
es gibt in Taucha im Gewerbepark Rösl eine Firma die Getriebe macht. Ob die das für Privat machen weis ich nicht aber wir hatten in meiner Ex-Firma immer die LKW-Getriebe dort zur revision
Soweit ich weiß, machen die in Taucha kein PKW - nur LKW.
Markennamen des Öls ist irrelevant, die meisten Hersteller haben günstigere & bessere Öle im Regal. Dazu noch die sehr häufige Auftragsfertigung und die dutzenden Marken weltweit, da ist Bekanntheitsgrad sicher nicht der entscheidende Punkt. Die Formulierung muss zum Motor passen. Ich finde Suzuki macht es einem da leicht in dem sie nicht viele Vorgaben machen. In einer Welt dutzender Möglichkeiten, kann das natürlich zu Verunsicherung führen.
Ich nutze i.d.R. Addinol SL 0540 (für Fremdfabrikate) und Addinol Semi Synth 1040 (für den Swift MA), sowie ein paar Reste von allem möglichen aus dem Freundes- und bekanntenkreis fürs untermischen/strecken.
Wenn ich Indizien für eine undichte Anlage habe, bestehe ich als Kunde immer auf Prüfung mit Formtiergas. Man kann auch darum bitten den Wagen über Nacht mit "Vakuum" stehen zu lassen und am nächsten Morgen den Druck mit dem vom Feierabend zu vergleichen. Aber wer macht dir das.... denke die meisten jedenfalls nicht.
Verstehe hier aber leider absolut nicht, wieso man bei einer leeren Anlage eine Dichtheitsprüfung ohne Befund damit quittiert, einfach zu füllen, echt nicht nachvollziehbar....
Ich bin jetzt mal Spitz:
Am Ende hat das Klimagerät die Dichtheitsprüfung mitgemacht (denke das ist verpflichtend für die Geräte vor dem Fullvorgang, ist das richtig?). D.h. die Prufung ist beireits bei der ersten Auftragsposition mit enthalten gewesen, aber durch die Position zwei hat man drei Mark mehr draufgeschlagen bzw. sich abgesichert, wenn die Anlage zeitnah wieder leer ist - wovon auszugehen ist. 
Kleine Anmerkung: Es wäre auch nicht ungewöhnlich, wenn das Geräusch bereits beim Ansprechen des Ventils an selbigem entsteht, da hier die größte Strömungsgeschwindikeit anliegt und Plastikteile aneinander reiben/schlagen wenn das Ventil arbeitet. Könnte mir vorstellen, das sich das dann als Brummen äußert. Wo sitzt bei diesem Swift der Aktivkohlefilter und seine Entlüftungsöfnnung?
Nicht die Marke ist entscheidend, sondern das jeweilige Produkt. Die von dir genannten Anbieter haben beide eine Bandbreite an Produkten, gut & günstig und High-End sind auch vom selben Produzenten zu bekommen.
Hast du eine Empfehlung fürs Mischungsverhältnis oder empfiehlst du einen Komplettwechsel? Welches ATF nimmt man denn da? (Gibt ja doch x so über die Jahre...).
Die Achsaufnahme vorn bieten sie in HU tatsächlich auch im Ganzen als "Rep-Blech" an. Kann man machen, aber hier geht es ja auch um Sinnhaftigkeit. Dazu wurde bereits alles gesagt, dem schließe ich mich an (auch wenn ich bzgl. des Geradeauslaufs meine eigene, nicht Innungskonforme Meinung habe 😇).
Ansonsten kann ich nur raten auf die unzähligen Tipps hier zu hören, wenn du bei dem einmal anfängst kommen immer mehr Stellen dazu und die hast du mit den 3k€ niemals alle abgedeckt / die hat die Werkstatt nicht einkalkuliert...
Gutes Gelingen 
92er-GTI : geiler Zustand 🤯 Respekt!
Ansonsten ist zu dem Swift alles gesagt, der ist durch. Ich würde daran nix mehr machen.
Man dürfte zwar vmtl. nicht, könnte aber, über günstige Briefmarken nachdenken, um nochmal 2 Jahre zu rollen. Die beiden Werkstätten sind bekannt, aber sicherlich nicht die großen (und dann auch teueren) Oldtimer Schmieden in der Stadt - von daher kann dort ruhig auch nach TÜV Briefmarken fragen... mehr als davon jagen, werden sie einen nicht. Wenn ich jedenfalls bei den schweißarbeiten 3000+x lese, dann weiß ich jedenfalls, dass es eine gewisse Chance gibt, dort die Briefmarken bezahlbar zu bekommen. Bei Adresen wie Classic Lounge etc. hast du da preislich keine Chance, bzw. würde ich mich fragen ob die dein Auto überhaupt ansehen. Sicher ein bisschen moralisch verwerflich die Briefmarken, aber darüber möchte ich nicht urteilen (hab genug Briefmarken).
P.S. es besteht trotz Briefmarken natürlich eine latente Gefahr, nicht durch den TÜV zu kommen .... also obacht ... das war bloß ein dummes Gedankenspiel oben 
Good luck 
In welcher Werkstatt in L steht der MA eigentlich?
Ich bin bei dir, dass man nicht verallgemeinern sollte. Aber es fällt eben auch nicht leicht das zu lassen, denn der Qualitätstrend zeigt ja nicht gerade nach oben.
Wird auch gern unter einer Marke Zeug von x Produzenten verkauft, wo die Schwankungen gerade im Aftermarket mangels Qualitätskontrolle riesig sind. Hatte vor ein paar Jahre Eberspächer OEM geholt, da war es aber auch nicht besser. Material und Verarbeitung ist da auf jedenfall mieser als sie es Original geliefert haben. Naja, ist eben alles Roulette bzw. trial and Error geworden inzwischen. Anstrengend wenn du mich fragst... da möchte ich echt keine Werkstatt betreiben (mal so ganz verallgemeinert ^^).
Hallo, nur so als Tipp, du kannst auch einfach in der Werkstatt darum bitten, dass sie dir Fotos von den neuralgischen Problemstellen machen, damit du dir ein Bild vom Schaden/den Schäden machen kannst. Dann weißt du wenigstens woran du bist/kannst besser entscheiden wie du weiter machst. VG, der maC
P.S. klingt danach das die Werkstatt da keinen Bock drauf hat, was nicht ungewöhnlich sondern der Normalzustand ist. Nicht persönlich nehmen. Reparaturbleche gibt schon einige auch für Unterboden und co. Meiner Meinung nach deutlich mehr als bei anderen Fahrzeugen, wo die Bleche nach 20+ Jahre i.d.r. nur noch bei Garagefunden oder Werkstattauflösung zu finden sind und oft im dreistelligen Bereich gehandelt werden. Dagegen sind die Kosten bei MA ein Witz..... wenn man schweißen kann natürlich 
Kannst du so allgemein nicht unbedingt sagen.
Teilweise sind auch diese billigen Noname Teile von ordentlicher Qualität oder zumindest genauso gut wie vermeintlich bekannte "Marken" wie z.B. Walker.
Zumal welche Alternative hatte er denn nun? Bei einem 24 Jahre alten ungarischen MA Swift wird mit Sicherheit nicht mehr der erste original Auspuff drunter gewesen sein. Da war mit Sicherheit auch bereits ein günstiger Ersatz drunter. Da lohnt das Rambasteln dann meist nicht wirklich, sondern ist eher eine Notlösung. Falls der tatsächlich sonst noch in Ordnung war, dann so wie Quertreiber es sagte.
Mit dem neuen ist auf jeden Fall einige Jahre Ruhe.
Meiner beim EA Swift ist z.B. seit ca. 80.000km jetzt drunter und ist noch einwandfrei (Hersteller imasaf) und preislich nicht viel teuerer.
Mit welcher "Billigmarke" hast du denn gute Erfahrungen gemacht? Habe mit Bosal z.B. schlechte Erfahrungen gemacht.
Kenne den Träger hinten nur so wie hier: https://suzukialkatresz.eu/lokharito-tart…0ea0-gyari-1250
War der gemeint?
Hab ich vor 1..2 Jahren hier günstig in Ungarn bestellt, Versand ist halt dann teurer, hab ne Sammelbestellung gemacht und dann hat es für mich wieder gepasst - klar 80 Euro sind 80 Euro, aber wer nicht selber strahlt, lackiert und blech biegt / kein Blech, keine Farbe oder sonst was gerade rum liegen hat, der kriegt es eh nicht günstiger hin.
Ich fahre einen G10A 1.0 mit 53ps aus 2001 - den bin ich ohne ESD über BAB und Überland 30 km gefahren, ohne dass sich der Wagen beschwert hätte. Lahmarschiger als normal war er (schwer vorstellbar, ich weiß :D) aber ansonsten keinerlei Probleme. Schon spannend wie unterschiedlich die Wägelchen so sind.
Alles anzeigenIch habe jetzt "POLMOT" (Barverkaufspreis am Tresen bei Kfz....eile.2...: 62,13 €) . Lustiger Artikelname: "Reparaturrohr". Hat gerade so in das "richtige Auto" gepasst.🥲
Will am Suzi nicht unterm Wagen nahe am Kat rumflexen. Vorne abbauen aber auch nicht. Vielleicht verträgt der die damit verbunden Vibrationen und einen eventuellen Ruck nicht.
Ich habe das "Reparaturrohr" noch nicht eingebaut, werde aber nach Fertigstellung berichten.
Teilenummer 14182-60B01-000 (Auspuffdichtung) ist für ca. 11€ beim Vertragshändler lieferbar.
Lohnt es sich, die Schweißnähte mit Zinkstaubfarbe zu konservieren, oder keimt das binnen weniger Jahre ohnehin an allen Stellen von innen durch?
Gruß und Dank
Willizz
Das Ding ist in ein paar Jahren durch, egal was du machst. Und gar nicht mal selten, meldet sich innerhalb von 1...2 Jahren die "Dämmung" im ESD und trällert dir im Resonanzbereich fröhlich ein Liedchen. Hast exakt den Schrott gekauft, vor dem ich dich zu warnen versucht habe
Vielen Dank für den tollen Tipp bzw. Hörr - sehen gut aus die Fittinge, da muss ich direkt zugreifen
So lang wie geht original fahren. Die Nachbau Endrohre im unteren Preissegment sind ein Grauen das seines Gleichen sucht (z.b. Bosal)....
