@ n.dream
wenn ich mir gerade überlege wie viel caddy´s und wie viele gti´s rumfahren ist das, meiner meinung nach, nicht vergleichbar!
wer kennt sich von denen wirklich mit nem gti aus? wohl keiner. die meisten von denen werden nicht mal wissen dass es ausser 1.0 und den 70PS 1.3 noch was anderes gibt.
ich selbst habe auch einen drinn, und der ist \"noch\" nicht eingetragen. eher war die frage des tüv; irgendwo müssen die 101 PS leistung aus 1.3l ja herkommen. mich freuts 
@Bösi nen OMP Gruppe N bekommt man sehr woll eingetragen man muss nur wissen wie und nen guten Tüver haben. Als Tip für die die das mal versuchen wollen Am besten das Teil mit Dämwatte vollstopfen und wenn ihr ne Schraube zum Einstellen der Deziebel habt diese nicht auf Superlaut drehen,
dann zum Tüv und mit nen Bissel Glück klappts. Die Dämwatte wieder raus und fertig.
Beim Kleinen Swifty haben wirs auch so gemacht und da hats auch geklappt
Und bei nem Golffahren den ich noch kenn auch der hat allerdings fast nen halbes Jahr versucht bis er mal nen Tüver erwischt hat der grad keine Lust hatte sich dat anzuschauen und ihm das einfach so eingetragen hat
THX
Ich muß nun ausnahmsweise mal Geithain zustimmen. Etwas einbauen kann fast jeder fast alles, aber das dann eingetragen zu bekommen ist viel wichtiger, weil es richtig gemacht werden und denn Zulassungsbestimmungen entsprechen muß! Wenn man ein Auto hat, welches ein wenig anders aussieht als das Serienmodell sucht die Polizei teilweise recht lange, um was zu finden! Hatte vor 14Tagen erst das Problem, das ich dachte alles eingetragen zu haben, Hatte aber die Alupedalen \"vergessen\"(hatte nicht mal ne ABE). Hat mich geärgert, weil hat 10€ gekostet und ich hab jetzt wieder Gummiauflagen.
Und die Polizei ist glaube ich fast immer in der Lage einen Fächer zu erkennen und wenn sie Zweifel haben, können die Trotzdem eine Vorführung bei einem Sachverständigen anordnen!
[offtopic]
Original von Vorador:
@Bösi nen OMP Gruppe N bekommt man sehr woll eingetragen man muss nur wissen wie und nen guten Tüver haben.
Eingetragen bekommen und Gutachten haben ist ja wohl ein Unterschied, ODER??
mit genügend kohle bekommst du ALLES eingetragen...hauptsache es sieht ein bisschen vernünftig aus, legal muss es aber dennoch nicht sein!...zu laut ist nunmal zu laut...(!)
porsche hat u.a. ne genehmigung über 108db standgeräusch rausgeschickt, nachdem ein paar kunden probleme gehabt haben mit dem klappenauspuff....BONZENBONUS halt.
mit diversen anderen nobelmarken verhält sich das ja nicht anders...z.b. muss man sich mal den pagani zonda anhören...
[/offtopic]
also ein fächekrümmer macht (meines wissenstands) weder sound noch andere abgase.
erkennen kann man ein fächer aber ziemlich einfach....weil er immer die gleichlaufenden zylinder verbindet. das heist rohr 1 und 4 wird zu einem rohr
rohr 2 und 3 wird zu einem rohr.... und dann die beiden rohre wieder zu einem rohr.
aber irgendwer muss den fächer doch hergestellt haben
also frag dort man an...
tja, wenn es denn ein 4-2-1 krümmer ist, dann sieht der so aus wie von dir beschrieben, lieber swiftfreund. es gibt aber auch noch 4-1 krümmer
richtig schocken kann man denke ich, wenn man einen bisimoto krümmer hätte *gg*
[Blockierte Grafik: http://www.hadamotorsport.com/tech/review/dsemc/BisimotoHeader1.JPG]
aber denn müsst man honda fahren... :p
denk mal swiftino wird sich einen aus den staaten oder australien holen? da gibt es keine papiere zu...
rofl was isn das für eine schlange *ggg*
was ist eigentlich besser? 4 - 1? oder 4-2-1???
4in 1 ist ja im endeffekt ein originalkrümmer auch 
achne...meiner ist 4-2 (hosenrohr) -1 verdammt
was macht ein fächerkrümmer überhaupt zum fächerkrümmer? ich meine ich habe für mein polo auch ein hier liegen von supersprint...aber außer das er ein hosenrohr inkl hat und gleich zum kat geht und halt die rohre 1-4 und 2-3 zusammen vereint hat der doch nix anders oder??? ich meine ein fächerkrümmer wird immer mit leistungsausbeute von bis zu \"10ps\" beschimpft....real wurde mir gesagt bringt ein fächerkrümmer ca 4ps.mit komplettauspuffanlage teilweise bis zu 10ps....
aber wovon??? verstehe das prinzip nicht =)
kann ir mal einer sagen wo es die fächerkrümmer für den 95er gti gibt
Original von swiftfreund:
was ist eigentlich besser? 4 - 1? oder 4-2-1???was macht ein fächerkrümmer überhaupt zum fächerkrümmer?
interressant ist wie der abgasdruck/strömung da durchgeleitet werden... und sich nicht an der kreuzung/zusammenführung behindern.... (oder so ähnlich)
hol dir mal \"autos schneller machen\" von gert hack
4-1 ist für mehr peak-power, also obenrum
4-2-1 ist für die midrange
von äpfelbeck oder apfelbeck (weiss ich jetzt nicht genau) gibts auch literatur darüber
also erstmal sollten alle rohre gleichlang sein, dann nach der auslasskante nicht direkt im rechten winkel die abgase abgehackt werden, sondern geschwungen rumgeleitet werden.
und halt immer die abgasladungen nacheinander und nicht zusammen, so dass es zu einer leichten sogwirkung kommen kann.
bei 4taktern evtl. nich so akut, aber bei 2taktern gibts halt die resonanzaufladung, d.h. es wird durch den abgaskrümmer viel frischluft/gemisch gezogen bis in den krümmer hinein, dieser wird dann durch resonanz wieder zurück in den brennraum gedrückt, wenn die einlassseite schon zu ist. so kommt es zu einer leichten überfüllung des brennraums mit gemisch.
wieviel mehrleistung man mit einem fächerkrümmer erzielen kann, hängt davon ab, wie \"gut\" der originale schon gewesen ist. z.b. hat carlo abarth beim fiat 500 durch einen fächer alleine schon ordentlich leistung rausgeholt. der originale abgaskrümmer ging da quasi direkt nach der auslassskante in ein gemeinsames rohr über, die tuning variante dann halt schön geschwungene 4 gleichlange rohre bis zum endtopf.
matzel: krümmer gibt es z.b. bei http://www.ssgti.com (4-1)
oder http://www.suzisport.com (4-2-1)
oder von http://www.bear-speed-parts.de/ da muss man aber noch selbst zusammenschweissen, der ist wohl nur vorgeheftet.
HALLO LIEBER CHRIS J, ICH WERDE EINE SOFORTIGE ÄNDERUNG MEINES BEITRAGES VORNEHMEN !
-ZITAT VON BÖsi (BOSI) wie auch immer er heist. er postete eine seite zuvor dieses hier:
4-1 ist für mehr peak-power, also obenrum
4-2-1 ist für die midrange
von äpfelbeck oder apfelbeck (weiss ich jetzt nicht genau) gibts auch literatur darüber
also erstmal sollten alle rohre gleichlang sein, dann nach der auslasskante nicht direkt im rechten winkel die abgase abgehackt werden, sondern geschwungen rumgeleitet werden.
und halt immer die abgasladungen nacheinander und nicht zusammen, so dass es zu einer leichten sogwirkung kommen kann.
bei 4taktern evtl. nich so akut, aber bei 2taktern gibts halt die resonanzaufladung, d.h. es wird durch den abgaskrümmer viel frischluft/gemisch gezogen bis in den krümmer hinein, dieser wird dann durch resonanz wieder zurück in den brennraum gedrückt, wenn die einlassseite schon zu ist. so kommt es zu einer leichten überfüllung des brennraums mit gemisch.
wieviel mehrleistung man mit einem fächerkrümmer erzielen kann, hängt davon ab, wie \"gut\" der originale schon gewesen ist. z.b. hat carlo abarth beim fiat 500 durch einen fächer alleine schon ordentlich leistung rausgeholt. der originale abgaskrümmer ging da quasi direkt nach der auslassskante in ein gemeinsames rohr über, die tuning variante dann halt schön geschwungene 4 gleichlange rohre bis zum endtopf.
matzel: krümmer gibt es z.b. bei http://www.ssgti.com (4-1)
oder http://www.suzisport.com (4-2-1)
oder von http://www.bear-speed-parts.de da muss man aber noch selbst zusammenschweissen, der ist wohl nur vorgeheftet.
eine herausleitung dieses postes ist :
wieviel mehrleistung man mit einem fächerkrümmer erzielen kann, hängt davon ab, wie \"gut\" der originale schon gewesen ist. z.b. hat carlo abarth beim fiat 500 durch einen fächer alleine schon ordentlich leistung rausgeholt. der originale abgaskrümmer ging da quasi direkt nach der auslassskante in ein gemeinsames rohr über, die tuning variante dann halt schön geschwungene 4 gleichlange rohre bis zum endtopf.
darauf schrieb der böse swiftfreund sein völlig uninteressanten und dummen beitrag:
der krümmer von meinem polo ist scheisse 
ES TUT MIR SEHR SEHR SEHR SEHR LEID. ICH MACHE DAFÜR EINE WOCHE HAUSORDNUNG IM FORUM (KEHREN,WISCHEN,SAUGEN)
Original von swiftfreund:
naja ein polo hat eher ein scheiss krümmer
der serienkrümmer ist da nicht so prall (allerdings auch keine abrisskante 
) ... ausser der vom G40, der ist auch für die anderen motoren ne wonne( incl anlage)
...da hat wahrscheinlich mal das m gefehlt. :a_augenruppel:
@ Swiftfreund:
Forenregel 11, Satz 1 - 2:
Unser Forum ist kein Chatroom. Sinnfreie Kurz-Beiträge (\"Ein-Zeilen Postings\"), die einfach so ins Forum \"geklatscht\" werden, werden ohne Vorwarnung von einem Moderator oder Administrator gelöscht.
Du hast hiermit Gelegenheit, um dein Posting zu überdenken und editieren, vielleicht fällt Dir ja noch eine sachlichere Kritik bzw. Begründung dazu ein.
Aufgrund der relativ späten (oder frühen) Uhrzeit kann so ein \"Sinnlos-Post\" in einem Technik-Thread schon mal passieren; bitte in der Zukunft unterlassen!
[c=red]Das ist hier kein Laberboard![/code] :d_neinnein:
Nachtrag:
Lieber Swiftfreund,
vielen Dank für die Änderung Deines Posts. Auf Dein Angebot zum Kehren, Wischen und Saugen komme ich bei Bedarf gerne zurück.
Hallo Suzi_racer,
mit deiner 60er Anlage, kommst du denn überall durch?
Ich habe den Kat etwas in die Mitte versetzt. Dadurch komme ich mit 55er Rohre gut aus.
Meinen Fächer habe ich aus Englang.
siehe Bilder
Gruss
was ist den das für nen esd, der da steht? sieht schick aus!
Lackis:
Der Fächerkrümmer kommt aus England? Bitte Quelle angeben, ich denke da würden sich viele Leute drüber freuen, wenn sie nicht immer in Australien oder USA bestellen müssen!
Vielen Dank!
quasilibum
bei dem einen bild, ist da wo du den kat jetzt hast nicht genau der stabi??
Hallo Bösi,
da ist nicht der Stabi, sondern die Schaltstange. Die muss man leicht verändern und die eine ganz entsorgen.
Je weiter weg der Kat vom Auslass ist, desto besser.
Ebenso auch leiser. Damit kommt man ohne Mitteldämpfer aus, was enormen Einfluss auf die Leistung hat.
Der Fächer kommt nicht von Janspeed. Habe ihn anfertigen lassen.
Kostenpunkt 800 engl. Pfund
Der Endschaldämpfer kommt aus den Staaten.
Fotos werde ich später mal einstellen
800 Pfund? Das sind ca. 1200€! Dafür bekomm ich aber 2 hier in Deutschland angefertigt. Muss da noch was abklären, aber wenn die das Ding gebaut haben und alles damit in Ordnung geht, geb ich euch mal den Preis und Bezugsort an.
