Update: der japanische shop hat sich überhauptnicht zurückgemeldet also hab ich angefangen zu basteln. die innenform der hülse mit gips abgeformt dann das negativ in die neue hülse und das ganze dann mit Polyurethan harz ausgegossen. hat nicht ganz gepasst also rum geschliffen mit der dremel. iwann dann hinbekommen dann noch ne neue feder besorgt die alte passt ja nicht. die einzige die ich gefunden hab war aber viel zu stark also da noch rumgeschliffen und Jetzt hab ichs endlich geschafft. 10 stunden ca. hat es gedauert. würds nicht nochmal machen, viel zu viel arbeit und geld.
Beiträge von jonasarnold
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die teile sind jetzt angekommen.
was alles nicht passt:
die hülse ist komplett frei drehend auf dem zc32s shifter. da das ganze sich aber ja hoch und runter bewegen muss ohne sich zu drehen ist das kein leichter fix ich denke drüber nach die form vom original reverse ring innen abzugießen und dann die passende innenform in den jdm reversering einsetzen und mit polyurethan auszugießen.
die original Feder die den reverse ring runterdrückt passt nicht in den jdm reverse ring. feder ist zu groß.
nur den neuen schaltknauf verwenden funktioniert auch nicht da der original reverse ring oben breiter ist als im neuen schaltknauf vorgesehen man kann ihn also nicht nach oben ziehen.
hab dem japanischen Händler mal ne mail geschrieben ob er eine einfache lösung für das complexe problem mit der hülse kennt.
moral von der geschicht: JDM teile passen nich, hätt ich mal lieber selber iwas gebastelt um die reverse feder zu verdecken und irgend nen billo universalknauf genommen
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Mit dem B14 kommt man eh nicht soo tief. Also mein B14 ist komplett unten und mir nicht tief genug. Ich hätte damals das V1 nehmen sollen. Wenn es einfach nur ein Alltags Auto ist weiß ich nicht, wie hart du es haben möchtest. Da kann man sonst auch Federn nehmen. Ich persönlich hab bis jetzt keine Probleme mit dem B14. Ist jetzt 1,5 Jahre drinnen und hat so 27k drauf. Bin damit auch schon weite strecken gefahren. Ich persönlich für den Alltag ist es fast zu hart (ist aber noch In Ordnung) und wenn man mal auf der Landstraße ballert reicht es auch. Es kommt ja auch immer auf das eigene Popmeter drauf an.
Es gibt ja rein theoretisch auch das AP oder ST Fahrwerk.
ob jetzt hart oder nich er kommt tiefer und damit sowieso härter. die frage für mich is welches fahrwerk hält am längsten? das B14 (oder das B12 kit dass man nicht verstellen kann) sind ja aus verzinktem stahl da hab ich angst das mir das ding unterm po wegrostet. das V1 inox ist aus edelstahl hat aber nen kunststoff federteller wenn mich mir vorstell das da 300kg auf dem stück plastik liegen weis ich nich ob ich dem vertrau...
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Sehe ich auch so. Wenn das ganze doch rein für den Alltag sein soll dann ist das originale Fahrwerk auch schon in Ordnung.
Ansonsten nimm die Eibach Federn in Kombination mit den Koni oder Bilstein (Sport) Dämpfern.
Gibt es in diesen Varianten als "Sportfahrwerk" (kein Gewinde) in diversen Shops für 650-700€.
Ist ungefähr ein Drittel des Preises und absolut alltagstauglich und du weißt auch, dass alles neu ist und qualitativ gut.
das B14 kostet so ~900€ das wär doch doof dann ein nicht verstellbares fahrwerk vom gleichen hersteller für 200 weniger zu kaufen oder?
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also ich hab mich jetzt durch diese 32 seiten posts in diesem thread gewühlt seit 2015. jetzt hab ich kopfschmerzen und bin trotzdem nich schlauer. alle fahrwerke machen anscheinend irgendwelche probleme außer die preis kategorie KW V3 und so aber der spaß kostet ja mitlerweile 1.800€+einbau. ich kann nicht wirklich rechtfertigen 2k€ in ein auto reinzustecken das ich für 7.200€ gebraucht gekauft hab.
also was ich bis jetzt so verinnerlicht hab: das Bilstein b14 is top aber macht nur probleme. das kw V1(inox... gibt ja nurnoch inox) is top aber macht nur probleme wenigstens isses aus edelstahl(soll ja 10 jahre/100.000km halten). der eine sagt das KW V1 is ne zu hart der andre sagt das V1 is weicher als das V3 auf der weichsten einstellung. nur federn sowieso scheisse das weis man aber eh.
fakt is: der bumms muss tiefer. serie schaut aus wie auf stelzen. fahrverhalten kann ich nich wirklich beurteilen ich bin seit 2017(als erstes auto) nen 190E von 1990 gefahren mit dem 1.8er motor für mich is der SSS n raumschiff mit hyperantrieb.
die frage ist was mach ich jetzt? ich fahr mit dem nich auf die Rennstrecke. Alltagswagen an dem ich für 10 jahre spaß hab das ist das ziel. Fährt jemand das Bilstein seit mehreren jahren? wie isses bei dem mit Korrosion? das KW V1 hat nen federteller aus kunststoff mit edelstahleinsatz oder? hält der Kunststoff oder bröselt das nach paar jahren weg? fragen über fragen hoffe jemand weis mehr als ich und sorry für den langen text😅
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Gleich die Bestellung stornieren. Meines Wissens haben die JDM Modelle ein anderen Shifter (den gleichen wie im zc33s)
Ich hab mir mal ein Shorthsifter gekauft und da hat die normale Plastik Rückwärtsgangsperre NICHT gepasst.
Jajut der schaltknauf sollte so oder so passen. den neuen rückfahrsperren ring kann ich dann hoffentlich hinbasteln wenn ich das richtig gelesen hab müsste die Jdm Hülse ja größer sein als die EU führungsschiene. musses also nur hinbekommen dasses auch draufbleibt. stornieren könnte sich als schwierig gestalten is ja kein normaler onlineshop da läuft alles weng komisch 😅
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nach stunden und stunden internetsuche hab ich mich jetzt dazu entschlossen einen roten "Laile" Alu schaltknauf (Version EBR) und gleich noch eine blaue Alu rückwärtsgangsperre direkt aus japan zu bestellen. da ist die feder nicht zu sehen, ich muss nichts basteln, und bei nem Japanischen auto darf man ruhig auch mal mit importware angeben 😅
beides hier bestellt(sind teile für den SSS zc32s): https://greenline.jp/catalogue/bcca…cat=Shift+Knobs
und da ich keine 3 monate darauf warten will natürlich die schnelle versandart gewählt. Hat mich jetzt satte 200€ gekostet (davon 75€ versand). ich werd ein Update schreiben sobald die teile dann da sind
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Moin. ich bin auch grade am kucken wegen schaltknauf für meinen NZ. es gibt schon mehrere threads dazu hier. sogar über nen sparco: Schaltknauf wechseln NZ Bj 2016
ich persönlich hätte ja gerne nicht ne offenliegende rückgangsperren feder und da gibts auch ein teil dafür allerdings nur in den USA: https://www.ebay.de/itm/BLACK-LIFT…1-127632-2357-0
das ende vom lied scheint zu seien sich selbst ein teil anfertigen zu lassen oder gleich selber basteln
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Was heißt wenig spiel? Kannst Du, wenn Du ein Gang eingelegt hast, den Schaltknauf noch nach links oder rechts bewegen?
Wenn gar nicht, dann muss ich genauer wissen, was Du gemacht hast
also das links-rechts spiel wenn der gang eingelegt ist kommt ja davon das die Öse vom schaltseil größer ist als der Bolzen. vorher war ja auch ein gummi zwischen. ich hab einfach 4 o-ringe (1,78mm schnurdicke, 2mm war zu dick) neben einander auf den bolzen geschoben und dann die Öse drübergeschoben und dann mit na beilag scheibe und nem sicherungsring abgesichert. das schaltseil läuft also auf einer reihe o-ringe statt wie zuvor auf einem breiten Gummi. grob geschätzt vlt 4mm spiel am knauf links-rechts.
viel weniger kann das original auch nich gewesen sein da ja das schaltseil selber auch mit bissi spiel integriert hat.
mein SSS hat 126.000 gelaufen und der gummi hatte sich auf der innenraum seite aufgelöst. getriebe seite hab ich auch gleich überprüft, sitzt aber noch gut hab ich erstmal gelassen. zur sicherheit hab ich aber die passenden teile schon im handschuhfach liegen 😅
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Hi ich wollte mich hier auch mal melden weil mir der thread hier am Donnerstag den poppes gerettet hat ':D nen SSS gebraucht gekauft und auf dem weg zur zulassungsstelle nurnoch 3. und 4. gang. ich habs jetzt fest gemacht mit nem C-Ring und einer beilagscheibe. damit der aber nicht so viel spiel hat vorher noch 4 o-ringe mit 1,78mm schnurdicke draufgeschoben wo jetzt die seilzug Öse draufsitzt. hält bombenfest und der schaltknauf hat nur minimales spiel rechts-links als wärs nagelneu.
LG und Dankö
