Hallo zusammen,
weiß jemand was der Wechselintervall der Steuerkette bei einem Suzuki S-Cross BJ 2023 wäre ?
Laut Handbuch sofern ich das richtig gelesen habe, steht : 4. Inspektion / 80.000KM oder alle 4 Jahre.
Das kann doch nicht deren ernst sein, oder verstehe ich hier etwas falsch
Antriebsriemen ist doch keine Steuerkette!
Es gibt kein Intervall für die Steuerkette. Die hält ja auch bei ordentlicher Qualität ein Autoleben.
Es ist wahrscheinlich der Keilriemen gemeint, das könnte ich mir bei 80.000 vorstellen.
Sorry ich bin leider kein Experte was das angeht 
Ist der Keilriemen dieses Band wenn man in den Motorraum schaut was links vom Motor ist ? Ist der genauso umständlich zu wechseln wie ein Zahnriehmen oder Steuerkette ? Zwecks Kosten ?
Ja, genau das ist der Keilriemen links unten am Motor sichtbar. Dieser treibt die Nebenaggregate wie Lichtmaschine, Servopumpe und Klimakompressor an und ist auch in Eigenleistung ruck-zuck gewechselt, und nicht ansatzweise mit dem Aufwand eines Steuerkettentauschs vergleichbar.
Einfach machen lassen und gut ist. Kostet nicht die Welt, sorgt für eine entspannte Fahrt und schaffte freie mentale Kapazitäten 
Einfach machen lassen und gut ist. Kostet nicht die Welt, sorgt für eine entspannte Fahrt und schaffte freie mentale Kapazitäten
Wenn man das Geld aus den Fenster werfen will dann kann man das machen 2x Riemen, Umlenkrolle, Spanner kosten einiges.
Ich mach bei jeder Wartung Silikonfettspray auf den Riemen man brauch aber einen langen schlauch damit es genau beim Riemen ankommt (Ober und Unterseite + etwas auf die Lager beim laufenden Motor) das schmiert den und er hält viel länger.
Man tauscht den eigentlich nur wenn er Risse bekommt beschädigungen hat oder eins der Lager Geräusche macht.
Der Riemen beim Hybrid wird stärker belastet er ist aber auch breiter.
Unser Vitara hat 135000 km auf der Uhr und es ist noch der erste Riemen drauf und der sieht durch das Silikonfett (von Werkstattprodukte) noch super aus !
Kann man machen. Beim Riemen des Klimakompressors auch wenig kritisch, wenn man mal vom ggf. erhöhten Schlupf durch das Silikonöl absieht. Fährt man notfalls ohne Klimaanlage. Bei dem der Lima schon kritischer. Da hängt die Wasserpumpe mit drauf, deren Stillstand schon nach kurzer Zeit den "Tod" der Kopfdichtung bringen könnte, von anderen Schäden ganz abgesehen. Und ohne Lima kommt man auch nicht mehr sehr weit, aber das ist dann sekundär. Und der Keilrippenriemen altert nicht nur sichtbar im Gummianteil mit dem Verspröden und Mikrorissen. Im Inneren ist ein Fasergeflecht für die Zugfestigkeit. Diese Fasern werden auch spröde und reißen irgendwann plötzlich. Ein neuer Riemen kostet tatsächlich nicht viel, die Rollen sind bei richtiger Riemenspannung ewig haltbar, eher verschleißen die Aggregate wie Lima, Wapu oder Kompressor selbst. Aber auch die sind sehr haltbar bei Suzuki.
Das die Riemen so lange halten, liegt weniger am "Ölbad", sondern vielmehr an ihrer robusten Bauweise mit viel Reserve. Wer Trabi fuhr, weiß wie schnell und abrupt ein Riemen (damals ein einfacher Keilriemen) reißt und wie viel "Spaß" sein Wechsel am Straßenrand macht, auch wenn man einen neuen dabei hat und weiß, wie es geht.
Wir reden hier von einem S-Cross, scheinbar Bj. 2022, also fast neu... und wir reden von einem TE, der bei Keilriemen und Steuerkette durcheinander kommt (no offense 
) und scheinbar demnächst zum Service muss... Klar ist der Service Intervall für den Riemen mit 4 Jahren auf Nr. sicher gemacht und ggf. noch lange kein Wechsel nötig... aber da steht ja auch Kontrolle und nicht zwingend Wechsel im Plan. Selbst bei einem Wechsel reden wir von einem 15 Euro Gates Riemen + noch einem 15 Euro Gates Riemen ... welche beim Freundlichen scheinbar einmal unter 15 Euro und einmal unter 40 Euro kosten. Wo kommen wir beim Wechsel da mit Arbeit und allem PiPaPo raus? 100 €? 150 €? 200 €? Ist das den potentiellen Ärger nebst deutlich höherer Mehrkosten denn Wert wenn der Riemen fliegen geht?
In dem Zusammenhang verstehe ich auch den Vorwurf der Geldverschwendung Susiseb leider absolut nicht. Aber vielleicht kannst du es mir ja erklären
Wie genau hilft dem TE dein Silikonspray-Tipp jetzt weiter? Als nächstes kommen womöglich Nachfragen dazu, wo er hinsprühen soll, wie viel gesprüht werden soll, welches Silikonspray das Beste ist und was dann eigentlich mit seiner Garantie ist ...
Wir stellen uns vor der TE dackelt womöglich noch zum Service und erzählt, dass der Riemen doch bitte bleiben soll, er hätte ja kürzlich erst gesprüht... 
geiler Scheiß
MRC: Zur Not halt Servicefreigabe mit Einschränkungen erteilen und Arbeiten am Riementrieb nur wenn absolut notwendig nach separater Freigabe erlauben.
P.S. Schreibt Suzuki den Wechsel von Spanner und Umlenkrollen denn tatsächlich zwingend vor? Das fände ich dann aber etwas derbe und überaus dreist ... gern mal das Werkstattdokument dazu teilen, wäre spannend zu lesen
Kann man machen. Beim Riemen des Klimakompressors auch wenig kritisch, wenn man mal vom ggf. erhöhten Schlupf durch das Silikonöl absieht. Fährt man notfalls ohne Klimaanlage. Bei dem der Lima schon kritischer. Da hängt die Wasserpumpe mit drauf, deren Stillstand schon nach kurzer Zeit den "Tod" der Kopfdichtung bringen könnte, von anderen Schäden ganz abgesehen. Und ohne Lima kommt man auch nicht mehr sehr weit, aber das ist dann sekundär. Und der Keilrippenriemen altert nicht nur sichtbar im Gummianteil mit dem Verspröden und Mikrorissen. Im Inneren ist ein Fasergeflecht für die Zugfestigkeit. Diese Fasern werden auch spröde und reißen irgendwann plötzlich. Ein neuer Riemen kostet tatsächlich nicht viel, die Rollen sind bei richtiger Riemenspannung ewig haltbar, eher verschleißen die Aggregate wie Lima, Wapu oder Kompressor selbst. Aber auch die sind sehr haltbar bei Suzuki.
Das die Riemen so lange halten, liegt weniger am "Ölbad", sondern vielmehr an ihrer robusten Bauweise mit viel Reserve. Wer Trabi fuhr, weiß wie schnell und abrupt ein Riemen (damals ein einfacher Keilriemen) reißt und wie viel "Spaß" sein Wechsel am Straßenrand macht, auch wenn man einen neuen dabei hat und weiß, wie es geht.
Da konnte man auch notfalls eine Strumpfhose nehmen 
Der Riemen wird nur rissig weil der Weichmacher rausgeht mit den Silikonfett hält man dagegen das mach ich schon seit 15 Jahren so (damit sprühe ich bei jeder Wartung alle Gummierte am Auto ein) da gab es auch noch nie irgendwelche Probleme mit Schlupf das der Riemen über die Wasserpumpe rutscht oder so ein Quatsch eher im Gegenteil das Zeug klebt sogar etwas Ihr sollt ja auch Silikonfettspray nehmen nicht Silikonspray.
Er Riemen wird so lange eingesprüht bis er glänzt, geh doch mal zu Suzuki und fragt mal nach beim Hybrid Motor hast du 2 Keilriemen und die machen immer die Umlenkrolle und Spanner mit ich würde auf 450 Euro mit Arbeitszeit rechnen.
Ist nur meine Erfahrungen Ihr könnt das machen wie Ihr wollt.
Da konnte man auch notfalls eine Strumpfhose nehmen
In der Theorie und nur für den Lüfter ohne Lima ja. Aber fast jeder hatte halt einen Ersatzriemen an Bord und auch das nötige Werkzeug.
Den Rest mach wie du denkst, ich muß so ein Teil nicht unbedingt bei Nacht und Regen wechseln oder deswegen stundenlang auf den Pannendienst warten. Und so ein Riemen besteht halt aus mehr als einer Lage Gummi und verschleißt zusätzlich durch Abrieb. Den stoppt auch das Silikonfett nicht. Aber die lange Laufzeit und Kilometerzahl beweist die Qualität des Riemens, bei regelmäßiger Wartung und Tausch bei großzügig ausgelegtem Intervall sollte man damit also kein Pannenproblem haben. Was es beim Hybrid kostet, kann ich nicht sagen, beim Ignis2 waren es vor Jahren unter 100€ für beide im Rahmen der Wartung, die alten liegen für den Notfall neben dem Ersatzrad, werden wohl aber dann sicher nie gebraucht werden. Sind auch ohne Ölung nicht spröde, aber mit sichtbarem Abrieb der Keile im Vergleich zu einem neuen.
Spätestens bei "der Intervall" hätte man den Thread löschen oder zumindest schließen sollen.
Da konnte man auch notfalls eine Strumpfhose nehmen
Der Riemen wird nur rissig weil der Weichmacher rausgeht mit den Silikonfett hält man dagegen das mach ich schon seit 15 Jahren so (damit sprühe ich bei jeder Wartung alle Gummierte am Auto ein) da gab es auch noch nie irgendwelche Probleme mit Schlupf das der Riemen über die Wasserpumpe rutscht oder so ein Quatsch eher im Gegenteil das Zeug klebt sogar etwas Ihr sollt ja auch Silikonfettspray nehmen nicht Silikonspray.
Er Riemen wird so lange eingesprüht bis er glänzt, geh doch mal zu Suzuki und fragt mal nach beim Hybrid Motor hast du 2 Keilriemen und die machen immer die Umlenkrolle und Spanner mit ich würde auf 450 Euro mit Arbeitszeit rechnen.
Ist nur meine Erfahrungen Ihr könnt das machen wie Ihr wollt.
Spannend, dass du so eine Erfahrung gemacht hast. Wäre ja ein ziemliches Armutsurteil, wenn nach 4 Jahren einfach stumpf Spanner und Umlenkrollen mitgemacht werden (sollen). Einzelerfahrung? Umsatzsteigerungsmaßnahme? Oder letztlich doch Werksvorgabe?
Ich fänd's ja spannend das aufzuloösen, habe aber keinen Einblick in diese Dokumente. Vielleicht findet sich ja noch jemand 
Wenn das immer mit gemacht wird sind ja schon alleine wegen der Teile dann schnell 150+ € mehr weg und dann noch ein Happen zusätzliche Arbeit ... autsch! 
