Tank-Volumen geringer als Herstellerangabe ?

Zitat von TankTop

Super-plus ist bei dieser Art von Motoren nur unter ganz bestimmten Bedingungen im Ausnahmefall sinnvoll. Dazu muss man folgendes wissen:

1.) Normalerweise unterscheidet sich SP vom normalen S nur durch die Oktanzahl. Da die meisten normalen PKW-Motoren für 95 Oktan ausgelegt sind, "merken" sie ein Überangebot von 98 Oktan gar nicht und können es somit auch nicht ausnutzen.

2.) Einige Anbieter lassen jedoch beim SP auch den Ethanolanteil von 5 % weg, weil sie die Biokraftstoffquote mit ihren Sorten S (E 5) und S (E 10) bereits erfüllen. Das sind u.a. Aral und Westfalen, wahrscheinlich auch Esso und Shell, aber da muss jeder bei Interesse selbst nachfragen. Für Aral und Westfalen kann ich es mit Sicherheit sagen.

3.) Tankt man nun also solch ein SP ohne Ethanol, merkt man zwar nix von den 98 Oktan, aber u.U. ein bisschen vom höheren Energiegehalt, der auf den fehlenden Ethanolanteil zurückgeht. Bei sehr niedrigen, winterlichen Temperaturen kann das zu einem ruhigeren Lauf und etwas mehr Leistung führen.

4.) Alles darüber hinaus ist in den Bereich des Placeboeffekts zu verweisen. Oder: Der Glaube versetzt Berge.

... mit Deinem Punkt 1 bin ich nicht ganz einverstanden. Moderne SUZUKI-Motoren sind für Kraftstoffe ab 95 Oktan ausgelegt, nach oben ist da nichts begrenzt. Dann besitzen moderne Motoren einen sog. Klopfsensor, damit regelt die Motorelektronik den Zündzeitpunkt entsprechend der Klopffestigkeit (Oktanzahl) des Kraftstoffes ein.

Ich selber habe das ausprobiert, habe immer mal die Spritsorte gewechselt - je nach dem was ich gerade im Portmonee hatte - habe ca. 3400km den 95er und auch ca. 3700km den Shell 100er gefahren. Beim nutzen des 100er habe ich an der Leistung nichts feststellen können.

in den Motor kann ich nicht rein sehen, daher kann ich auch nichts dazu sagen, ob der Motor sauberer sein soll.

Was ich genau sagen kann ist, dass beim 100er nach jedem Tanken das Portmonee schmaler war als beim 95er und dass ich mit ner Tankfüllung 100er eine spürbar weitere Reichweite mit einer Tankfüllung hatte. Gefühlsmäßig läuft der Motor irgendwie ruhiger.

Zur Zeit sammele ich noch die Tankquittungen und schreibe immer den Kilometerstand rauf - um eben die Verbrauchsentwicklung zu sehen.

Jetzt nach über 7500 km ist eindeutig zu sehen, dass ich mit dem 100er ca. um 1 Liter/100km sparsamer gefahren bin.

Mein Spritmonitor ist kein Geheimnis - den kann sich jeder ansehen - besonders die obere Aufschlüsselung ist sehr interessant.

Meine Fahrweise würde ich so definieren, Gelegenheitsfahrer, kaum Berufsverkehr, Kurzstrecke, defensiv, ruhig und entspannt. Hab gerade festgestellt, dass ich immer öfter zu faul bin zur Garage zu laufen (7 Fußminuten von der Haustür entfernt) und mache daher viele Erledigungen zu Fuß oder mit dem Fahrrad. Oh Gott - ich werde immer Grüner!

https://www.spritmonitor.de/de/detailansic….html?cdetail=1

Zitat von TankTop

Ich kenne es eigentlich so, dass "normale", auf 95 Oktan ausgelegte Motoren halt nur auf Oktanzahlen unter 95 reagieren und sich dann entsprechend drauf einstellen, unter Inkaufnahme einer geringen Minderleistung, um Schäden durch Klopfen zu vermeiden. Man kann dieses Prinzip aber wohl nicht beliebig umkehren und annehmen, dass solch ein Motor auch etwas "merkt", wenn man ihm Oktanzahlen über 95 anbietet. Er kann sich da nicht, analog zum eingangs Geschilderten, drauf einregeln und fortan mehr aus dem Benzin herausholen. Oder kurz gesagt: Über 95 Oktan schadet es nicht, nützt aber auch nichts.

... eigentlich ist die Oktanzahl dem Klopfsensor egal. Er ist ja nur eine Sicherheitsmaßnahme falls es zur frühzeitigen Entzündung des Kraftstoffes kommt. Wenn das erkannt wird, egal bei welchen Kraftstoff, wird mit Gegenmaßnahmen gegen gesteuert, die am häufigsten angewendete Maßnahme ist das zurückregeln des Zündzeitpunktes in Richtung Spät - was aber gleichzeitig einen Leistungseinbruch herbeiführt. Bei sportlich gefahrenen Motoren mag das relevant sein. Nach oben bring also eine höhere Oktanzahl nichts - sie kann aber verhindern, dass es zu Leistungseinbrüchen bei starker Belastung kommt - was für die Sportfahrer hier schon wichtig sein kann. Man konnte schon öfters in Berichten von SSS-Fahrern lesen, dass es zu plötzlichen Leistungseinbrüchen kam, die nicht zu erklären waren. Vielleicht hat da gerade der Klopfsensor seinen Job getan und ein Hochoktaniger Kraftstoff hätte dies verhindern können?

Da wird die Idee des Doppeltanks wieder interessant - zwei sorten Sprit - wenn es richtig zur Sache gehen soll wird umgeschaltet auf den Tank mit dem Hochoktanigen.