Hallo Gemeinde, möchte ein solches Modul zwischen den Start-Stop Schalter und den Stecker dahinter anbringen, um die Automatik wahlweise dauerhaft abzuschalten. Wer hat so etwas schon gemacht und kann mir ein Fabrikat für das Modul nennen. Besten Dank für Eure Hilfe!
Memory Modul Start-Stop-Automatik Ignis Comfort + 2022
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Hi,
die Frage ist: wozu? Die SSA im Ignis arbeitet (außer mit ASG - da ist sie furchtbar) im Gegensatz zu anderen Fabrikaten so herrlich unauffällig, dass man nur ganz selten beim normalen Anfahren mal ein kurzes Loch spürt. Und das nicht lange.Wäre das System so nervig schlecht wie der Aufprallwarner, würde ich's verstehen...
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Ich mach mal hier wieder den Spielverderber:
Du verlierst mit so einer dauerhaften Deaktivierung die Zulassung, zudem ist das Steuerrelevant.
Aber jeder muss wissen was er da tut...
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Hab mir angewöhnt nach dem Starten den Start stop schalter zu drücken dauert eine Sekunden und das Start stop ist ausgeschaltet
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Aber ein bisschen was hätte eine technische Lösung schon.
Auch z.B. für den Tempomaten, der ja unverständlicherweise nicht an bleiben will.
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Aber ein bisschen was hätte eine technische Lösung schon.
Auch z.B. für den Tempomaten, der ja unverständlicherweise nicht an bleiben will.
Bitte warum sollte der Tempomat an bleiben
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Wenn ich die Start-Stopp-Funktion entfernen muss, befestige ich einen Neodym-Magneten am Sensor am Minuspol der Batterie. Es wird eine niedrige Batteriespannung simuliert, Start/Stopp funktioniert nicht und die Batterie lädt weiter wie bei älteren Autos ohne „Smart Charging“. Der Magnet wird durch seine eigene Magnetkraft an Ort und Stelle gehalten und es gibt kein Start-/Stopplicht.
Es ist meine Lösung für mein Auto und Sie müssen damit nicht einverstanden sein.
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Hab mir angewöhnt nach dem Starten den Start stop schalter zu drücken dauert eine Sekunden und das Start stop ist ausgeschaltet
Besten Dank! Das mache ich natürlich auch so. Muß aber halt bei jedem Start geschehen und a bisserl Faul bin ich halt auch geworden
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Wenn ich die Start-Stopp-Funktion entfernen muss, befestige ich einen Neodym-Magneten am Sensor am Minuspol der Batterie. Es wird eine niedrige Batteriespannung simuliert, Start/Stopp funktioniert nicht und die Batterie lädt weiter wie bei älteren Autos ohne „Smart Charging“. Der Magnet wird durch seine eigene Magnetkraft an Ort und Stelle gehalten und es gibt kein Start-/Stopplicht.
Es ist meine Lösung für mein Auto und Sie müssen damit nicht einverstanden sein.
Das physikalische Prinzip erschließt sich mir jetzt nicht. Wieso sollte ein Dauermagnet auf einem eisenmetallischen Gehäuse (sonst haftet er ja nicht) darunterliegende Bauteile überhaupt und dann auf welche Art und Weise beeinflussen? Und wenn er es macht und damit der Laderegelung eine zu niedrige Batteriespannung suggeriert, dann besteht akut die Gefahr der Überladung des Akkus mit der Folge der Ausgasung und dem vorzeitigen Akkutod. Ob es das wert ist? Vielleicht doch lieber innen den Knopf kurz drücken???
Am wenigsten Mühe hat man übrigens mit der ganzen Bedienerei, wenn man sich im Taxi chauffieren läßt.
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Wenn ich die Start-Stopp-Funktion entfernen muss, befestige ich einen Neodym-Magneten am Sensor am Minuspol der Batterie. Es wird eine niedrige Batteriespannung simuliert, Start/Stopp funktioniert nicht und die Batterie lädt weiter wie bei älteren Autos ohne „Smart Charging“. Der Magnet wird durch seine eigene Magnetkraft an Ort und Stelle gehalten und es gibt kein Start-/Stopplicht.
Es ist meine Lösung für mein Auto und Sie müssen damit nicht einverstanden sein.
Dann wird aber auch die Batterieladung nicht mehr reguliert und das könnte die Lebenszeit der Fahrzeugbatterie verkürzen.
Dabei wird auch die intelligente Ladung deaktiviert, die dafür sorgt, dass volle Ladung im Schubbetrieb geschaltet wird.
Das könnte zu einem geringen Mehrverbrauch führen. Gleichen Effekt erzielt man und einfacher ist es, wenn man den Batteriesensor am (-) Pol absteckt.
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Wird hierdurch auch die Funktion des Mild Hybrid unterbrochen?
Das solltest du mit dem Display, letzte Tafel (wo Motor und Reifen dargestellt werden), selber sehen können
Bitte warum sollte der Tempomat an bleiben
Warum denn nicht?
Bei Mercedes ist er einfach dauerhaft betriebsbereit und keiner stört sich dran.
Bei VW gibt's für die paar Typen, die den unbedingt ausgeschaltet haben wollen (anstatt ihn einfach nur nicht zu benutzen), extra ein mechanisches Hebelchen - überflüssig, aber stört nicht groß (merkt sich ja den vorherigen Zustand).
Bei Suzuki muss ich bei jedem Fahrtantritt - und wenn ich einen Zwischenhalt hatte, auch da wieder - erst die Tempomattaste drücken und kann dann erst die Geschwindigkeit setzen. Total überflüssig.Zugegeben nur eine kleine Nervigkeit, aber eben vorhanden (wie für andere die Geschichte mit dem Abstandswarner oder der hier besprochenen SSA).
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Hallo zusammen, ich habe den Tipp mit dem Magneten ausprobiert. Siehe da, die Start-Stopp Funktion steht nicht mehr zur Verfügung und dies wäre ein möglicher Ansatz. Die technische Konsequenz für das Fahrzeug habe ich jedoch noch nicht ganz verstanden. Wird hierdurch auch die Funktion des Mild Hybrid unterbrochen?
Die Lösung über das Memory Modul wäre mir jedoch lieber für die Fallweise Abschaltung der SSA.
Die technische Konsequenz liegt in der Ladefunktion der normalen 12V Fahrzeugbatterie. Diese wird dann dauerhaft mit erhöhter Spannung geladen, weil das System nicht mehr weiß, ob sie voll ist. Die Folge ist u. a. erhöhter Kraftstoff verbrauch und eine verminderte Lebenszeit der Fahrzeugbatterie.
Der Magnet ändert die Induktivität der Messspule, die um den Minuspol den Strom misst, der in/aus die/der Batterie fließt. Wie gesagt, das abklemmen des Sensors bewirkt das Gleiche.
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Die technische Konsequenz liegt in der Ladefunktion der normalen 12V Fahrzeugbatterie. Diese wird dann dauerhaft mit erhöhter Spannung geladen, weil das System nicht mehr weiß, ob sie voll ist. Die Folge ist u. a. erhöhter Kraftstoff verbrauch und eine verminderte Lebenszeit der Fahrzeugbatterie.
Der Magnet ändert die Induktivität der Messspule, die um den Minuspol den Strom misst, der in/aus die/der Batterie fließt. Wie gesagt, das abklemmen des Sensors bewirkt das Gleiche.
Danke Jörg, jetzt hab ich es verstanden! Kannst Du auch meine Frage beantworten, ob die Abschaltung der SSA bei meinem Ignis durch den Schalter mittels Datenbussignal oder durch Stromimpuls +/- erfolgt. Zum Messen bin ich wahrscheinlich zu blöde
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Die technische Konsequenz liegt in der Ladefunktion der normalen 12V Fahrzeugbatterie. Diese wird dann dauerhaft mit erhöhter Spannung geladen, weil das System nicht mehr weiß, ob sie voll ist. Die Folge ist u. a. erhöhter Kraftstoff verbrauch und eine verminderte Lebenszeit der Fahrzeugbatterie.
Der Magnet ändert die Induktivität der Messspule, die um den Minuspol den Strom misst, der in/aus die/der Batterie fließt. Wie gesagt, das abklemmen des Sensors bewirkt das Gleiche.
Wie hoch ist die Spannung, die du gemessen hast?
Wie hohe Spannung zerstört die Batterie?
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... Kannst Du auch meine Frage beantworten, ob die Abschaltung der SSA bei meinem Ignis durch den Schalter mittels Datenbussignal oder durch Stromimpuls +/- erfolgt. Zum Messen bin ich wahrscheinlich zu blöde
Es wird die Signalleitung vom BCM kommend "PIN 4 (grau)" im Taster "Eng A-Stop Off" auf Masse "PIN 1 (schwarz)" geschaltet. Also ganz simpel.
Wie hoch ist die Spannung, die du gemessen hast?
Wie hohe Spannung zerstört die Batterie?
Die Bordspannung liegt bei einer nicht aktivierten Laderegelung dann zwischen 14,3 - 14,5V. Wenn diese dauerhaft anliegt, ist das nicht gut für die Batt.
Das System schaltet die Bordspannung normalerweise auf 12,3 - 12,5V, wenn die Batt. voll ist.
Der Schubbetrieb (Motorbremse) wird dann zum "schnellladen" genutzt. Da kann die Bordspannung schon mal kurzzeitig auf 14,9V ansteigen.
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Es wird die Signalleitung vom BCM kommend "PIN 4 (grau)" im Taster "Eng A-Stop Off" auf Masse "PIN 1 (schwarz)" geschaltet. Also ganz simpel.
Die Bordspannung liegt bei einer nicht aktivierten Laderegelung dann zwischen 14,3 - 14,5V. Wenn diese dauerhaft anliegt, ist das nicht gut für die Batt.
Das System schaltet die Bordspannung normalerweise auf 12,3 - 12,5V, wenn die Batt. voll ist.
Der Schubbetrieb (Motorbremse) wird dann zum "schnellladen" genutzt. Da kann die Bordspannung schon mal kurzzeitig auf 14,9V ansteigen.
Danke Jörg, das ist jetzt der entscheidende Hinweis! Ich kann mir jetzt so ein Start-Stop-Memory Modul bestellen welches so schaltet. Es wird dann bei jedem Start diese Information übermittelt, bis ich wieder den Schalter betätige. Ich werde informieren wenn es geklappt hat. Dies würde natürlich dann auch beim Spurhaleassistenten funktionieren
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Stimmt - auf den könnte ich auch gern verzichten
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Der Taster für den Notbremsassistenenten ist der Gleiche mit anderem Aufdruck. Pin 4 (ist hier grün) wird auch gegen Pin 1 (schwarz) geschaltet.
Alle Angaben, die ich hier und in #18 gemacht habe sind natürlich ohne Gewähr. Wer sich was kaputt macht, ist es selber Schuld.