Gewindefahrwerk

    Mit dem B14 kommt man eh nicht soo tief. Also mein B14 ist komplett unten und mir nicht tief genug. Ich hätte damals das V1 nehmen sollen. Wenn es einfach nur ein Alltags Auto ist weiß ich nicht, wie hart du es haben möchtest. Da kann man sonst auch Federn nehmen. Ich persönlich hab bis jetzt keine Probleme mit dem B14. Ist jetzt 1,5 Jahre drinnen und hat so 27k drauf. Bin damit auch schon weite strecken gefahren. Ich persönlich für den Alltag ist es fast zu hart (ist aber noch In Ordnung) und wenn man mal auf der Landstraße ballert reicht es auch. Es kommt ja auch immer auf das eigene Popmeter drauf an.

    Es gibt ja rein theoretisch auch das AP oder ST Fahrwerk.

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    Swift Sport 2014 Verkauft
    M6 GC 2015

    Zitat von JuPa

    Mit dem B14 kommt man eh nicht soo tief. Also mein B14 ist komplett unten und mir nicht tief genug. Ich hätte damals das V1 nehmen sollen. Wenn es einfach nur ein Alltags Auto ist weiß ich nicht, wie hart du es haben möchtest. Da kann man sonst auch Federn nehmen. Ich persönlich hab bis jetzt keine Probleme mit dem B14. Ist jetzt 1,5 Jahre drinnen und hat so 27k drauf. Bin damit auch schon weite strecken gefahren. Ich persönlich für den Alltag ist es fast zu hart (ist aber noch In Ordnung) und wenn man mal auf der Landstraße ballert reicht es auch. Es kommt ja auch immer auf das eigene Popmeter drauf an.

    Es gibt ja rein theoretisch auch das AP oder ST Fahrwerk.

    ob jetzt hart oder nich er kommt tiefer und damit sowieso härter. die frage für mich is welches fahrwerk hält am längsten? das B14 (oder das B12 kit dass man nicht verstellen kann) sind ja aus verzinktem stahl da hab ich angst das mir das ding unterm po wegrostet. das V1 inox ist aus edelstahl hat aber nen kunststoff federteller wenn mich mir vorstell das da 300kg auf dem stück plastik liegen weis ich nich ob ich dem vertrau...

    Zitat von jonasarnold

    wenn mich mir vorstell das da 300kg auf dem stück plastik liegen weis ich nich ob ich dem vertrau...

    Naja also bei unserem TÜV usw wird das schon alles seine Richtigkeit haben. Es gibt ja genug Leute, die damit rumfahren.

    Und soweit ich mich erinnern kann ist beim B14 auch ein Kunstoffteller verbaut.

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    • Offizieller Beitrag

    Also die Komplexe mit dem rostigen Fahrwerk kannst du gleich abstellen. Das Serienzeug ist auch alles nur lackierter (und nicht mal verzinkter) Stahl und hält im besten fall Jahrzehnte. Es ist egal, aus was der Kram gefertigt oder womit das Zeug beschichtet ist, da es alles nur Marketing ist.

    Für den normalen Alltag ohne irgendwelche Sondernutzung ist ein verstellbares Fahrwerk Perlen vor die Säue und nur was für den Kopf. Die Gewindeeinstellung wird nach dem Einbau von 99% der Nurzer nicht mehr angetastet und über Zug- und Druckstufen muss man sich erst recht keine Gedanken machen. Wer so schon keine Ahnung hat, womit er am besten fährt, versaut sich nur noch die Dämpfereinstellung gratis dazu.

    Kauf einfach kürzere Federn und fertig ist es. Das mit dem Hart oder Weich ist rein subjektiv. Was dem einen zu hart ist ist dem anderen noch nicht hart genug. Der Swift hat so lange Feder Wege, dass man kaum einen Unterschied spürt mit kurzen Federn auf Seriendämpfern.

    Wer nichts weiter als Optik will fährt mit anderen Federn am besten.

    Hatte auch lange überlegt, fahre aber nun seit 2 Jahren das Serien Fahrwerk. Tieferlegung muss nicht immer gleich besseres Fahrverhalten bedeuten, ich würde auch gleich die Spur breiter machen und dann gehts los. Andere Winkel, andere Kräfte und anderer Verschleiß. Darum bin ich bislang diesen Schritt nicht gegangen, auch wenn der Bus so echt mies aussieht.

    Würde mich allerdings auch fürs B12 inkl. Spurplatten entscheiden. Bei uns sind die Straßen leider so marode, dass ich mit Federn wohl besser fahr. Allerdings ist meines Wissens nach der Dämpfer dann bald platt, womit ich wieder beim B12 lande...

    Bis also nicht der einzige, der aus den 32 Seiten nicht ganz schlau geworden ist ;)

    Mein Fazit, B12 oder vergleichbares nicht einstellbares Fahrwerk oder Serienbus

    SSS '15

    • Offizieller Beitrag

    Ich kann aus meinen Erfahrungen nur über die H&R 35er Federn in meinem Kia Ceed sprechen, aber die Stoßdämpfer halten seit mehr als 60tkm dicht. Ein komplettes Fahrwerk aus dem Zubehör muss auch nicht länger halten, das D2-Fahrwerk in meinem SSS war nach gut 30tkm platt, also ein Stoßdämpfer an der Hinterachse.

    Durch die langen Federwege am Swift sehe ich keine Probleme mit anderen Federn auf den Seriendämpfern.

    • Offizieller Beitrag
    Zitat von jonasarnold

    das B14 kostet so ~900€ das wär doch doof dann ein nicht verstellbares fahrwerk vom gleichen hersteller für 200 weniger zu kaufen oder?

    Musst du selber entscheiden ob es nun das B14 oder "nur" das B12 sein soll.

    Der Preisunterschied ist da wirklich nicht mehr allzu groß. Im Gegensatz zum KW V3.

    Optisch kannst das Gewindefahrwerk sicherlich noch etwas besser an deine Wünsche anpassen, wenn es dir der Mehrpreis wert ist.

    Zur Haltbarkeit kann ich leider nichts sagen. Denke aber, je weniger es zu verstellen gibt (Dämpfer) umso weniger kann im Laufe der Zeit verschleißen und eventuell Geräusche verursachen.

    Zitat von jonasarnold

    also ich hab mich jetzt durch diese 32 seiten posts in diesem thread gewühlt seit 2015. jetzt hab ich kopfschmerzen und bin trotzdem nich schlauer. alle fahrwerke machen anscheinend irgendwelche probleme außer die preis kategorie KW V3 und so aber der spaß kostet ja mitlerweile 1.800€+einbau. ich kann nicht wirklich rechtfertigen 2k€ in ein auto reinzustecken das ich für 7.200€ gebraucht gekauft hab.

    also was ich bis jetzt so verinnerlicht hab: das Bilstein b14 is top aber macht nur probleme. das kw V1(inox... gibt ja nurnoch inox) is top aber macht nur probleme wenigstens isses aus edelstahl(soll ja 10 jahre/100.000km halten). der eine sagt das KW V1 is ne zu hart der andre sagt das V1 is weicher als das V3 auf der weichsten einstellung. nur federn sowieso scheisse das weis man aber eh.

    fakt is: der bumms muss tiefer. serie schaut aus wie auf stelzen. fahrverhalten kann ich nich wirklich beurteilen ich bin seit 2017(als erstes auto) nen 190E von 1990 gefahren mit dem 1.8er motor für mich is der SSS n raumschiff mit hyperantrieb.

    die frage ist was mach ich jetzt? ich fahr mit dem nich auf die Rennstrecke. Alltagswagen an dem ich für 10 jahre spaß hab das ist das ziel. Fährt jemand das Bilstein seit mehreren jahren? wie isses bei dem mit Korrosion? das KW V1 hat nen federteller aus kunststoff mit edelstahleinsatz oder? hält der Kunststoff oder bröselt das nach paar jahren weg? fragen über fragen hoffe jemand weis mehr als ich und sorry für den langen text😅

    Genau an dem Punkt bin ich auch.

    Keinen Plan was man kaufen soll. Will auch Haltbarkeit haben und muss auch nicht ein Gewinde unbedingt sein.

    Moin zusammen, ich senf auch nochmal ab.Wollte ursprünglich das B12, nach viel Recherche und dank der schlechten Verfügbarkeit und dem Ende 2020 ähnlichem Preis plus der KW Zusatzgarantie (5Jahre) wurde es doch das KW V1 Inox (zur Qualität: das V1 hat ein Kumpel in seinem DS3 (maximal runtergedreht), aktuelle Laufleistung nach knapp 8 Jahren 180000km,nach wie vor alles dicht). Im NZ Sport ist das V1 richtig gut und sorgt neben der geilen Optik und dem sportlichen Feeling für jede Menge Fahrspass.

    Von meiner Seite volle Empfehlung (KW sind halt Profis wie Bilstein auch,sollte aber hinreichend bekannt sein).

    Schöne Feiertage

    Tante Edit schlägt zu :)

    Ich meinte natürlich das B14 nicht B12!

    Jeder Schrauber wird euch ein Gewinde ans Her legen.

    Es ist am Ende wie mit gutem Werkzeug, spart nicht daran, der Ärger ist im schlechtem Fall dann meist grösser als die Ersparnis. Ich wollte ein haltbares Fahrwerk, das KW V1 erfüllt genau das (Bisher 20000km gefahren im SSS). Da ich echt keine Lust hatte es selbst rein zu hämmern und mein Reifen Mann auch gleich KW Stützpunkt Dealer ist, hat er mir einen super Preis für Achsvermessung, Einbau, Abstimmung Höhe und Eintragung in Kombi mit den Sonderrädern gemacht (+ die 5 Jahre Garantie)

    FAZIT:

    Ich hatte ein gutes Gefühl und der Fahrspass wurde enorm gesteigert.

    Wünsche euch eine gute Zeit

    Ich suche hier noch mal Hilfe.

    Ich habe mir das ST XA Gewindefahrwerk eingebaut. Bin jetzt gemessen an der höchsten Stelle vom Kotflügel gegenüber Serie 4 cm tiefergekommen.

    Heute habe ich noch mal überall den Zollstock angelegt. Vorne bin ich etwas über 11 cm hoch am Schweller.

    Vorne In der Mitte unter den Achschenkeln sind Bleche die liegen jetzt nur noch ca. 8 cm über dem Boden.

    Jetzt habe ich ein Problem oder? Es gibt wohl eine Regel das ich einen 800 mm breiten und 110 mm hohen Gegenstand überfahren können muß.

    Das werde ich so nicht schaffen. Wenn ich jetzt hoch schraube habe ich ja durch das Gewindefahrwerk nur 1 cm tiefer gelegt.

    Das wäre ja etwas traurig?

    Schreibt doch mal bitte wie ihr das gemacht habt.

    Lieben Gruß

    Stefan

    Kp also bei mir wurde das FW (ST XA) einfach laut Teilegutachten mit dem korrekten Abstand Felgenmitte/Kotflügel (glaub 320mm) eingetragen


    Mein Stand war immer 8cm Bodenfreiheit zu Festen und 7cm zu "Losen" teilen aber bin kein TÜV Prüfer.

    "Weiterhin müssen die Mindesthöhen gemäß Teilegutachten sowie Lichtaustrittskante, die Bodenfreiheit von 8 cm sowie eine ausreichende Freigängigkeit der Reifen zu allen anderen Bauteilen im verschränkten Zustand beachtet werden."

    https://www.tuvsud.com/de-de/branchen…hmen/tuning-faq

    Laut hier mit Verschränken

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    Zitat von Stefan Henkel

    Jetzt habe ich ein Problem oder? Es gibt wohl eine Regel das ich einen 800 mm breiten und 110 mm hohen Gegenstand überfahren können muß.

    GRUNDSÄTZLICH sind diese ominösen 11cm in Österreich. In Deutschland "gilt" 80mm und MITTIG überfahren. Desweiteren ist das eine "Richtlinie". Die erstmal mehr oder weniger rechtlich bindend ist. Das KANN dir dein Prüfer auch deutlich tiefer eintragen.

    Es gibt in Deutschland keinerlei rechtlich bindende "Minderstbodenfreiheit" wie z.B. in Österreich. Es gibt einzig und alleine ein paar Spielregeln aussenrum, wie ein Minderstmass des Nummernschildes (Funfact: Da ist jeder serien Peugeot drunter und theoretisch illegal unterwegs!) und/oder eine Lichtasutrittskante des Scheinwerfers von 500mm.

    Also so mal klug geschissen ;)
    Die Angaben in deinem Gutachten sind eben genau SO, das es immer ohne Probleme geht. Darum hat man ja ein Gewinde. Möchtest du tiefer und dein Prüfer trägt dir das so ein (unter eben der Berücksichtigung der oben genannten drumrum) ist das kein Thema. Ach ja...normal stehen in deinem Gutachten ein Mass vom Federteller zum Gewindeende. Clevere Prüfer tragen dir das ein. Ohne einen Abstand zum Kotflügel. Ist im Prinzip auch richtig ist.

    ja super. Bei mir steht min 190 mm bis 210 mm von der Befestigungsschraube bis Feder. Das habe ich soweit eingehalten. Die Maße die ich gefunden habe Nebelscheinwerfer usw sind auch kein Problem. Und wenn 80 mm Bodenfreiheit gehen dann passt alles :)

    Die Reifen muß ich noch prüfen wenn ich die 15 mm Spurplatten bekomme.

    LG

    Stefan

    Hallo,

    hab seit ein paar Tagen das ST XA Gewindefahrwerk verbaut.

    Auf der Hinterachse habe ich noch Spurverbreiterung mit 21mm pro Seite drauf.

    Die Spurverbreiterung war schon bei Kauf des Wagens angebaut und ist auch vom TüV abgenommen worden.

    Vor dem Gewindefahrwerk waren Federn von H&R verbaut.

    Nun ist es bzw. war es so, dass es an der Hinterachse im Übergang zur Stoßstange geschliffen hat.

    Das Gewinde hinten ist nicht bis auf Anschlag heruntergedreht.

    Ich hab es auf 25mm eingestellt. Im Gutachten ist ein Verstelle-Bereich von 15mm bis 35mm angegeben.

    Hat das jemand hier auch schon gehabt?

    Hab dann die Kante kurz vorm Übergang angelegt bzw. soweit geklopft wie es das dicke Blech zu ließ.

    Gruß

    eliteee