Welches Fahrwerk für den SSS AZ?

Kann man bei einem Gewindefahrwerk die späteren Einstellungen alle selber vornehmen oder muss man dafür immer in eine Werkstatt?

Zitat von Kabelbaum

Kann man bei einem Gewindefahrwerk die späteren Einstellungen alle selber vornehmen oder muss man dafür immer in eine Werkstatt?

HÄ? Rad runter und drehen...

Zitat von Kabelbaum

Kann man bei einem Gewindefahrwerk die späteren Einstellungen alle selber vornehmen oder muss man dafür immer in eine Werkstatt?

mein Prüfer sagte höher drehen ja,

Aber nicht tiefer,

wenn tiefer neue Abnahme und Eintragung

und eigentlich auch neue achsvermessung egal ob hoch oder runter

Zitat von Mave242

soooo...

Das neue Fahrwerk von ST Suspension ist eingebaut.

Dazu die einstellbaren Koppelstangen.

Die Werkstatt hat Fahrwerk eingestellt und meinte, das sie den stabi mit den einstellbaren Koppelstangen vorne etwas straffer eingestellt hat.

Zuerst war vorne das Fahrwerk so eingestellt, das Radmitte bis Radhaus etwa 348mm als Abstand stand.

Das wir vorne zu hoch. Komfort war aber ok.

Ich hab nochmal ca 10mm gesenkt.

Hab noch ca 12...15mm Gewinde.

Das spürt man allerdings deutlich. Das Fahrwerk wurde spürbar straffer. Fast schon zuviel!

Ich lass das jetzt so abnehmen (stehe gerade bei der Delta).

Weitere Bilder folgen in kürze

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hast aber wenig Sturz an der Vorderachse eingestellt

war des so gewünscht? Oder Werkstatt einfach so gemacht

Ich hab über -1Grad, mal schauen wie es auf dauer funktioniert mit reifenabnutzung

Also ich hab heute Mittag schon ueberlegt , was dazu zu schreiben.

ST hat in der ABE laut meinem TüV- Gutachter einen klug gewaehlten Satz drinnen , den er genauso uebernehmen konnte und man in einer bestimmten angegebenen Range - ohne erneute Abnahme- das Gewindefahrwerk verstellen kann.

Mit Range ist der Abstand von Radmitte zu Radhauskante gemeint.

Vorraussetzung ist , dass die Formulierung so in den Fahrzeugschein uebernommen wird.

Dann stehen naemlich die erlaubten Maße mit im Fz-Schein.

Zitat von NinjaFlo

hast aber wenig Sturz an der Vorderachse eingestellt

war des so gewünscht? Oder Werkstatt einfach so gemacht

Ich hab über -1Grad, mal schauen wie es auf dauer funktioniert mit reifenabnutzung

Bis 2 Grad sollte das kein Thema sein.

Ach ja, es gibt ja auch Spureinstellschrauben für das Federbein. Zuminderst beim NZ. Damit kannst den Sturz nach Wahl einstellen.

einmal das gewünschte Bild der Koppelstange bzw Stabiposition.

Bzgl der Einstellung: das hat die Werkstatt so gemacht. Hatte das auch angesprochen.

Er meinte das, wenn der Reifen ungleich ablaufen sollte, dann wäre das eh in einem Bereich, wo der Rest auch schon Grenzwertig sei.

Ich lasse das mal so gelten und probiert das.

Die haben mir auch den Mustang eingestellt und die Reifen laufen beidseitig perfekt gleichmäßig ab, vorne wie hinten.

Nachtrag:

Bzgl der Koppelstangen:

Ich hab mit dem TüV gesprochen.

Die Aussage ist, wenn der Stabilisator in original Stellung steht, oder die Koppelstangen in selber Länge wie die Originalen sind und der Stabi in Waagerechter Stellung, wie ab Werk, dann brauchen die nicht eingetragen werden.

Ändert man aber die Länge der Koppelstangen und damit die position der Stabis, dann hat das erhebliche auswirkungen auf das Fahrzeug beim fahren.

Man ändert also das Fahrverhalten und dann MUSS das abgenommen werden!

Ergibt auch Sinn.

Also ich hab die Koppelstangen wohl nicht so kurz.

Zitat von NinjaFlo

Also ich hab die Koppelstangen wohl nicht so kurz.

Wie tief haste Dein Fahrwerk eingestellt ?

Sprich Nabenmitte zu Unterkante Radkasten?

Dein Stabi ist sehr gut mittig "zentriert".

Zitat von fwm

Wie tief haste Dein Fahrwerk eingestellt ?

Sprich Nabenmitte zu Unterkante Radkasten?

Dein Stabi ist sehr gut mittig "zentriert".

Hab da so vorne 340 hinten 345mm

Also noch genug Luft im Radkasten grade mit meinen zurzeit montierten 205/40R17.

Wer tief wegen der Optik möchte der müsste ganz runter und am besten für den Radkasten schön auszufüllen versuchen einen größeren Rad Durchmesser 215/45R17 oder 215/40R18 oder so eigetragen zu bekommen mit Tacho Angleichung.

so, hier nun die versprochenen Bilder.

Tiefer mach ich den nicht mehr.

Ggf mal den Stabi verstellen,wobei das dann wieder entgegen der Eintragung ist.

Also..nach ausgiebigen Testfahrten ziehe ich mal ein Fazit.

Wer die Möglichkeit hat, sollte sich vorhermal damit in einer richtigen Rund vertraut machen, ob es sein Geschmack trifft!

Einstellen der Fahrwerkshöhe ist kinderleicht. Allerdings sollte man danach erstmal eine Runde drehen und kräftig Bremsen, damit sich das FW wieder ein wenig setzt.

Stabi einstellen sollte man unbedingt vor der Abnahme machen!

Das Heck ist deutlich zu straff! Hart ist das eigentlich Wort. Die Druckstufe ist zu hoch. Für ein Leichtgewicht wie den SSS ist das völlig überzogen.

Die Front, in dem Falle mit dem Stabi auf 25 Grad ungefähr, 4cm Kürzer als Serie, ist ebenfalls zu stramm.

Seitenneigung nur dann, wenn man wirklich feste am Lenkrad dreht.

Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen ist quasi nicht mehr vorhanden. Minimal knickt das Heck ein, eher kau mder Rede wert.

...Ergo steigt die Nase auch nicht sonderlich an, taucht dezent ein bei einer Vollbremsung.

Die Lenkung ist traumhaft direkt, ohne das der Knirps dabei zappelig wird. das ist schon deutlich besser als bei der Serie.

Das reine Fahrgefühl ist sehr direkt, puristisch und vermittelt als Gefühl, das man immer Bodenhaftung hat. Hoppelig, im sinne von Hüpfen auf unebenheiten hab ich bisher nicht gehabt. Aber der Komfort hat schon sehr gelitten. Wer viele schlechte Straßen hat, sollte es besser lassen.

Was mir noch fehlt, ist ein Sprint auf der BAB und das werde die Tage mal nachholen.

Fahrsicher ist das FW und zum Kurvenräubern auf einer guten bahn ist es genial. Wer aber Deutschland kennt, weiß das es die Ausnahme ist.

Für die Optik ist das ganze nun so, wie der Wagen ab Werk hätte kommen müssen.

Aber die Abstimmung seitens ST ist zu sehr auf Rennstrecke getrimmt. Ja ich weiß, man hätte auch ein KW3 nehmen können oder das einstellbare von ST.

Ich war aber nicht bereit noch mehr zu bezahlen...

fahrwerk 850, Einbau und einstellen der Spur etc 500, Koppelstangen 32€ + Einzelabnahme und Fahrwerk abnehmen lassen bei der Dekra nochmal 215€ + 12 für die Korrektur der Fahrzeugpapiere.

Mir bleibt zu sagen, daß Fahrwerk mit dem 4cm kürzer gestellten Koppelstangen, ist zu hart für den täglichen Gebrauch!

Gefühlt Vorne wie Hinten identisch hart. Komfort hat sich halbiert.

Im Mustang sind Bilstein B6 rebound Dämpfer verbaut mit Eibach Federn 25/20mm. Die Kombi Fahre ich seit 80.000km und ist absolut perfekt. straff, aber nicht hart und hat genug reserven für Komfort.

Es wäre vmtl besser gewesen das bei Suki auch zu machen. Was mich störte, es gibt keine Federn die den Hängearsch korrigieren.

Ich glaube, dass ein Bilstein B14 genau das richtige für den AZ gewesen wäre.

Im NZ fühlte es sich sehr gut an.

Aber leider war das ja nicht geplant seitens Bilstein.

moin,

Du brauchst beim Fronttriebler, wenn du ihn fahr aktiv haben willst, ein Fahrwerk welches hinten tiefer ist als vorne.. Dies hat was mit hebelverhältnissen zu tun.

Du kannst es in der rennszene sehen. Die fahraktiven Autos und die MacDonalds Poser kannst auf einen Blick auseinander halten.

Komm auf ne Rallye, oder nen Slalom Rennen, da siehst es deutlich..

Wer rennen fährt und das auto funktioniert, oder wer da nur mit einem auf Optik getrimmten Auto schnell fahren will..

Gruß

Quertreiber

Und was wäre das Fazit oder was würdet ihr raten wenn man noch genügend Restkomfort haben will aber das Fahrverhalten und evtl. Optik (tiefer) verbessern will? Bilstein B6 und Eibach Federn?

Es gibt nur die B6 Dämpfer von Bilstein. Kann man die nicht mit Tieferlegungsfedern von Eibach oder H&R kombinieren?

Bilstein Dämpfer mit H&R Feder hab ich ich z.B. im Smart Roadster. Eine tolle Kombination, die sportlich straff, aber nicht zuuuu hart ist.

BTW, ich finde es sehr schade das die Hiltrac/VMaxx Fahrwerke sich nicht in der breiten Massen durchgesetzt haben. Die haben den Vorteil, das die Dämpfer Aufnahme AUCH ein Gewinde hat. Sprich man kann eben den ganzen DÄMPFER mit Feder hoch und runter drehen. Damit bleibt der volle Federweg vorhanden, die Karre ist nicht zu stramm, weil du die Feder kaum zusammen drückst wie sonst beim Gewinde und du nur den Dämpfer eben nach unten drehst.