Motoröl (mal wieder...) irritierende Angaben in Betriebsanleitung

Beim letzten Wechsel auch wieder 5-W30 eingefüllt bekommen. Geringfügig höherer Benzinverbrauch wird durch bessere Schmierreserven gegenüber 0-W20 denk ich ausgeglichen. Zumal der Ignis 3 mehr Langstrecke auf BAB läuft und nur wenig Kurzstrecke. Jörg L hat es kürzlich in einem anderen Thread gut erklärt.

Jop wir fahren in Frauchens Goldi 5W30 , obwohl wie von Dir beschrieben auch 0w16 oder 0w20 reingekippt werden kann . Ich halte von dieser dünnen Plörre eh nichts und laut meiner Werkstatt hat das dünne Gesöff nur was wegen Start/Stop im Auto zu tun Freigabe ist für 5w30 , also rein damit .

Kurz Off topic .... Im SSS hatte ich mit 0w20 Ölverbrauch, nach Umstellung auf 5w30 war der Ölverbrauch weg .

Lg

Zitat von miniSUV

danke für die klarstellung!

keinen ölverbrauch halte ich nicht unbedingt für ein gutes zeichen. eine verbrennugsmotor hat einen "gesunden" ölverbrauch, denn er verbrennt auch motoröl.

kein ölverbrauch könnte auch sprit im im öl bedeuten. wenn man mehr drin hat als reingekippt wurde, ist garantiert sprit oder wasser im öl...

Unsere Autos hatten noch nie "Ölverbrauch" innerhalb der rd. 10.000km bis zur nächsten Durchsicht, d.h. der Ölstand sank zwar minimal ab, blieb aber immer kurz unter der Max-Markierung und deutlich über der Min-Markierung. Der Viertelliter Reseveöl fährt nur zur Vorsicht mit... Einzig beim Galant habe ich öfter mal etwas nachgekippt, die Hydros fingen bei wenigen mm unter der Max-Markierung an zu tickern, eigenwillig, aber bei Öl auf max war wieder Ruhe...

Etwas Kondensat (Sprit und Kondenswasser) im winterlichen Kurzstreckenbetrieb ist normal, mengenmäßig aber nicht/kaum zu sehen, nur am Emulsionsfilm im Öldeckel evtl.. Geht bei längerer Fahrt problemlos wieder raus durch Verdampfung. Beim Diesel ist es da problematischer, siehe defekte Ölabstreifringe bei VW/Audi. Der eingetragene Diesel verdampft nicht, verschlechtert aber die Schmierwirkung des Öls.

Massiv Wasser im Öl ist zusammen mit schwindendem Kühlwasserstand allerdings ein ernstzunemender Befund, defekte ZKD, Riß im ZK/Motorblock, undichte Laufbuchse oder undichter Wasser-Ölkühler (wo vorhanden).

Naja 25000 km Jahresfahrleistung, da halte Ich Kurzstrecke für eher ausgeschlossen und nen gesunden Ölverbrauch.... Naja , eigentlich kenn Ich das so .... Wenn ein Japaner Öl verbraucht, isser kaputt . Aber eigentlich eher wurscht ,weil eh alle 10000 km gewechselt wird .

Lg

Zitat von miniSUV

mein japaner - mazda 2 diesel - nahm sich ca. 1/2 l / 5000 km. völlig normal.

und gewechselt habe ich erst nach 15 tkm. eher werde ich das öl auch im ignis nicht wechseln.

Na, wenn ein Suzuki-Benziner einen Liter Öl auf 10 TKm nimmt, ist er wahrscheinlich ein Fall für die Werkstatt. Gut, bei anderen Marken zählt so was als normaler Ölverbrauch, aber wie stony1 schon schrieb, bei den Suzukis ist merklicher Ölverbrauch eher ein Defektanzeichen. Die Motore sind auch außen nach vielen Jahren (Ignis- 20 Jahre) völlig trocken. So trocken, daß beim Ignis die Ölwanne von außen gerostet ist (wäre beim Opel Kadett nie passiert ) und nachbehandelt werden mußte.

Zitat von miniSUV

mein japaner - mazda 2 diesel - nahm sich ca. 1/2 l / 5000 km. völlig normal.

und gewechselt habe ich erst nach 15 tkm. eher werde ich das öl auch im ignis nicht wechseln.

Bei dem " normalen" Ölverbrauch hätte Ich die Gurke aber sicherlich verkauft..... muss ja auch jeder selbst wissen, was Er für richtig hält .

LG

Was hat das mit blamieren zu tun ? Jeder hat halt seine eigene Meinung . Aber Mir scheint Du hast zuviel lange Weile oder Dich vorm Kauf deines Ignis nicht genug informiert . Wenn Dir im Nachhinein Dinge auffallen, die deine Autos vorher hatten , der Ignis aber anscheinend nicht.

Halber Liter auf 5000 - joh, gibt's. Bei meinem V6 habe ich auch meistens 2x nachfüllen innerhalb 1 Wechselzeitraum (meistens knapp 2 Jahre / zwischen 12000 und 18000 km), meistens 'nen guten Liter. Das kommt ungefähr aufs Gleiche raus (6 Zylinder bieten aber auch mehr "Verflüchtigungsmöglichkeiten").

Für manche Hersteller sind auch 1 Liter auf 1000 "normal"; wobei man sagen muss: Suzuki schreibt das zwar auch, es passiert aber nicht... und DAS macht den Unterschied.


Was nun die Viskositäten betrifft. Soweit ich weiß, sind KEINE (!) Vorschriften diesbezüglich zu finden. Nur Empfehlungen; und denen folgen nicht mal die Werkstätten sklavisch.

Innerhalb der Garantiedauer bin ich nämlich den Werkstätten "ausgeliefert"... dort gab's bisher:

2021: 5W30, Motul (nicht näher angegeben, ich befürchte so eine VW 504.00/507.00 Longlife-Plörre)

2022/23: 5W40, Castrol Magnatec Professional (das ist immerhin "normales" Öl)

Selber würde ich wohl direkt mein Mercedes-Öl verwenden (weil's a) der Freigabe entspricht, b) an sich schon nicht schlecht ist, und c) schon da ist und es mir einen zusätzlichen Regalplatz spart...). Das ist ein Meguin Megol Super LL 5W40.

Aber wenn ich das nicht schon hätte, wäre mir - für fast ausschließlichen Wintersaisonbetrieb, muss man dazu sagen - ein kaltstartoptimiertes 0W-Öl tatsächlich lieber. (Vielleicht nicht unbedingt das 0W16, aber dem 0W20 - wohl von Ravenol hergestellt, so 100%ig russisch kann ich nicht; oilclub.ru lässt grüßen - würd ich direkt vertrauen.)

Zitat von miniSUV

...

das video schau ich mir erst garnicht an...

Verstehe ich jetzt zwar nicht; wieso erstellst du dann diesen Thread? In dem Video wird einiges beantwortet, was du wissen wolltest. Und das du es meiner Meinung nach noch nicht ganz verstanden hast, zeigt mir deine letzte Antwort. Es geht nicht um gutes oder schlechtes Öl, sondern um richtiges oder weniger richtiges Öl, und das man dies in zwei Kategorien beurteilen kann. Einmal nach geringsten Verschleiß und einmal, so wie es die Hersteller machen, nach geringsten Verbrauch. Das Video kann als Entscheidungshilfe für die Verwendung des richtigen Öls nützlich sein.

Zitat von Jörg L.

Verstehe ich jetzt zwar nicht; wieso erstellst du dann diesen Thread? In dem Video wird einiges beantwortet, was du wissen wolltest. Und das du es meiner Meinung nach noch nicht ganz verstanden hast, zeigt mir deine letzte Antwort. Es geht nicht um gutes oder schlechtes Öl, sondern um richtiges oder weniger richtiges Öl, und das man dies in zwei Kategorien beurteilen kann. Einmal nach geringsten Verschleiß und einmal, so wie es die Hersteller machen, nach geringsten Verbrauch. Das Video kann als Entscheidungshilfe, für die Verwendung des richtigen Öls, nützlich sein.

Richtig, in D wird man kaum "schlechtes Öl" zu kaufen kriegen. Aber man kann durchaus das falsche nehmen. Motore sind mittlerweile hochpräzise gefertigt und infolge geringeren Hubraums in höheren Drehzahlbereichen in Betrieb, die gleitenden Flächen, ob Lager oder Kolbenringe an der Zylinderwand, da muß der Ölfilm in allen Situationen stabil sein und darf nicht abreißen oder mangels Viskosität erst gar nicht hinkommen. Dazu ggf. noch hochtemperaturbelastete Bauteile wie ein Turbo. Desweiteren spielen durch die Katalysator- und Filtertechnik im Abgasweg das Ruß- und Ascheverhalten der Öle eine große Rolle.

Auch ist die Ölalterung (Aufbrechen der Molekülketten durch Scherkräfte und Verbrauch der Additive) ein Thema, das ältere Motore noch tolerierten (die damaligen Öle waren aber auch weniger verschleißfest). Insofern ist es schon bedeutsam das Öl der passenden Spezifikation einzufüllen und auch rechtzeitig zu tauschen, was natürlich sehr von der Belastung und Betriebszeit des Motors abhängig ist. Ob es nun ein, dank Mengenrabatt, preislich günstiges Öl oder das vielbeworbene, dadurch natürlich teure Premiummarkenöl im Kleingebinde ist, ist nebensächlich. Ist wie mit dem Sprit, der kommt bei uns hier sowohl an der Jet- und Star-Tanke, wie auch bei Aral und Schell aus der gleichen Anlage in Leuna, die paar zugesetzten Firmen-Additive machen da keinen Unterschied, der Abgabepreis an der Säule dann schon...

Zitat von miniSUV

mir ging es um die aufklärung eines widerspruchs in der BDA meines ignis betr. die empfohlene viskosität des motoröls.

ob ich öl für 3 €/l oder super duper weltmeister-öl für 16 €/l verwende, stand nie zur debatte.

welcher Widerspruch?

Die eine Sorte Öl (hinsichtlich Viskosität) wird empfohlen und weitere sind frei gegeben.

ich empfehle dir auch eher nen leckeren Weißwein von der Mosel.

Du darfst aber auch gerne das Zeuchs aus dem Tetrapack von Aldi saufen.

Du wirst davon nicht sterben…

Zitat von miniSUV

[…]im kapitel 11-6 der betriebsanleitung meines neuen comfort+ findet man als empfohlene viskosität des motoröls für den K12D-motor 0 W-16.

in der zusammefassung auf der rückseite liest man dann aber 0W-16, 0W-20 und 5W-30 für den K12D-motor!

Jo…gelssen…zwischen „empfohlen“ und „liest man“ ist nen Unterschied.

Ich habe eher das Gefühl, dass du jemand bist, der sich gern selber irgendwo Probleme herbeiredet, die garkeine sind.

0W16 empfohlen (ich vermute wegen Leichtlauf und damit eingegerhender Kraftstoffeinsparung - ich lehne mich soweit aus dem fenster, dass der Motor damit seine Homologation und den Kraftstoffverbrauchszyklus gefahren ist).

Alle weiteren Öle frei gegeben. Was du reinkippst ist dir überlassen…sollte nur zur Freigabe von Suzuki passen.

wenn du das Besipiel mit dem Wein nicht verstehst, dann ersetze den Wein durch die Öle…ach, weißt was…ich mach das mal für dich…

Suzuki empfielt dir nen leckeres 0W16.

Du darfst aber auch gerne das Zeuchs 0W-20 und 5W-30 reinkippen.

Dein Motor wird davon nicht sterben…