Leistungsverlust - Sammelthread Nr. 2

Zitat von Mr.Click

Danke, auf den ersten Blick ist mir nichts aufgefallen, schaue am WE nochmal genauer.

Morgen probiere ich das Ravenol Petrol Power Performance Additiv.

Also was Naff meinte, wär auch mein erster Blick. Alle Schläuche am BCS checken, ob die dicht sind und richtig sitzen. Auch auf eventuelle Beschädigungen prüfen. Die können manchmal ganz fies klein sein. Das nächste wär dann das Ventil. Und danach dann die Dose.

Gemessen an meinem Verlauf würde ich bei den Faxen, die Deiner macht, aber ehrlich gesagt auch auf die Dose tippen. Habe so das Gefühl, daß die Dosen nicht unbedingt sehr langlebig sind. Habe spaßeshalber die alte Dose nochmal mit der eingebauten Austauschdose verglichen. Das Gestänge der originalen Dose wäre jetzt viel zu lang, um das Wastegate vernünftig zu schliessen. Also is die definitif defekt. Und bei mir ging es alles los mit genau diesem Effekt mit Loch bei 2400U und kick bei 4000U. Und dann iwann war gar kein Boost mehr da, außer mal hin und wieder.

Offenbar hast Du ja ein OBD tool. Am besten logst Du mal alles mit, was so machbar und sinnvoll ist und exportierst Dir Dein log und schickst es Dir dann selbst an Deine Mail Addy. Dann kannste es runterladen und die Datei an ChatGPT verfüttern zur Analyse. Der hat erstaunlich viel Plan von unseren Swifts und wahrscheinlich wär ich ohne nicht ans Ziel gekommen.

Das Verhalten hat meiner auch bei :

- Wetter Verhältnisse ändern sich, Sprung von Plus auf Minusgrade oder umgekehrt.

- Häufiger Oktan / Tankstelle wechsel. Meiner liebt den Sprit von Agip aber nicht den von ESSO.

- Tage oder Wochen lang "normal " fahren und nur zum überholen Leistung abrufen.

Ein oder zwei Punkte habe ich sicherlich vergessen zu erwähnen.

Danke euch beide für die Antworten, schaue ich mir alles an, OBD Tool habe ich ,aber das funktioniert nicht besonders gut ,da muss ich mir noch was neues besorgen,aber zum Fehler löschen reicht es.

Habe auch viel Chat gbt und Gemini bemüht zur Fehler Analyse, die scheinen beide das Problem gut zu kennen.

Dadurch dass ich den Wagen gerade erst gekauft habe ,weiß ich natürlich nicht, wie die Vorbesitzerin gefahren ist und was sie getankt hat, daher könnten die letzten Punkte auch damit zu tun haben. Der niedrige Durchschnittsverbrauch der letzten paar tausend Kilometer im Bordcomputer ,deuten jedenfalls auf eine sehr schonende Fahrweise bei ihr hin, da liege ich im Moment zwei Liter drüber .

Vielleicht auch mal den Luftfilter wechseln. Wer weiß, wann das zum letzten Mal gemacht wurde. Wenn der Motor nicht frei atmen kann, läuft er auch nicht gut.

Ja muss ich mal reinsehen, also er ist von Ende 22 , 65k KM und war jedes Jahr bei Suzuki zur Inspektion, zuletzt letzte Woche.

Im Service Heft sind halt nur das Datum und die jeweiligen Stempel aber es steht nicht dabei was genau gemacht wurde.

Seitdem Fehlerspeicher Reset und ein paar Fahrten mit Super Plus, das ravenol ist jetzt auch drin, zieht er untenrum deutlich besser ohne das Loch, aber er kommt mir bei 4000 Umdrehungen etwas zugeschnürter vor ,wo er vorher ja wie eine Rakete abging. Lade Druckanzeige geht dann auch immer ein Stückchen zurück. Subjektiv fühlt sich das aber gerade mehr so an wie es ab Werk sein sollte, mehr linear nur dass ich den Punch bei 4000 vermisse, der hat durchaus Spaß gemacht.

Die adaptionswerte passen jetzt nicht mehr zu deiner Brühe.

Das ändert sich wenn man mit dem 6. Gang mit dem Gaspedal immer wieder mal Vollgas gibt bei unterschiedlichen Drehzahlen

Danke, das probiere ich aus

Zitat von Mr.Click

Ja muss ich mal reinsehen, also er ist von Ende 22 , 65k KM und war jedes Jahr bei Suzuki zur Inspektion, zuletzt letzte Woche.

Im Service Heft sind halt nur das Datum und die jeweiligen Stempel aber es steht nicht dabei was genau gemacht wurde.

Seitdem Fehlerspeicher Reset und ein paar Fahrten mit Super Plus, das ravenol ist jetzt auch drin, zieht er untenrum deutlich besser ohne das Loch, aber er kommt mir bei 4000 Umdrehungen etwas zugeschnürter vor ,wo er vorher ja wie eine Rakete abging. Lade Druckanzeige geht dann auch immer ein Stückchen zurück. Subjektiv fühlt sich das aber gerade mehr so an wie es ab Werk sein sollte, mehr linear nur dass ich den Punch bei 4000 vermisse, der hat durchaus Spaß gemacht.

Suzuki hat mir gesagt, daß das normal wäre mit dem Punch bei 4000. Aber ehrlich gesagt habe ich den kleinen von Anfang an und das war so nie. Damit ging meine Problematik ja los, bis sie hier endete.

Hätte mir am liebsten gleich ne Kunigawa Dose geholt, aber ich habe keine Lust auf den Ärger, der damit potentiell zusammenhängt.

Ich bin gespannt, was von Mave242 kommt bezüglich Dosentausch. Ich hatte das zwar nicht erwähnt, aber die beiden Ventile waren original von Suzuki. Die Dose können die ja nicht einzeln bestellen leider.

Das Motoradditiv werde ich mir wohl auch die Tage mal besorgen. Aber is grad noch viel Monat übrig, also vermutlich erst in 2-3 Wochen.

Bin mittlerweile +500km gefahren und Leistung liegt immer verlässlich gleich an. Und ich prüfe das natürlich auch ständig, weil ich mir denke, daß es ja doch wieder los gehen könnte. Aber bis jetzt alles super.

Der Punch bei 4000 ist NiCHT normal.

Wer wissen will wie der eigentlich laufen muss, löscht den Fehlerspeicher.

Als Software für den Suzuki kann man nehmen...

Szviewer

Car scanner (blauer Grund mit weißem Motor)

ObdLink

Car scanner hat einen sehr schnellen Log Intervall und kann auch aufzeichnen bzw speichern!

Danke für die Antworten, Chat gbt und Gemini sagen mir auch das der Punch eher nicht normal ist und das Steuergerät wegen Klopfen durcheinander war und der Punch nach der Drehmomentrückname bei 2500rpm dann eher ein Overboost war. Werde die restlichen Dinge am WE noch anschauen, im Moment hab ich ein gutes Gefühl das er seit dem Fehler löschen und jetzt nur noch mit Super Plus sich einpendeln wird. Werde weiter berichten.

Hat hier jemand ne Referenz, wieviel der Luftmassenmesser so als Maximum ca. messen müsste? Hab den Eindruck, daß das bei mir zu wenig ist und früher mehr war. Aber kann es nicht beschwören. Aber ChatGPT sagt auch so ca. 160-170g/s sollten es sein. Da kommt meiner aber nicht hin. 130-140g/s maximal.

Ich könnte morgen mal schauen was meiner für Werte von sich gibt.

Zitat von Mave242

Ich könnte morgen mal schauen was meiner für Werte von sich gibt.

Das wär echt sehr fein. Danke schon mal im vorhinein.

Wo ich das so sehe. Wieviel Unterschied ist das mit der FSW Anlage? Hast du die Gruppe A+?

Zitat von mastermaid

Wo ich das so sehe. Wieviel Unterschied ist das mit der FSW Anlage? Hast du die Gruppe A+?

Ich hab die ganz normale FSM Anlage für ca 700€ komplett. Nicht die 76mm!

Ob und wieviel Unterschied das macht, hab ich vorher nicht gemessen.

Ich werd mir die Druckdose jetzt bestellen. Scheinbar gibt es nur einen einzigen der die überhaupt anbietet.

Das Ladedruckregelventil wäre auch noch so ein "Problemkind". Irgendwer hat das mal getauscht gegen ein anderes von einem ganz anderen Hersteller. Danach trat das Boost Problem bei ihm nicht mehr auf.

Leider ist das Ursprungsthema wohl in der Datenbank defekt.

Druckdose deckt sich mit dem, was ich mit dem verklemmten Gestänge hatte. Bei YT auf dem Kanal von JP kann man beim Thema Swift sehen, wie heftig das ladedruckventil arbeitet und das Gestänge bewegt wird. Das geht schon ordentlich auf die Materie der Feder. Kann mir gut vorstellen das die mit der Zeit verschlissen ist. Das würde jedenfalls viele Probleme und Symptome erklären.

Unterschiedliche Laufleistungen von 5.000 bis über 100tkm bis der Boost-Fehler auftrat, Ladedruckverlust, Leistungsknick bei gewissen Drehzahlen. Spritsorten die keinerlei Effekt aufzeigen, Additive die kaum Wirkung zeigen, Steuergeräte und deren Software ohne Wirkung bei upgrades, kein Fehler im Speicher etc...

Ich hab die Druckdose jetzt bestellt bei Ebay und denke das sie nächste Woche eintrudeln wird. Werd mir aber noch ein anderes BOV bestellen, entweder das HKS oder das Turbosmart CTC

Zitat von Mave242

Ich hab die ganz normale FSM Anlage für ca 700€ komplett. Nicht die 76mm!

Ob und wieviel Unterschied das macht, hab ich vorher nicht gemessen.

Ich werd mir die Druckdose jetzt bestellen. Scheinbar gibt es nur einen einzigen der die überhaupt anbietet.

Das Ladedruckregelventil wäre auch noch so ein "Problemkind". Irgendwer hat das mal getauscht gegen ein anderes von einem ganz anderen Hersteller. Danach trat das Boost Problem bei ihm nicht mehr auf.

Leider ist das Ursprungsthema wohl in der Datenbank defekt.

Druckdose deckt sich mit dem, was ich mit dem verklemmten Gestänge hatte. Bei YT auf dem Kanal von JP kann man beim Thema Swift sehen, wie heftig das ladedruckventil arbeitet und das Gestänge bewegt wird. Das geht schon ordentlich auf die Materie der Feder. Kann mir gut vorstellen das die mit der Zeit verschlissen ist. Das würde jedenfalls viele Probleme und Symptome erklären.

Unterschiedliche Laufleistungen von 5.000 bis über 100tkm bis der Boost-Fehler auftrat, Ladedruckverlust, Leistungsknick bei gewissen Drehzahlen. Spritsorten die keinerlei Effekt aufzeigen, Additive die kaum Wirkung zeigen, Steuergeräte und deren Software ohne Wirkung bei upgrades, kein Fehler im Speicher etc...

Ich hab die Druckdose jetzt bestellt bei Ebay und denke das sie nächste Woche eintrudeln wird. Werd mir aber noch ein anderes BOV bestellen, entweder das HKS oder das Turbosmart CTC

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Ja, ich bin da ziemlich Deiner Meinung. Es muss irgendeins dieser Teile sein. BCS, BOV oder Druckdose. Zumindest, solange das Wastegate ok ist und das nicht selbst klemmt, was bei mir definitiv nicht der Fall ist. Das wird ne Werkstatt sicherlich mal bewegen und prüfen, ob es beweglich ist. Die Druckdose wird ja meist per Handpumpe geprüft. Das würde also nicht wirklich auffallen, solange die Membran noch dicht ist. Nen Fehler kann die ja nicht wirklich werfen. Denke die beiden Ventile können das aber. Hatte das BCS testweise mal ab, um zu sehen, was dann passiert vor ner Weile. Da war gar kein Losfahren ohne Dauerwarnung. Mein Suzuki Mann meinte, daß das BOV letzten Endes auch in Frage käme, wenn es den Druck nicht zuverlässig halten kann. Macht auch Sinn.

Bin gespannt, was bei Dir rauskommt mit neuer Dose und neuem BOV. Drücke die Daumen, daß Du ans Ziel kommst.

TURBOSMART CTC BOV Suzuki Swift Sport ZC33S K14C Boosterjet

Turbosmart CTC BOV Suzuki Swift Sport ZC33S K14C Boosterjet Im Gegensatz zu Ihren Mitbewerbern hat sich CTC für ein Dual-Port-Design entschieden, welches von…

www.japspeed.de

Wollte mir das hier holen und mal sehen, ob es auch einen Effekt hat (geschlossen wie OEM) oder ob es nur teuer Geld ist.

Über die Jahre kann ich mir schon gut vorstellen, das die Membrane rissig sind oder Federn nicht mehr die Spannkraft haben. Mechanisch bewegt, Temperaturen die dauernd wechseln etc.

Die Druckdose ist bestellt und das wastegate folgt auch...ggf der Ladedruckregler noch. Den müsste ich sogar hier haben, nur nie verbaut.

Prüft mal den Sicherungsbolzen.

Der verhakt sich gern. Hab ich auch wieder gehabt. Bleibt mal mehr oder weniger hängen.

Hab ein Video, aber zu groß für hier.

Ist das der Sicherungsbolzen vom Wastegate Gestänge?

Wenn ja, sieht das beim Hybrid anders aus. ( Siehe Foto)

Habe heute noch mal überall geguckt ,konnte ansonsten nichts auffälliges finden.

Rechts von der Druckdose ist ein "OK " ( 2. Foto) auf den Turbo gezeichnet, ist das eine Markierung ab Werk, vom Zusammenbau, wie bei manch anderen Autos auch, oder könnte das ein Hinweis sein, dass das schon mal irgendwie gecheckt wurde ?

So, ich hab nochmal ein update.

Hab meinem kleinen heute die Sporen gegeben, als ich am Vormittag unterwegs war. Ärgerlicher Weise ohne das OBD Tool mitlaufen zu lassen. Aber glücklicher Weise konnte ich sehen, was passiert.

Die onboard Anzeige für den Boost is zwar ungenau und was träge, aber die hat konstant für bestimmt 3 Sekunden über 1 bar angezeigt. Da wußte ich schon gleich ist es wieder soweit. Und so war es dann auch. Leistung danach wieder reduziert.

Daß mein Gestänge noch ziemlich aggressiv eingestellt war, hatte ich ja gesagt. Hätte es wohl so gelassen aber geht so ja scheinbar dann nicht. Also hab ich das nochmal ne halbe umdrehung länger gestellt. Dann eben ne Adaptionsfahrt mit Log gemacht 50km.

Leistung ist jetzt wieder da. Kein Loch mehr bei 2400U. Kein Kick mehr bei 4000U. Der Boost Peak lag im Log bei 0,95 bis 1,0. die Leistungsentwicklung ist jetzt genauso, wie sie war, bevor das alles los ging

Inwieweit das jetzt zuverlässig ist, bleibt natürlich abzuwarten. Das letzte Setup hat ca. 500km gehalten bis zum Overboost. Daß das Loch und der Kick aber verschwunden sind, stimmt mich zuversichtlich. Aich die Tatsache, daß ich genau gesehen habe, wann und wodurch die Schutzstrategie, denn das muss es sein, ausgelöst wird.

Ein paar Dinge möchte ich aber mal klar festhalten.

Mein Steuergerät geht bei hohem Overboost in Notlauf. Schätze mal so ab 1,3 bar. Dann gibt es nen Fehler, den man löschen kann und alles ist wieder ok. Sofort.

Ist es nur ein geringer Overboost, gibt es keinen Fehler. Aber die Leistung fällt ab auf 90 PS und Boost im niedrigen Drehzahlbereich bis 0,75 bar und mittlerer und hoher Drehzahlbereich 0,5 bar und nach oben hin fallend Richtung 0,3 bar. Das kann nichts anderes sein, als ne Schutzstrategie lite, weil leichte Abweichungen vom Kennfeld registriert wurden Das Löschen des Fehlerspeichers und das Abklemmen der Batterie haben in dem Fall nie etwas bewirkt. Ausschließlich Adaptionsfahrten im Rentnermodus.

Mein Steuergerät fängt offenbar ab 1,05 bar an, sich Filme zu fahren. 1,05 bar oder höherer Boost führt zur Leistungsreduktion.

Zitat von Mr.Click

Ist das der Sicherungsbolzen vom Wastegate Gestänge?

Wenn ja, sieht das beim Hybrid anders aus. ( Siehe Foto)

Habe heute noch mal überall geguckt ,konnte ansonsten nichts auffälliges finden.

Rechts von der Druckdose ist ein "OK " ( 2. Foto) auf den Turbo gezeichnet, ist das eine Markierung ab Werk, vom Zusammenbau, wie bei manch anderen Autos auch, oder könnte das ein Hinweis sein, dass das schon mal irgendwie gecheckt wurde ?

Ich sehe bei dir gar keinen Sicherungsbolzen. Und ne Kopfschraube scheint an Deinem Gestänge auch nicht dran zu sein zum Einstellen. Vielleicht kann man die Dose bei Deinem nicht einzeln tauschen? Bin da überfragt.

Auf meiner originalen Dose sind nur 3 verschiedene Nummern auf der Rückseite eingestanzt, das wars. OK ist nirgends vermerkt. Bei mir sieht das alles aus, wie bei Mave242, nur halt neue Dose und neue Kopfschraube.