Leistungsverlust - Sammelthread Nr. 2

Vermutlich war dein Ansprechverhalten bei 0,95 bis 0,98 Bar im ersten Lauf besser?

So...folgendes Ergebniss: GGF die Lösung für das Boostproblem!!!😎

Achtung: Nachtrag

Das Gestänge kürzer einstellen bedeutet schärfer stellen, und neigt zum Überschwingen und führt zum Problem!

Ich bin bis auf Seite 7 mit den falschen Einstellungen (mehr Druck durch kürzen) unterwegs gewesen...habe ungewollt so das Problem bestätigt!

Ich habe den Speicher nochmals gelöscht, Auto mit Aral Ultimate 102 getankt, und den Turbolader aus dem drehzahlkeller pumpen lassen. 1,06 Bar und direkt darauf die Kicks bei 4 und 5000...wobei der 5000er nur sehr sachte ist.

Beschleunigt man aus etwas höherer Drehzahl bleibt die Anzeige bei unter 1,05...meist um die 1,03. Gestänge um eine halbe drehung (90 Grad) "gekürzt" von der Druckdose und dann nochmal Speicher gelöscht und den Motor Pumpen lassen. Blieb konstant bei 1,0 bar!!! Konnte ich 20..30x mal machen, auch mit gewalt hoch gedreht etc...1 bar konstant, keine Auffälligkeiten.

Speicher nochmals gelöscht und direkt auf die Autobahn, 50km quälen. Alles dabei was man machen kann mit dem Motor. Keine Aussetzer, Leistung imemr da, mehrfach Tacho 220 und längere Zeit 1...2 Minuten oberhalb 4500 Touren gewesen. Immer unter Last und immer wieder provoziert. Kurzer Peak auf 1,01 Bar.

Motor geht normal...auf die Landstrasse, erster Gang leicht anfahren, direkt in den Zweiten Gang da gings auf die 1,03 Bar, leichter Leistungsknick bei 2500 aber kaum zu spüren. Leichter Kick bei 4000, aber gaaaanz sachte.

Mehrfach erneut Pumpen und dann bei ganz kurzen 1,05 bekommt er den Knick wieder und Kickt bei 4000. Für mich sieht es so aus:

• Entweder Steuergerät rutscht aus den OEM Werten raus und lässt mit der Zeit mehr Leistung zu womit der Peak auch kommt.
• ...oder ein Bauteil wird so warm, das die Messwerte nach oben ziehen und das STRG dan darauf reagiert.
• Nach einer gewissen zeit, Temperatur oder Leistungsabruf, steigt der Spitzenladedruck kurzfristig immer weiter an (hartes durchtreten vom Gaspedal)

Hab den Speicher jetzt nicht gelöscht, weil ich wissen will, ob nach eienr langen Abkühlphase wieder alles Normal ist oder nicht.

Fazit:

Mastermaid seine Vermutung, daß bei OEM Software dann Probleme auftreten, wenn über 1,05 Bar anliegen scheinen richtig zu sein. So lange ich den Druck bei runde 1 Bar hatte, lief der Motor wie ein Junger Gott. Das "Zugeschnürrte" verhalten war nach wenigen Kilometern weg und jedesmal nach Speicher löschen wieder da.

So wie ich den Hobel ran genommen habe, wäre der mit der alten Druckdose mind. einmal in sein Boost-Problem gelaufen und das hatte ich jetzt nicht. Daraus schließe ich, daß die Druckdose die Ursache für das Boostproblem und die unsaubere Beschleunigung ist beim k14C Motor. Entweder muss die mit der Zeit nachjustiert werden (kürzen) oder eine neue...

PS: Bei der Heizerei hatte ich 12,7liter als Verbrauch im Display.

Zitat von Mave242

So...folgendes Ergebniss: GGF die Lösung für das Boostproblem!!!😎

Ich habe den Speicher nochmals gelöscht, Auto mit Aral Ultimate 102 getankt, und den Turbolader aus dem drehzahlkeller pumpen lassen. 1,06 Bar und direkt darauf die Kicks bei 4 und 5000...wobei der 5000er nur sehr sachte ist.

Beschleunigt man aus etwas höherer Drehzahl bleibt die Anzeige bei unter 1,05...meist um die 1,03. Gestänge um eine halbe drehung (90 Grad) "gekürzt" von der Druckdose und dann nochmal Speicher gelöscht und den Motor Pumpen lassen. Blieb konstant bei 1,0 bar!!! Konnte ich 20..30x mal machen, auch mit gewalt hoch gedreht etc...1 bar konstant, keine Auffälligkeiten.

Speicher nochmals gelöscht und direkt auf die Autobahn, 50km quälen. Alles dabei was man machen kann mit dem Motor. Keine Aussetzer, Leistung imemr da, mehrfach Tacho 220 und längere Zeit 1...2 Minuten oberhalb 4500 Touren gewesen. Immer unter Last und immer wieder provoziert. Kurzer Peak auf 1,01 Bar.

Motor geht normal...auf die Landstrasse, erster Gang leicht anfahren, direkt in den Zweiten Gang da gings auf die 1,03 Bar, leichter Leistungsknick bei 2500 aber kaum zu spüren. Leichter Kick bei 4000, aber gaaaanz sachte.

Mehrfach erneut Pumpen und dann bei ganz kurzen 1,05 bekommt er den Knick wieder und Kickt bei 4000. Für mich sieht es so aus:

• Entweder Steuergerät rutscht aus den OEM Werten raus und lässt mit der Zeit mehr Leistung zu womit der Peak auch kommt.
• ...oder ein Bauteil wird so warm, das die Messwerte nach oben ziehen und das STRG dan darauf reagiert.
• Nach einer gewissen zeit, Temperatur oder Leistungsabruf, steigt der Spitzenladedruck kurzfristig immer weiter an (hartes durchtreten vom Gaspedal)

Hab den Speicher jetzt nicht gelöscht, weil ich wissen will, ob nach eienr langen Abkühlphase wieder alles Normal ist oder nicht.

Fazit:

Mastermaid seine Vermutung, daß bei OEM Software dann Probleme auftreten, wenn über 1,05 Bar anliegen scheinen richtig zu sein. So lange ich den Druck bei runde 1 Bar hatte, lief der Motor wie ein Junger Gott. Das "Zugeschnürrte" verhalten war nach wenigen Kilometern weg und jedesmal nach Speicher löschen wieder da.

So wie ich den Hobel ran genommen habe, wäre der mit der alten Druckdose mind. einmal in sein Boost-Problem gelaufen und das hatte ich jetzt nicht. Daraus schließe ich, daß die Druckdose die Ursache für das Boostproblem und die unsaubere Beschleunigung ist beim k14C Motor. Entweder muss die mit der Zeit nachjustiert werden (kürzen) oder eine neue...

PS: Bei der Heizerei hatte ich 12,7liter als Verbrauch im Display.

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Yay! \o/

Das sind mal richtig gute Nachrichten. Ich denke die nächsten Tage werden es dann wohl zeigen.

Daß der Boost immer höher steigt, wenn man längere Lastphasen fährt, wäre wahrscheinlich durch steigende Abgastemperatur und generell die Temperatur im System wohl erklärbar.

Meiner hatte aufgrund dieser Symptomatik nochmal ne Leistungsreduktion, als ich ausprobiert habe, was du gemacht hast. Im Moment weigert er sich, aus dem Schutzmodus lite herauszukommen, aber vllt bin ich auch zu ungeduldig.

Werde auch nochmal melden, wenn ich wieder testen kann.

Ich denke ich werd das gestänge nochmal eine volle Windung eindrehen bzw damit kürzen.

Was ich aber sehen konnte, das eine halbe Drehung von 152ps auf 145ps gedrückt hat!! Das find ich ehrlich gesagt erschütternd. Ob das jetzt zufall oder Messverschnitt ist, ka...aber wenn mit der nächsten Drehung wieder die Leistung fällt, wäre das schon fies.

Mit deiner Vermutung könntest du recht haben. Auf der BaB war ich gleichmäßig mit hoher Drehzahl unterwegs unter nie unter 3000. Da fällt es dem System leichter das ganze zu regeln. Da ohnehin der Druck bei 0,7x bis 0,8x Bar lag. Auf der Landstrasse war der ganze rummel noch sehr heiß.

Btw...Die alte Druckdose lässt sich leichter rein drücken als die Neue! Ich vermute das auch da das überschwingen mit dem Ladedruck herrührt. Bei der neuen Dose ist das so stramm, daß die Leistung nicht so spitz, sondern homogener abgegeben wird. Fast wie bei einem Sauger Motor.

Zitat von Mave242

Ich denke ich werd das gestänge nochmal eine volle Windung eindrehen bzw damit kürzen.

Was ich aber sehen konnte, das eine halbe Drehung von 152ps auf 145ps gedrückt hat!! Das find ich ehrlich gesagt erschütternd. Ob das jetzt zufall oder Messverschnitt ist, ka...aber wenn mit der nächsten Drehung wieder die Leistung fällt, wäre das schon fies.

Mit deiner Vermutung könntest du recht haben. Auf der BaB war ich gleichmäßig mit hoher Drehzahl unterwegs unter nie unter 3000. Da fällt es dem System leichter das ganze zu regeln. Da ohnehin der Druck bei 0,7x bis 0,8x Bar lag. Auf der Landstrasse war der ganze rummel noch sehr heiß.

Btw...Die alte Druckdose lässt sich leichter rein drücken als die Neue! Ich vermute das auch da das überschwingen mit dem Ladedruck herrührt. Bei der neuen Dose ist das so stramm, daß die Leistung nicht so spitz, sondern homogener abgegeben wird. Fast wie bei einem Sauger Motor.

Was die Umdrehungen und die PS angeht, wird es leider so kommen. Dafür könnten aber die Kicks und das Loch verschwinden. Ne linearere Kraftentwicklung ist letzten Endes auch leistungsfähiger als der höhere PS Wert an einer Stelle, denke ich.

Im Vergleich zur neuen Druckdose, war die alte bei mir auch wie Matsche. Hab da mal den Schlauch an beiden dran gehabt und mit dem Mund Unterdruck gemacht, weil ich keine Pumpe habe. Das war ein erheblicher Unterschied. Wird wohl bei Dir auch so sein dann, schätze ich.

Ich drück Dir die Daumen für morgen. Ich hab versucht meinen über Teillast und bissl Turbo aus dem Schutzmodus lite zu kriegen, aber so geht es nicht. Ich muss tatsächlich mehrere Fahrzyklen komplett ohne Boost fahren. Das finde ich immer noch total kurios. Jeder hier hat berichtet, wie Fehlerspeicher löschen da nen Einfluß hat. Meinen juckt es null. Batterie abklemmen interessiert ihn auch nicht. Kannst nur rumfahren wie ne alte Tante, damit er klar kommt. Wie kann das sein???

Versuch mal den Speicher direkt 2x hintereinander zu löschen.

Ab und zu hab ich das auch gehabt, das es beim ersten mal nicht klappte.

Welche Software?

zur not einfach die Regenrationsfahrt mal machen.

Auf die Autobahn und im 6. Gang bei 80kmh Gas geben. Dann klettert der ladedruck mit zunehmender Drehzahl langsam wieder hoch bis er die Werte neu gerechnet hat. Ist dann bei jenseits der 180km/h der fall. Man braucht halt ein gutes stück freie Autobahn.

Als ich damals den HKS Booster drin hatte war das Problem nicht so erheblich. Der gaukelt ja dem Steuergerät einen andern Ladedruck vor.

Die Regenerationsfahrt war auch sehr viel einfacher als Serie.

Geil Männer das ihr es so gut wie gefunden habt. War ne lange Geburt von 2019 bis heute.

Ja, hoffen wir mal, daß noch mehr Leute das bestätigen werden.

Ich nutze in der Regel OBD Tool. SZ Viewer hatte vor ein paar Tagen mal jemand empfohlen. Glaube sogar, daß Du das warst Mave242. Aber generell hat Fehlerspeicher löschen irgendwie keinen Effekt. Nur nach Notlauf oder, wenn ich mal was abgesteckt hab.

2mal löschen hab ich noch nie probiert, aber vermute, daß ihn das nicht juckt. Ich probier später mal. Und sonst schnapp ich mir nen Hut und fahr wien Opa.

Es müssten mal 2 oder 3 andere die Druckdose tauschen und einstellen. Damit man das bestätigen kann. Aber bisher sieht das ganz gut aus.

Heute morgen hab ich das Öl kaum auf Temperatur bekommen und konnte nicht wirklich testen. Kann auf dem kurzen Stück wo ich gefahren bin, leider nicht sagen ob das bisschen zuckeln das alte Problem ist, oder ob dem noch zu kalt war.

Wenn der Knabe kalt ist, Zickt der ja eh.

Ladedruck war aber vorhanden. Gab jetzt keine Überraschungen.

Mit dem Membran in der druckdose, gehe ich mal davon aus, daß der Krempel weicher wird bei hohen Temperaturen und sich dann leichter bewegen lässt, was zum Überschwingen beim Boost führt.

Ich fahre ohne Hitzeschild. Die Dose bekommt also die ganze wärme ab.

Wenn die jetzt abschirmen könnte, würde man evtl eine Referenz schaffen um zu erfahren, ob es am Abgasstrom liegt, oder dem Membran oder ein Zusammenspiel von beidem.

Heute abend hab ich Gelegenheit zu fahren und werd mal sehen, ob der wieder normal im boost bleibt, wenn man den Motor aus dem Keller quält.

Für mich sieht das gerade nach einem fiesen Zusammenspiel aus zwischen druckdose, Lader und Klopfsensorwerte

Ja, Kälte mögen die kleinen nicht so gerne, scheints. Insofern würde ich mal abwarten. Der Chatmann meinte default ab Werk wären 0,8 bis 0,9 bar. Das würde bei den ganzen Faktoren, die da noch mitspielen im System ja durchaus Sinn machen. Da sind wir mit unseren Settings deutlich näher an der Grenze, die ja offenbar bei 1,05 bar liegt, wenn man noch original unterwegs ist. Bei 0,9 bar max wär noch ordentlich Spielraum nach oben vorhanden.

Werd heute n paar Kurztrips ohne Boost machen, dann gibt er die Leistung hoffentlich später frei. Ich denke danach könnte er stabil bleiben. Aber da werden wir wahrscheinlich n paar km runter reissen müssen, bis wir sicher sein können. Du hast ja gestern offenbar richtig Last gegeben und hattest Erfolg Mave242. Sehe mich selbst auch kurz vorm Zieleinlauf so vom Gefühl her. Ich bin zuversichtlich.

Wenn man sich zusammenreißt und den Boost nur oberhalb von 2500 Umdrehungen voll nutzt, kann man das Problem mit der Leistungsreduktion vermutlich deutlich reduzieren oder sogar ganz vermeiden, schätze ich.

Ich mit meinem Hybrid bin jetzt auch zwei Tankfüllungen Super Plus gefahren, plus das Additiv von Ravenol.

Das Loch war eine ganze Zeit lang weg bei 2500 rpm,im Moment ist es aber immer mal wieder da.

Den extrem Raketenmodus bei 4000 Umdrehungen hatte ich jetzt schon länger nicht mehr.

Insgesamt fährt er mit dem Super Plus Gefühlt schon etwas gleichmäßiger aber trotzdem schwankende Leistun.

Heute Morgen wirkt er teilweise besonders vor 3500 rpm wieder etwas schwach und wenig drehfreudig .

Der Motor klingt dann auch rauer. Denke dass er dann wieder in eine Art Schonprogramm ist und vielleicht den Zündwinkel zurücknimmt.

Ich denke ich werde dann jetzt mal wieder den Fehlerspeicher zurücksetzen und gucken ob das Loch wieder weg ist.

Aber ist ja auch nicht der Sinn der Sache alle zwei Tage den Fehlerspeicher löschen zu müssen damit das Auto normal fährt.

Druckdose beim Hybrid sieht austauschbar aus aber nicht einstelbar. ( Siehe Foto) Ich habe ja wie gesagt noch Garantie, deshalb werde ich natürlich bald zum Händler fahren ,aber vorher möglichst viele Informationen sammeln ,damit ich vielleicht etwas Einfluss nehmen kann, dass sie nicht irgendein Quatsch tauschen und das auch was bringt. Im Moment würde ich sie versuchen sie Richtung Drucklose, Wastgate aufmerksam zu machen.

Mein Wastegate im kalten Zustand wenn ich Gas gebe und es abtourt, hört man es ganz kurz etwas metallisch schwingen , vielleicht ist da ja auch etwas zu viel Spiel.

Hier mal ein paar Screenshots aus der Datenfahrt nach Hause.

Man sieht gut, das der Motor bei 2500 Umdrehungen die Leistung zurück nimmt.

Man sieht auch das Überschwingen des Boost...gelbe Linie...(toll Übersetzung mit Ankurbeln). Leider kann ich da nicht sagen wieviel Bar es sind. Hab den Motor aber aus dem 3. Gang ziehen lassen.

Ich werde wie gesagt die Dose nochmal kürzen und den Speicher löschen.

Mr.Click

Wieviel Kilometer und wie alt ist der Swift? das es jetzt den Hybrid auch erwischt ist schon verwunderlich. Hier und da kam mal jemand der mal was erwähnte, aber konkret war das nie.

Du hast ja jetzt exakt das selbe Problem wie der Nicht-Hybrid und damit ist es ein Konstruktions-Problem.

Bei meinen Bilder sieht man aber, das beim Motor der Zündwinkel nicht mehr bei 2500 kastriert wird. da hab ich andere Bilder wo das noch der Fall war. Woran das jetzt liegt, ka...aber bei 2500 merke ich nur ein ganz kurzes nachlassen, sehr seichte.

Wenn der Karren das Überschwingen als Problem nimmt, sollte das auch per Software machbar sein, das die Grenze auf 1,15 Bar geschoben wird. dann bräuchte man die Leistung nicht kastrieren.

Ich werde evtl nachher nochmal Fahren und den Speicher vorher löschen. Muss leider warten und spät fahren, damit die Strassen frei sind

Meiner ist von 09.2022 und hat 65000km weg. Lustigerweise war mir das boostproblem beim nicht Hybrid bekannt, weshalb ich extra den Hybrid genommen habe

Druckdose tauschen und Speicher löschen und dann mal sehen was es gibt bei dir. Würde ich so machen.

Sry wenn ich das so sage, aber bei Suzuki in der Werkstatt scheint mir echt viel ahnungsloses Personal zu sein. Ist schon peinlich, wenn die Besitzer den Fehler suchen müssen und ggf auch finden.

Ja werde ich so bei Suzuki sagen, ich hoffe sie machen das dann auch auf Garantie.

Habe noch verlängerte Neuwagengarantie bis Ende 27 deshalb werde ich da natürlich nicht selber dran rumfummeln.

Falls dann mal was mit dem Turbolader sein sollte ,hätte ich dann ein Problem, wenn ich selbst eine Dose aus dem Zubehör montiert hätte. Das Originalteil finde ich online nicht .

Markier dir die Druckdose an einer Stelle die nicht so offensichtlich ist mit einem Edding...kleinen Punkt...oder mach einen kratzer rein, den kann man nicht weg machen. Dann weisst du ob die das auch wirklich gemacht haben oder nur Labern.

Das Ding kostet kein geld und kannste ggf auch selbst einbauen. Kein Hexenwerk Du kannst nichtmal was einstellen. Plug and Play

War die Dose von eBay denn von den Maßen identisch mit der Originalen?

Und hat einer der Suzukimitarbeiter hier die genauen Maße der Einstellung bei einem Tausch aus dem Werkstatthandbuch?

Die Druckdose ist exakt gleich und passt gut.

Anbei von einer kurzen fahrt.

Das erste Bild, ist der Motor noch kalt...Habs trotzdem getan. Erstaunlich war, das er wie warm lief.

Hatte Speicher gelöscht und die Länge nochmals um eine volle Umdrehung rein gedreht, also kürzer.

Alle anderen Bilder sind von der selben fahrt.

Angenommen die kriegen das in der Werkstatt nicht behoben, wäre das eine Idee das selber zu machen, wenn ich dann das Original Teil finden würde für den Hybrid.