... richtig, an der verstärkten Kante auf deinem Foto.
Ich kontrolliere immer im Anschluss ob keine Lackbeschädigungen entstanden sind, ansonsten habe ich immer Sprühwachs zum Nachversiegeln da. Mit dem Gummi sollte aber nichts passieren.
Gruß 92er-GTI
... das Gummi auf dem Wagenheber sollte ausreichend sein. Auf einer Hebebühne ist auch nur ein flacher Gummi montiert.
Wie Amiga schon schrieb, kann man noch den anderen kaufen, wobei sich die Frage stellt, ob die Nut breit genug ist.
Gruß 92er-GTI
... aus meiner Erfahrung war es egal ob die Einspritzdüse vor oder nach 98 hergestellt wurde. Die meisten Probleme gab es ab den Ungarn Modellen, sprich ab '95.
Ich würde eine gebrauchte Einspritzeinheit kaufen und diese komplett tauschen, waren meine ich 3 oder 4 Schrauben, Stecker und Schläuche, also kein Hexenwerk.
Die Fehler sind oft unterschiedlich bei der Einspritzdüse, mal geht er überhaupt nicht an, dann wieder für längere Zeit ohne Probleme, mal laufen sie kurz und gehen dann wieder aus. Im Forum gibt es einige Thread zu diesem Thema.
Gruß 92er-GTI
Hallo,
Fang bitte erstmal mit der einspritzdüse an. Nach das was in dem PDF steht..
Den kurbelwellenimpulsgeber solltest natürlich erstmal suchen, da die teilenummer abschreiben, weil lt. Reparatur Buch hat der g10 / g13 sowas nicht. Deswegen keine ki nutzen.. Da kommt viel Blödsinn raus..
Benzin Filter wäre eher abmagern bei höheren Drehzahlen oder ruckeln.. Im standgas läuft der eigentlich immer.. Geht der an und innerhalb von ner Sekunde wieder aus, wie Schalter umgelegt ( wie Zündschlüssel umgedreht)?
Gruß
Quertreiber
... Benzinfilter sitzt vor dem linken Hinterrad (Fahrerseite) im Bereich der Wagenheberaufnahme. Er ist rund, ca. 8 cm Durchmesser.
Es könnte eher das Problem mit der Einspritzdüse sein, defekte Benzinpumpe hat ich noch nie und man sollte sie bei Zündung an hinten kurz summen hören.
Gruß 92er-GTI
... es könnte ggf. auch ein gelöstes Kat Innenleben sein.
Mal unter das Auto legen und dagegen klopfen, es könnte auch ein Befestigungshalter sein oder wie schon erwähnt ein Hitzeschutzblech.
Mal genauer schauen und abklopfen.
Gruß 92er-GTI
... im Light Modus ist Schrift bei der Themen Übersicht rot.
Ansonsten finde ich die Option sehr gut und praktisch. 
Gruß 92er-GTI
... ggf. hat sich das Fahrwerk noch gesetzt, was dafür sprechen würde das es am Anfang nicht geschliffen hat. Sprich man müsste das Fahrwerk etwas höher drehen.
Schleift es an der Karosse oder am Innenkotflügel falls der Swift hinten welche hat?
Gruß 92er-GTI
... Laut Internet wurde Abs erst ab 2004 verpflichtend und da gab es keinen MA mehr.
Meine Frau hatte einen 1.3 mit Erstzulassung 11/99 und Abs, allerdings ohne Klima. Es funktionierte gut, zum Ende hin ging die Fehlerlampe an und so richtig konnte man es nicht auslesen wo das Problem liegt. Der Abs Block war mit einem Halter am linken Federdom (Fahrerseite) befestigt.
Gruß 92er-GTI
... die Stufe ist ein EA und kein MA. Siehst du auch an der blauen Plakette im Motorraum, die MA waren Silber.
Gruß 92er-GTI
Hallo,
auf dem zweiten Bild erkennt man Rost und das viel schwarzer Unterbodenschutz verwendet wurde. Man müsste mal noch ein paar weitere Fotos von unten drunter sehen.
Der Kühler ist in einem schlechten Zustand, da die Lamellen schon teilweise fehlen und die Lebensdauer begrenzt sein wird bzw. würde ich den definitiv wechseln.
Die Kilometer könnten passen, da beim ersten Bild das Hitzschutzschild zu erkennen ist was in einem guten Zustand zu scheinen ist.
3000 Euro für einen Stufenheck den keiner haben möchte ist schon ein stolzer Preis.
Gruß 92er-GTI
Die Achsaufnahme vom Dreieckslenker zu wechseln lohnt nicht. Man müsste erstmal eine bekommen. Dann muss sie von der Position auch passen, also müsste man die Karosse auch auf eine Art Richtbank packen damit die Position passt. Der Swift soll ja noch geradeaus fahren.
Das Problem ist, dass die Swifts unter dem Unterbodenschutz rosten. Man sieht es sehr lange nicht, da er alles kaschiert. Irgendwann ist die unterwanderung so groß, dass der Unterbodenschutz wie eine Tapete abgezogen werden kann und man das Unheil sieht. Dann ist es aber meist zu spät. Oft wird auch nur Bitumen oder ähnliches drüber gesprüht und es sieht erstmal gut aus.
Meine Frau hatte nen Swift aud der Gegend Heilbronn. Der war auch von der Karosse gut und hat bei uns über 10 Jahre gehalten. Er war auch nachträglich von mir konserviert worden, trotzdem war schon leichter Rost vorhanden. Bei uns wird viel Streusalz verarbeitet und darunter leidet auch ein Auto. Irgendwann lohnte es sich dann nicht mehr, obwohl ich selber schweißen kann und die meisten arbeiten selbst erledige an den Swifts.
Wegen der A-Säulen Geschichte. Der Tüv sieht es nicht, dass stimmt. Das erste Bild von mir zeigt aber wo sie rosten. Wenn der Innenkotflügel montiert ist läuft darüber das Regenwasser und gelangt dann in den Innenraum. Dann ist der Teppich immer nass, die Bitumenmatten am Boden saugen sich voll und das Bidenblech rostet durch.
Ich kann dir nur empfehlen sich nach etwas anderem umzusehen. Ich fahre die Kisten seit 1999 und die Investition lohnt sich nicht wenn man alles machen lassen muss und selbst die Möglichkeit nicht hat. Wenn man hier einmal mit der Flex anfängt und die ersten Bleche draußen hat wird sich noch mehr Rost finden.
Gruß 92er-GTI
Edit: ich finde es ja gut wenn jemand einen alten Swift erhalten möchte, nur die Basis muss passen.
... bin zufällig gerade bei meinem Alltags 1.0 Liter Swift am Nachversiegeln. So in etwa sollten due Stellen aussehen im Bereich A-Säule und oben am Knotenblech wo sich 3 oder 4 Bleche treffen. Schön verdeckt vom Innenkotflügel.
Gruß 92er-GTI
Hallo,
ich kann mich da meinen Vorrednern nur anschließen. Das Auto ist eigentlich fertig und nicht mehr zu halten. Eine Reparatur aus wirtschaftlicher Sicht ist völlig uninteressant. Wenn man eine besondere Beziehung zum Fahrzeug hat, vielleicht, ansonsten Tüv fertig fahren, ggf. 2 Monate überziehen und schauen ob man in der Zeit einen besseren findet, wenn es ein Swift bleiben soll.
Wie schon geschrieben wurde ist Bild 2, 4 und 5 das Todesurteil von dem Auto da die Struktur sehr geschwächt ist. Wenn du die vorderen Innenkotflügel entfernst wirst du noch mehr finden, der vordere Fußbereich unter dem Teppich ist ebenfalls immer stark gefährdet.
Am Ende bleibt nur zu sagen, die 3000 Euro in ein besseres Auto zu investieren.
Gruß 92er-GTI
... ich gehe ebenfalls davon aus, dass das Kältemittel von der Klima an der Grenze ist wo diese Störungsfrei läuft bzw. nicht mehr geht.
Ist schonmal ein Klimaservice in den drei Jahren gemacht worden? Ansonsten würde das mal Zeit mit gleichzeitiger Desinfektion der Anlage und neuen Innenraumfilter.
Gruß 92er-GTI
... dem Kat ist das egal, der hat ganz andere Probleme wenn er warm wird und das Auto gefahren wird.
Gruß 92er-GTI
... Flansch auf beiden Seiten ab und nen Rohrverbinder dazwischen.
Gruß 92er-GTI
... ich hab meist sonax Schleifpaste und Politur auf einem Exenderschleifer (Polierpad) oder einem alten weichen Handtuch verwendet und damit die Scheinwerfer vom Ignis I oder Grande Vitara von Anfang der 2000er immer gut klar bekommen.
Kostet nicht die Welt und sollte klappen.
Gruß 92er-GTI
Hallo,
einzelne Motoren bekommst du in unterschiedlichen Online Portalen. Du könntest ggf. auch einen kompletten Schlachter kaufen.
Den Motor zu tauschen sollte jede Werkstatt hinbekommen oder ggf. auch nen guter Kumpel der Schrauben kann.
Über Sinn und Nutzen wird jeder eine andere Meinung haben.
Gruß 92er-GTI
Hallo,
ich fände es schön, wenn ein gewisser Zusammenhang zum Ursprung besteht, als es noch Swiftmania hieß, und der Swift EA als Silhouette Pate stand. Eine Kombination aus früher und heute wäre da vielleicht denkbar oder wechselnde Silhouetten.
Kann zum Aufwand oder der Machbarkeit von sowas aber nichts sagen.
Gruß 92er-GTI
... bei neuen Scheinwerfern muss nur darauf geachtet werden, dass diese auch die Höhenverstellung haben. Diese fehlt oftmals bei günstigen.
Gruß 92er-GTI
