Solche Boxen sind "Werteverfälscher". Sie gaukeln dem Motorsteuergerät andere Temperaturen, Drücke, Positionen vor, so dass entsprechend nachgeregelt wird und dadurch entsteht die höhere Leistung. Sollte es zu einem Schaden in der Gewährleistungszeit kommen, kann man theoretisch anhand eines dadurch entstandenen Fehlercodes und dessen Fehlerumgebungsdaten (Istwertdaten der Sensoren, Aktuatoren zum Zeitpunkt des Auftretens eines Fehlercodes) feststellen, ob da manipuliert wurde. Und dann könnte es Probleme geben, auch wenn man die Box vor dem Werkstattaufenthalt noch schnell ausbaut.
Ob das in jedem Fall immer geprüft wird, ... k. A.
Wie Jörg L. schon sagte, ist von sowas deutlich abzuraten. Wenn dann eine vernünftige Software-Anpassung von einer seriösen Firma. Für den Hybriden ist da das Angebot aber nur sehr überschaubar und im schlimmsten Fall verlierst Du damit auf jeden Fall Deine Werks-Garantie (von der Betriebserlaubnis mal abgesehen) wenn etwas passiert und genau hingeschaut wird.
Muss jeder selbst wissen.
Es kommt darauf an was du kaufst.
Mein vorheriges Auto ( Opel Astra K, 1,6 200PS ) hatte eine Box von SKN drin,
+ 24PS + 34Nm.
Wurde eingetragen und funktionierte super.
Mein Sohn hatte von DTE eine Box ( Kia Proseed, 1,6 204PS )
+ 32PS + 74Nm.
Wurde auch anstandslos eingetragen und funktionierte super.
Kleines Risiko ist natürlich immer dabei, von wegen Garantie.
Das mag alles sein 
Ändert aber trotzdem nichts an unseren Aussagen.
Software optimieren und mehr Leistung dabei herausholen, wird aber auch mit Änderungen erreicht die nicht immer gut für den Motor sind.
Der Themenstarter wollte wissen, ob jemand Erfahrung mit einer Box hat, und genau die habe ich.
Bei beiden von mir genannten Wagen ist das Fazit eingeschränkt positiv.
Eingeschränkt, weil die Mehrleistung zwar wie versprochen merk – und messbar vorhanden ist,
nur der Verbrauch wurde nicht wie versprochen geringer, allerdings auch nicht mehr.
Genutzt wurden beide Fahrzeuge über mehr als jeweils 20000 km.
Ob man das jetzt macht oder nicht, bleibt jedem selbst überlassen.
Es kommt immer darauf an, was der "Tuner" konkret verändert hat und wie gut der Programmierer des Mappings sein Handwerk verstand. Man kann z. B. in (thermische) Reserven hineingehen, muss es aber nicht. Ebenso kann man Kupplung und Getriebe durch unverhältnismäßig angehobene Drehmomente stärker belasten oder man kennt die vorhandenen Reserven, deren Toleranzfenster man nutzt und trotzdem nicht verlässt.
Zweiter Faktor ist der Fahrzeuglenker: Durch Remapping nutzbare Reserven kann man gelegentlich mal ausnutzen oder häufiger oder man tut es dauerhaft. Wer letzteres tut, der wird Motor, Getriebe und Antriebsstrang inklusive der Bereifung sehr oft nahe dem Rand ihrer Auslegung betreiben. Das muss bzw. darf nicht sicherheitsrelevant sein, steigert aber durch höhere Belastung den Verschleiß.
Durch Downsizing sind nahezu alle halbwegs aktuellen Verbrenner aufgeladene Motoren. Prinzipiell lässt sich dort überall "ein wenig mehr Leistung" und/oder "etwas mehr Drehmoment herauskitzeln. Wieviel mehr die Kupplung eines manuellen Getriebes vertragen kann, wird man u. U. selbst erforschen müssen. Vorsicht aber bei automatisierten Schaltgetrieben bzw. Getriebeautomaten! Deren Instandsetzung ist aufwendig und entsprechend teuer. Bei höherem Fahrzeugalter oder hohen Laufleistungen kann man bei einem Defekt rasch dem wirtschaftlichen Totalschaden nahe kommen.
Am sichersten erscheinen mir Leistungssteigerungen durch Softwareänderungen, die entweder vom Fahrzeughersteller selbst kommen oder von deren "Haus-und-Hof-Tuner". Hier darf man sicher davon ausgehen, dass vorhandene fahrzeugseitige Reserven ausgenutzt, aber nicht überbelastet werden. Es gibt nicht wenige Hersteller, die den technisch identischen Motor in einem Fahrzeug mit mehreren Leistungswerten anbieten und dies allein über ein anderes Mapping erreichen.
Kurz gesagt, wer mehr Leistung will soll doch gleich ein Fahrzeug kaufen das die Parameter serienmäßig hat. Das hat dann schonmal den Vorteil, dass auf das ganze Fahrzeug einen Garantie besteht.
Hallo,
Suzuki kann Motoren bauen, aber keine Getriebe..
Bei einigen Herstellern wurde die Motorleistung reduziert, weil die Getriebe das Drehmoment nicht übertragen können...
Wenn der Antriebsstrang für 180.000km ausgelegt ist, dann sind 20.000 km keine lebensdaueraussage.. Beim dauertest gibt es die Regel, "Eine Aussage ist keine Aussage... "
Die Boxen die ich kenne, manipulieren Werte, d. h. Wenn der Ladedruck Sensor sagt, ich habe 0,5bar hier Anliegen, wird dem Steuergerät ein Wert von 0,3 bar vorgegaukelt und das Steuergerät reagiert darauf..
Gefahr ist, dass das Steuergerät nicht mitbekommt, wenn Grenzen überschritten werden..
Garantie gibt es auf Leistungssteigerung weder beim Boxen Vertreiber noch beim Hersteller..
Wenn man die Box ausbaut bei einem Schaden und der Hersteller einem beweisen kann, dass manipuliert wurde, dann ist das schnell schwerer Betrug.. Das wäre es mir alles nicht wert..
Neben dem Risiko von der Polizei angehalten zu werden, mit angezweifelten Gutachten, usw..
Gruß
Quertreiber
Was auch zuhauf im Handel ist, das sind so genannte "Pedal-Boxen". Sie manipulieren ausschließlich den vom elektronischen Gaspedal gemeldeten Wert - und zwar dahin gehend, dass der Werteanstieg im Verhältnis zum zurückgelegten Pedalweg erhöht wird. Subjektiv fühlt es sich nach einem giftiger ansprechenden Motor an, da bereits kleine Pedalbewegungen eine direktere Reaktion des Motors zur Folge haben.
Zweiradfahrer kennen vielleicht den Begriff "Reißgas", was im Prinzip nicht anders funktioniert, hier aber immerhin den Vorteil bietet, zwischen der Gasgriffstellung "Leerlauf" und "Vollgas" nicht umgreifen zu müssen. Mancher schwört darauf. An der tatsächlichen Leistungsabgabe inklusive der Maximalleistung des Motors ändert sich in beiden Fällen aber gar nichts.
Was auch zuhauf im Handel ist, das sind so genannte "Pedal-Boxen". Sie manipulieren ausschließlich den vom elektronischen Gaspedal gemeldeten Wert - und zwar dahin gehend, dass der Werteanstieg im Verhältnis zum zurückgelegten Pedalweg erhöht wird. Subjektiv fühlt es sich nach einem giftiger ansprechenden Motor an, da bereits kleine Pedalbewegungen eine direktere Reaktion des Motors zur Folge haben.
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Genau sowas habe ich mir in meinen 2019er Baleno eingebaut. Das Kennfeld ist in Serie bei dem wirklich sehr konservativ gewählt. Mit dem System lässt sich das Kennfeld über eine App in 8 Stufen anpassen. Einmal eingestellt und gut ist. Der K10C im Baleno lässt sich so wesentlich angenehmer fahren. Ähnlich, als wenn man beim Vitara Allgrip von Einstellung "Auto" auf "Sport" schaltet.
Den Astra K habe ich bereits mit verbauter Box gekauft, ob es da eine Garantie gab, kann ich nicht sagen.
Der Kia Proseed mit einer Box von DTE, hatte eine 3-jährige Motorgarantie.
Die Herstellergarantie wird aber bei einem z. B. Getriebeschaden wohl nicht mehr greifen.
Dass diese Leistungssteigerungen eingetragen und der Versicherung mitgeteilt werden, sollte selbstverständlich sein.
