Stabis und Streben für den SSS Hybrid

Hallo , welche Domstrebe ist denn nun Plug and Play fuer den Hybrid ?

-Wiechers

-Cusco

-Hardrace

Die Wiechers scheint ja nicht fuer den Hybrid zu passen laut deren HP.

Bei der Hardrace muss man wohl Loecher bohren - steht zumindest so bei denen auf der HP.

Bleibt noch die Cusco (also die teuerste von den 3 Herstellern ) .

Kann mir diesbezueglich Jemand Infos geben?

Bisher hab ich nur aussagekraeftige Beitraege von "Non-Hybriden" gelesen.

Cusco ist Plug and Play und passt für Hybrid ist bei mir verbaut !

I think only the Cusco fits both non-hybrid and hybrid without modifying anything.

Picture found on FB group with Cusco strut brace installed:

Note: below are pics from the people who drives on the wrong side of the road.

The version from Blitz also "fits" but it's touching the lid of the expansion tank.

Probably not good idea.

The Hardrace does requires some modifications on the expansion tank.

edit:

Dann passen die Hardrace Stabi ohne Probleme für den Hybrid.

Vielleicht habe ich es mit 'CTC' oder anderen gemischt.🤦‍♂️

Vielen Dank.

Hab die Cusco nun bei Japspeed geordert. 2-3 Tage solls wohl dauern.

Ich werd berichten ueber den Einbau.

Vielleicht noch 2-3 Fotos.

Einbau erfolgt.

CUSCO Domstrebe vorne drinnen.

Also wer den Unterschied nicht merkt, den kann ich nicht mehr ganz ernst nehmen. 😅😆😊

Einbau CUSCO Domstrebe SSS Hybrid

Der Einbau wird zwar als Plug & Play bezeichnet , aber er nimmt dann doch etwas mehr als 15-30 Min in Anspruch.

Wenn man vorsichtig zu Werke geht und keine Buehne hat , braucht man mit Wagenheber eher 1-1,5h .

Desweiteren schaut , dass Ihr nach Moeglichkeit folgendes Werkzeug habt, da es an einigen Stellen echt eng und fuddelig ist .

Werkzeug :

- Ringmaul 10er

- Ringmaul 14er

- Ringmaul 17er

- RingRing gekröpft 10er

- RingRing gekröpft 14er

- Spitzzange

- gekröpfte Spitzzange

- 8er Inbusschluessel lang

- 1/4 Zoll Ratschenkasten

- Messer

- Schlitzschraubendreher Gr.2 oder Gr.3

‐ Lampe

- Wagenheber / Hebebühne bei tiefergelegten Swifts

Lieferumfang :

- Domstrebe

- Domstrebenhalter rechts / links

- 2 x Verbindungsschraube Domstrebe / Domstrebenhalter samt Muttern & Unterlegscheiben

- 2 x Inbusschraube mit Mutter ( POS. 1 )

- 2 x Sechskantschraube ( messingfarben ) mit Mutter und Unterlegscheibe (POS. 2 )

- 2 x Sechskantschraube ( messingfarben ) ( POS. 3 )

- Aufkleber 😅

Einbau :

Entweder Auto auf die Bühne oder mit Wagen heber die jeweilige Seite soweit anheben , dass man mit seinem Arm zwischen Rad und Kotflügel passt.

Fahrerseite ist einfacher, da mehr Platz.

Blindstopfen mit Messer und Schlitzschraubendreher an POS 1 entfernen (gilt fuer Fahrer- und Beifahrerseite).

Danach mit 10er Nuss die Schraube vom Sicherungskasten entfernen ( POS 3 ). Das Gewinde ist am Blech festgeklebt. Also keine Mutter (auf beiden Fz- Seiten) .

Domstrebenhalter auflegen. Dieser kommt über den Halter des Sicherungskastens.

Die einzige lange Sechskantschraube ( messingfarben ) wird an POS 2 wegen dem Plastik des Sicherungskastenhalters auf der Fahrerseite genommen und nun handfest eingedreht ( 10er Nuss / 6 Nm ).

Nun die Inbusschraube ( POS 1 ) mit einem langen 8er Inbusschlüssel vom Radlauf nach oben durch das freigelegte Loch stecken und handfest mit der Mutter anziehen ( 8er Inbus / 14er Ringmaul / 57 NM ).

Zuletzt Sechskantschraube (messingfarben) samt Mutter und Unterlegscheibe an POS festschrauben ( 10er Ringmaul / 10er RingRing gekröpft / Spitzzange / gekröpfte Spitzzange / 6 Nm ) .

Das ist ne Fuddelei an der Stelle .... daher die Zangen 😅

Alle Schrauben mit dem jeweiligen Drehmoment anziehen.

Beifahrerseite :

Hier ist der Kabelbaum vom Steuergerät als auch der Kühlmittelbehälter im Weg .

Der Kabelbaum ist am Kühlmittelbehälter festgeklickt. Diese Verbindung zuerst lösen ( 8er Inbus eignet sich sehr gut ).

Um den Kühlmittelbehälter zu entfernen , die mit Pfeilen gekennzeichneten Schrauben lösen.

Danach bitte vorsichtig den Behälter zur Seite drücken. Denkt an die Schläuche.... .

Die Schraube an POS 3 fixiert serienmässig den Halter für Kühlmittelbehälter & Kabelbaum.

Der muss ab. Denn anders als auf der Fahrerseite muss hier der Domstrebenhalter hinter diese Halterung .

Also erst Kabelbaum von der Halterung lösen ( ist geklickt ) und dann die Schraube mit 10er Nuss lösen .

Domstrebenhalterung auflegen.

Nun die Inbusschraube POS 1 zuerst vom Radkasten mit dem 8er Inbus durchs Loch und mit der Mutter fixieren ( 8er Inbus / 14er RingRing gekröpft / 68 Nm ) .

Jetzt die Sechskantschraube ( messingf... ) an POS 2 mit der dazugehörigen Mutter & Unterlegscheibe befestigen ( 10er Ringmaul / 10er RingRing / 10er Nuss und 1/4 Zoll Ratsche / Spitzzange / gekröpfte Spitzzange / 6 Nm ) .

Viel Spass an diesem Punkt 🤣🤣🤣

Zuletzt die Sechskantschraube ( messingf....) auf POS 3 befestigen ( 10er Nuss / 6 Nm ) .

Denkt an den Halter für Kühlmittelbeh. & Kabelbaum. Ist die Schraube dann fest, den Kabelbaum wieder einklicken und Kühlmittelbehälter festschrauben .

Achtet auf die Schläuche !!!

Den Kabelbaum wieder am Kühlmittelbehälter festklicken.

Zuguterletzt die Strebe selbst einsetzen und die mit den Schrauben, Muttern & Unterlegscheiben fixieren.

Fertig.

Wichtig :

2 Schrauben müssen am Ende übrig bleiben . Die eine von Sicherungskasten und die andere von der Halterung des Kühlmittelbeh. & Kabelbaums.

Fazit :

Ich merke einen deutlichen Unterschied mit der Domstrebe.

- Das Auto knarzt weniger durch weniger Verwindungen .

- Der Bodenkontakt bei schlechten Strassen ist deutlich besser. Dies merkt man bei der Traktion und auch in Kurven.

Die Haftung ist einfach besser.

Und komischerweise werden Bodenwellen jetzt moderater weggefedert , ohne das Gefühl , dass die Federn auf Anschlag gehen .

Das Auto liegt stabiler / definierter in Kurven. Es wird kontrollierter.

Das bisherige Verwinden der Karosse ( der Dome) ist ja ebenfalls eine Art Federung / Absorbation der Stösse.

Nur eben nicht gut berechenbar für den Fahrer und nicht in Harmonie mit den Stossdämpfern / Federn.

Durch die Strebe sind die Verwindungen nun weniger und das Fahrwerk arbeitet besser bzw. präziser.

Ich hätte so einen deutlichen Unterschied nicht erwartet.

Klare Kaufempfehlung !

Oh Mann ....

Haette ich das vorher gewusst , so haette ich mir die 2,5 Std Arbeit fuer die "Anleitung" echt sparen koennen....

😒😔

Video is for non-hybrid SSS and also RHD.

Bei den befestigungspunken und dem Halter am Dom fällt es mir schwer zu glauben das da große Kräfte übertragt werden können.

Mich haben die Streben beim oder für den Swift noch nicht überzeugt

Zitat von NinjaFlo

Bei den befestigungspunken und dem Halter am Dom fällt es mir schwer zu glauben das da große Kräfte übertragt werden können.

Mich haben die Streben beim oder für den Swift noch nicht überzeugt

Genau das war auch mein Gedanke ... denn frueher wurden Domstreben ja mit den 3 dicken Schrauben des Domlagers befestigt und hatten ueber das Domlager eine direkte Verbindung zum Stossdaempfer.

Ohne Umweg ueber das Domblech.

Und darum habe ich die Domstrebe bisher noch nicht bestellt gehabt.

Aber ich wurde eines Besseren belehrt.

Und wenn man im Umkehrschluss bedenkt, wie duenn das Blech von nem Dom ist und das die Stabilitaet nur durch die Form / Falzung bekommt, bringt das schon was.

An der Stelle wird die Karosse doch quer versteift durch das Blech , wo die Schraube auf POS 3 rein kommt.

Dann durch die Spritzschutzwand.

Wenn man jetzt hinzu nimmt , dass seit Jahren die Windschutzscheiben verklebt werden , um die Steifigkeit der Karosse insgesamt zu erhoehen, sehe ich die Domstrebe mit anderen Augen.

Ich sehe die Domstrebe zur Haelfte eher als Karosserieverstaerkung - nicht als klassische Domstrebe , die eben einst direkt mit dem Domlager und nicht mit dem Domblech & Querstrebenblech wie beim Swift verbunden wird.

Als Laie (bin ich ja auch) stellt man sich ja vor , dass das enorme Kraefte sind , die da wirken.

Die Kraefte gehen ja erstmal bei Schlaegen nach oben in den Dom.

Erst dort werden sie ja durch die Form der nachgebenden Karosse "umgelenkt".

Das bedeutet , dass die Kraefte ja durch die Umlenkung abgeschwaecht sind .

Das Schaetzeisen in meinem Kopf macht gerade folgende Rechnung :

Wenn beim Swift (1000 kg Geaamtgewicht) 700 kg auf der Vorserachse ruhen , sind das 350 kg pro Seite.

Die ruhen aufem Dom .

Alles ganz einfach betrachtet.

Von den 350 kg werden noch 70-100 kg umgelenkt in die Mitte zwischen den beiden Domen.

In Spitze bei Kurvenfahrten vielleicht 150 kg.

Ich hab null Ahnung , aber ich schaetze den Flex / die Verwindung der Karosse auf 5-10mm je nach Fahrsituation.

Differenz Zug- und Druckkraefte.

Nun hat der Hersteller bereits Verstrebungen eingebaut.

Allerdings nicht genau zwischen beiden Domen , sonder Richtung Fahrgastzelle an der Spritzschutzwand. Also verschiebt sich der Drehpunkt zwischen dem re li Dom in Richtung Front.

Die Domstrebe holt diesen Drehpunkt wieder zurueck wischen die beiden Dome und versteift genau diesen Punkt.

Weil die Domstrebe selbst an die Halterungen geschraubt ist und die Verbindung mit 70nm +- erfolgt , so wuerde die Verbindung auf Dauer Spiel bekommen , wenn dort groessere Kraefte als 100 kg wirken.

Sie wuerde knacken .

Daher schaetze ich ALS LAIE , dass auf die Domstrebe max 50-70 kg Zug und Druckkraefte wirken und dadurch 5 mm Flex unterdrueckt wird.

Und das kann die Stange samt Halter auf alle Faelle schlucken.

Bitte zerreisst mich jetzt nicht 🤣🤣🤣🤣.

Moegen die Zahlen vielleicht nicht ganz stimmen , so sind die physikalischen Ansaetze der wirkenden Kraefte nicht ganz falsch.

Das waren eben so meine Gedanken als LAIE vor der Anschaffung.

Also, meine Domstrebe von Hardrace kam gestern an, und ich habe sie direkt in meinen Hybrid eingebaut.

Das Video sowie die Einbautipps hier habe ich nicht gesehen, sondern learning by doing.

Es hat geklappt, zwar bei der Kälte nervig und die letzte Schraube fiel mir durch den Motorraum auf den Unterbodenfahrschutz, weshalb ich den auch noch abnehmen musste, aber naja das Leben ist kein Ponyhof

Bin bisher nur ca. 15km gefahren, konnte aber eine leichte Verbesserung des Gefühls in Kurven und Bodenwellen spüren, aber der sportliche Test war aufgrund der Witterungsverhältnisse heute nicht möglich, das erwähne ich hier sobald ich es gemacht habe.

Vielleicht war die leichte Verbesserung auch nur Einbildung, weil ich wusste, dass ja etwas jetzt anders sein muss, deshalb bin ich sehr auf den sportlicheren Test gespannt.

Zitat von SwiftSportBoy

Also, meine Domstrebe von Hardrace kam gestern an, und ich habe sie direkt in meinen Hybrid eingebaut.

Das Video sowie die Einbautipps hier habe ich nicht gesehen, sondern learning by doing.

Es hat geklappt, zwar bei der Kälte nervig und die letzte Schraube fiel mir durch den Motorraum auf den Unterbodenfahrschutz, weshalb ich den auch noch abnehmen musste, aber naja das Leben ist kein Ponyhof

Bin bisher nur ca. 15km gefahren, konnte aber eine leichte Verbesserung des Gefühls in Kurven und Bodenwellen spüren, aber der sportliche Test war aufgrund der Witterungsverhältnisse heute nicht möglich, das erwähne ich hier sobald ich es gemacht habe.

Vielleicht war die leichte Verbesserung auch nur Einbildung, weil ich wusste, dass ja etwas jetzt anders sein muss, deshalb bin ich sehr auf den sportlicheren Test gespannt.

Gerne mal Fotos reinschicken

Macht es Sinn die "CUSCO Rear Sway Anti-Roll Bar" auch zu verbauen wenn man die Domstrebe vorne macht?

Bolts can be inserted without removing anything.
You can remove the bottom shock absorber bolt (I think it's 90Nm) and it will be much easier.

I had 16mm version on stock suspension setup, there is improvement. As it was already said before, the chassis is quite sensitive to any kind of modifications so you will see/feel the difference. But as usual when you get used to it after some time, you start to seek for more improvements, then i swapped for another suspension (kw). Now i need to try with wider tyres.

Zitat von GT5

Gerne mal Fotos reinschicken

Gern, morgen abend schicke ich welche hier rein

Zitat von GT5

Macht es Sinn die "CUSCO Rear Sway Anti-Roll Bar" auch zu verbauen wenn man die Domstrebe vorne macht?

Ja macht Sinn bei mir ist beides verbaut !

So, hier kommen meine versprochenen Bilder!

Ich hab am Wochenende die Hardrace Domstrebe in meinem AZ Hybrid verbaut, und bin echt zufrieden.

In Kombination mit meinem ST X ist das Fahrwerk nochmals besser und ausgewogener geworden, habe das Gefühl, dass das Auto nicht mehr so krass einseitig sportlich auf Bodenwellen reagiert, sondern schön smooth. Lenkung ist auch vom Gefühl her ein Stück schöner/kontrollierter geworden.

Einen richtigen Sport-Test konnte ich aufgrund Witterungsverhältnisse noch nicht machen, von dem (besonders in schnellen Kurven) erhoffe ich mir die meisten Vorteile, gebe Rückmeldung wenn es hier jemanden interessiert

P.S. mir ist eben aufgefallen, ich hab den Kabelbaum beim Kühlmittelbehälter nicht mehr eingeclipst, falls es jemand von euch Füchsen auch direkt erkannt hat

Wo ist der Unterschied zwischen der Hardrace vs Cusco? Bis auf den Preis