Wann den Allrad zuschalten??

Hallo Peter,

... also bei mir ist der Schalter während der Wintermonate auf \"auto\", in der warmen Jahreszeit auf \"2WD\".

Die Stellung \"Lock\" musste ich erst einmal verwenden, als mich ein(e) nette ZeitgenossIn zugeparkt hat und ich den Notausgang über eine aufgeweichte Wiese nehmen musste.

Mehrverbrauch meiner Nutzungsvariante? - Ist mir durch das Plus an Fun-Faktor und Sicherheit sch ... - (zuschaltbarer) Allrad war bei mir ein Kaufargument.

Lg,
Bernhard

Moin Peter und herzlich Willkommen im Forum. Also bei trockenen Straßen fahr ich immer im 2W Modus. Wenn es aber nasse oder rutschige Straßenverhältnisse gibt dann schalt ich den I-Mode ein. Und für den restlichen Bodenbelagsverhältnisse nehme ich den Allradmodus

Gruß Markus

Hi!
Vorsicht bei gesperrtem Allrad im Schnee! Extrem schlechte Seitenführung in der Kurve durch den fehlenden Ausgleich durchs Differenzial sind die folge. Lieber erst sperren, wenn sonst nix mehr geht. Das schont dann auch das Material.

Gruß Jörg

jörg: Bist Du Dir sicher was die Sache mit dem Differential angeht? Soviel ich weiß hat unser Auto 2 Differentialgetriebe. Eins hinten und eins vorn und eine Differentialsperre haben wir ja nicht. Also müssten beide Differentiale arbeiten. Zudem hat meiner auch noch ESP. Und das hat schon öfters mal arbeiten müssen.

Hi Peter. Allrad hilft dir nur bei Bergauffahrten oder auf unwegsamen Gelände aber bei Glatteis usw hilft dir da gar nix. Wenn er rutscht dann rutscht er
Wegen ESP wenn du keinen Knopf hast dann wird er wahrscheinlich keines haben. Wenn aber doch dann ein kleiner Tip. Wenn du mal den Allrad voll nutzen willst und ACKERN dann schalte das ESP aus weil dann die Antriebskraft nicht vom ESP geregelt wird.

Gruß Markus

Walter
Es gibt bei manchen die Möglichkeit beide Diffs zu sperren, d. h. es gibt keinen Ausgleich der Drehzahlunterschiede zwischen kurven innerem und äußerem Rad. Beim SX4 ist das im Lock-Modus so, bzw beim denen ohne I-AWD, im zugeschaltetem 4x4.
Das Fahrzeug neigt dann zum wegrutschen in den Kurven und bei höherem Gripniveau zu erhötem Reifenverschleiß. Wie Markus sagte, Bergauffahrten aber auch Bergabfahrten bei niedristem Gripniveau, da kommen sperren jeglicher Art zum Einsatz. Auf normal verschneiter Straße, ist es nicht empfehlendswert.
Übrigens, wenn das Fahrzeug Diffsperren hat, wird ESP beim zuschalten dieser Sperren, bzw im Lock-Modus deaktiviert, weil es eh nicht arbeiten kann. Wird dann aber auch normalerweise zusätzlich im Cockpit angezeigt.

Und den O-Ton von Suzuki findete Ihr hier:
http://auto.suzuki.de/auto/live/mode…4/fahrwerk.html

Gruß Jörg

Hallo Jörg L.,da hast Du wohl was mißverstanden.Es gibt keinen
SX4 mit Differentialsperre,lediglich das \"Verteilergetriebe\"wird im Lock-Modus bis 60 KM/H starr geschaltet,dies hat mit dem Ausgleich von kurveninneren-und äußerm Rad nichts zu tun.Die Sperrfunktion wird über das Abbremsen des schlupfenden Rades erreicht.
Dafür ist ESP/ABS zuständig.Auch bei \"ESP OFF\" ist dies aktiv ,da nur die Funktion \"Motorleistung reduzieren\" abgeschaltet wird.

Schneegrüße aus Mittelhessen

Seit wann hat der SX eine Visco-Kupplung ??? Mein 92er Vitara hatte Zuschalt Allrad und somit 50/50 Kraftverteilung zwischen den Achsen wie auch SJ und Samurai und der LJ 80.Der SX hat eine MehrscheibenKupplung lt.Hersteller.

Jo hab den Auszug im Internet gefunden:

Ein Schalter neben der Handbremse erlaubt den Wechsel zwischen Frontantrieb, 4x4-Automatik sowie gesperrtem Allrad-Modus. In letzterer Position leitet eine Mehrscheiben-Trocken-Kupplung die Antriebskraft zu gleichen Teilen an Vorder- und Hinterachse. Auf Schnee wird der SX4 so zum Spaßmobil. Durch Gasstöße läßt sich sogar übersteuern provozieren. Das Handling erinnert schon fast an ein Rallyeauto. Sinnvoll wird die Allradfunktion vor allem im Gebirge und auf schlechten Straßen. Dort, wo ein Fronttriebler keine Chance mehr hat, kraxelt er tapfer weiter.

In Stellung \"4WD-Auto\" wird stufenlos bis zu 50 Prozent Drehmoment an die Hinterachse übertragen, sobald das System Schlupf an den Vorderrädern registriert. Hilfreich dabei ist das gutabgestimmte ESP. Es regelt den lebendigen 107-PS-Benziner (außerdem kommen 99-PS-Benziner und 120-PS-Diesel) so behutsam runter, daß der Vortrieb erhalten bleibt. Kein Abwürgen und gnadenloses Runterbremsen, sondern eine sportliche Auslegung.

Gruß Markus :d_zwinker:

christoph
So meine ich das nämlich auch gesehen und gelesen zu haben. Ich weiß es jetzt nicht 100%ig, ich glaube aber, das der SX4 jetzt \'ne Haldex Kupplung als Verteilergetriebeb hat. Über eine Beipasssteuerung kann dann vom I-AWD Steuergerät die Kraft stufenlos über die Visco-Sperre in der Haldex Kupplung auf die HA verteilt werden. Opel hat dieses System schon in den 90er im Vectra und Caliber 4x4 eingesetzt. Sehr effektiv um Traktion zu erreichen fährt sich aber eher wie ein Frontgetriebener in Kurven.
http://www.kfz-tech.de/Haldex-Kupplung.htm

Gruß Jörg

jörg nochmal: Der SX4 hat kein Sperrdifferential. Es wird legiglich die Kraftverteilung zwischen Hinter- und Vorderachse auf 50:50 eingestellt.
Das hat überhaupt nichts mit Kraftverteilung zwischenKurveninnerem und Kurvenäusserem Rad zu tun, da die beiden Achsen ihre eigenen Differentiale haben. Das heisst im Umkehrschluss die Seitentraktion wird somit überhaupt nicht beeinflusst. Nehm mal einen SX4, schalte auf 4WD-Lock, fahre mit den beiden rechten Rädern auf eine spiegelglatte stelle. Dann fahr mit dem Auto an. Du wirst sehen die beiden rechten Räder drehen ohne ESP mehr mit ESP weniger durch. Das Auto bewegt sich trotzdem geradeaus nach vorne. ohne nach rechts ab zu driften. Und das kommt daher, dass das linke Hinter- und Vorderrad gleichmäßig Schub auf die Straße bringen. Würden die Differtiale gesperrt, müssten entweder alle 4 oder gar kein Rad durchdrehen. Das ist num mal so in der Physik. Im übrigen bleibt ESP sehr wohl im Lock-Modus aktiv, sofern man es nicht abschaltet.
Im i-AWD Mode wird zwischen Hinter- und Vorderachse automatisch differiert, d.h. je nach Schlupf der Vorderräder wird die Hinterachse stufenlos bis 50% Antriebskraft dazugeschaltet. Nix mit Sperre zwischen links und rechts. Solltest Du mir immer noch nicht glauben, kannst Du Dich vertrauensvoll an Suzuki oder Fiat Deutschland wenden.

Grüße Walter

Allgäuer: Wenns rutschig wird (also Schnee liegt), den Auto-Modus einlegen, den 4x4 Lock brauchste so gut wie nie, es sei denn, Du musst Dein Auto aus 40cm Neuschnee herauswühlen. Hab ich heute morgen gehabt, Nachbar meinte \"da kommste NIE raus\", hab es erst mit 4x4 Auto versucht - ging nicht, dann 4x4 lock rein und der Wagen zog sich aus dem Schnee. Was ich damit sagen will: Solange NUR Schnee auf der Strasse liegt, kannste 4x4 Lock vergessen, da reicht 4x4 Auto völlig aus. Auf trockener Strasse kannste auf 2WD gehen. 4x4 Lock ist ein feines Feature, was Du aber wirklich so gut wie nie benötigen wirst. Für alle Alltagstraktionsprobleme reicht 4x4 Auto.....

In Kombination mit 4WD-Lock sollte man (wenn moeglich!) Systeme wie ESP/ASR abschalten, da sie sonst gegeneinander arbeiten.

Bei meinem Vitara ist es so, das im 4L-Lock das ESP/ASR abgeschaltet wird, im normalen 4H-Lock allerdings nicht!

Macht ja auch Sinn! 4-H ist Strassenallrad und da sollte ESP durchaus noch mitarbeiten. Im Modus 4-L, also Gelaendeallrad, sollte es sich raushalten. Dort kann es nur Schaden anrichten und die Bremsen vergluehen lassen.

Der Vitara hat insgesamt 4 Stellungen!

N: Antriebsstrang komplett entkoppelt (z.B. zum abschleppen)
4H: Normale Fahrweise für die Straße (Kraftverteilung 47:53)
4H-Lock: Mitteldifferenzial gesperrt (nur für lose Untergründe, Kraftverteilung 50:50)
4L-Lock: Mitteldifferenzial gesperrt und 1,93 untersetzt

Wer bitte kann mir erläutern, auf welche Art und Weise, der Allrad an den Hinterrädern, der Hinterachse zugeschaltet wird im Modus Sport, Snow und Look.

Läuft die Kardanwelle im Auto-Modus generell mit?