Startproblem

    Hallo Leute!!

    Ich habe eine dringendes Problem:

    Und zwar habe ich ein Swift 1,3 GT, amekrikanisches Modell, ist aber Baugleich mit dem deutschen GTI von ´93.

    Der Wagen springt nur nicht an, Benzin kommt vorne an, wir haben schon die enzinpumpe gewechselt, Zündfunke ist wohl auch da, wenn auch die Zündkerzen nicht mehr die besten sind. Wir haben mal so nen Zeugs, Start Pilot, hieß das glaub ich, in den Luftfilter gesprüht, dann ging er kurz an, sobald man damit aber aufhört ist alles vorbei.

    Hat von euch jemand eine Idee, was ich noch machen kann? Im Motor sid noch 2 kleine Schläuche, die ab sind, kann mir zwar nicht vorstellen, dass das daran liegt, aber man weiß ja nie.

    Wäre auch super, wenn jemand mal eine paar detaillierte Fotos von dem Motor machen könnte, dass ich die o.g. (Schlauch-)Verbindungen abgleichen kann. Könntet ihr dann an ticticboom@gmx.de schicken.


    Danke

    slomo

    also, ich hab ja keine ahnung, von der ganzen materie, deswegen kann ich das nur so blöd beschreiben :)
    irgendwer meinte, das hat mit dem benzinfilter zu tun, der sitzt scheinbar, wenn man vor dem auto steht, hinten an der wand. von da aus, soll wohl ein schlauch fehlen, etwas nach links, da ist ein kleines grünes plastikding, wo man übereinander 2 schläuche anbringen kann, wovon einer scheinbar zu diesem filter geht.

    ich hoffe, das war deutlich genug, wie gesagt, vom auto inneren hab ich keine ahnung :)

    Hier ist ein Bild von der Stelle.

    Weiß jemand welche Funktion diese Schläuche erfüllen?
    Ist die Rolle der Bauteile so groß, dass sich der Motor nicht starten lässt?

    Also: Der Kasten beim Btremskraftverstärker ist der Aktivkohle-Behälter. Ist für die Benzindämpfe aus dem Tank zuständig, hatt aber eigentlich keine relevante Funktion für den Motorlauf.

    Wenn Kraftstoff bis zum Verteilerrohr der Einspritzventile gefördert wird (Benzinschlauch lösen und prüfen). Es muss beim drehen des Zündschlüssels von Pos 0 auf Pos 2 das Kraftstoffpumpenrelais und damit auch die Kraftstoffpumpe für ca 3 Sekunden arbeiten.

    ...und die Zündanlage grob in Ordnung ist....

    Dann les doch erst mal den Fehlerspeicher aus. (Wie es geht steht hier auf dieser Seite), da du aber ein US Modell hast, musst du den freien Steckplatz im Sicherungskasten unter dem Artmaturenbrett mit einer Sicherung überbrücken....dann beobachten was die \"Check Engine\" Anzeige macht

    Dann sehen wir weiter

    gruss
    Christoph

    na, das sind doch schon mal viele informationen, danke.

    morgen ist aber erstmal fussball live angesagt :)

    werd aber meine erfahrung kund tun oder mich mit weiteren problemen melden :)

    slomo

    also der unterdruck kram ist für die servo lenkung damit die leerlaufdrehzahl angehoben wir wenn die lenkung betätigt wir wenn du jezt auch noch eine klima drinne hast ist das auch für die klima da wenn sie an ist

    Hi


    ohweiha... ein GT mit Klima, AGR und Servo...

    die kleinen schläuche sind auch für die
    abgasrückführung, müßte eigentlich am fächer auf der linken fahrzeugseite ein Rohr weggehen. evtl. mal konrollieren, ob das verstopft ist (Ruß).

    Auch mal nen original luftfilter installieren und evtl. nen massesatz verlegen (also zündung, motormasse etc. direkt mit dicken kalbeln an die batterie).
    auch mal den luftmassenmesser kontrollieren, manchmal brennt der nicht mehr sauber (bes. bei sportluftfiltern, da die auch meist mehr dreck durchlasssen.) vorsichtig sauber machen. Verteiler kontrollieren, feucht?

    Ludwig

    Mal eine Frage? Was passiert eigentlich wenn sich der Benzinschlauch während der Fahrt selbstständig macht, dann spritzt das Benzin ja wie sau in den Motorraum, ist das schwer gefährlich?

    unwesentlich :totlach: :laugh: :totlach:

    wenn der Krümmer oder andere vom Benzin getroffene Motorteile nur ein bisschen heiß ist, brennt dir sofort der Motorraum aus. Je nach Motorlegierung hast du dann ca. 10 Minuten Zeit, deinen Motorraum zu löschen (die kleinen Autofeuerlöscher sind dafür übrigens viel zu unterdimensioniert), danach kann nicht mal mehr die Feuerwehr helfen. Denn wenn einmal der Motorblock brennt, ist es vorbei mit löschen...


    Ludwig: was passiert eigentlich, wenn das AGR-Ventil nicht mehr funzt, aber auch keine Fehlermeldung an das Steuergerät schickt? Z.B. wenn die Leitung undicht ist, das Ventil aber trotzdem wie gewohnt steuert.

    Zitat

    Mal eine Frage? Was passiert eigentlich wenn sich der Benzinschlauch während der Fahrt selbstständig macht, dann spritzt das Benzin ja wie sau in den Motorraum, ist das schwer gefährlich?

    Wenn Du Glück hast, denn geht Dir relativ schnell der Motor aus und das Steuergerät schaltet die Benzinpumpe aus, da keine Zündung mehr stattfindet. Dann sprizt auch nichts mehr herum. Wenn Du Pech hast, dann passiert Dir das was quasilibum gerade als Horroszenario aufgezeigt hat. Das muss aber schon saublöd hergehen...

    Meine Suzukis:
    seit 2005: 2005er 1.3 Jimny Urban Challenge 25, APIO 58*STAR / Front Bumper / GOKU / Intake Chamber / Panhards / HD Radius Arms, ARB Air Locker, ASFIR VTG-Schutz, BF Goodrich MT 215/75 R15, Dotz Hammada Dark, Fox V2A ESD, trail master comfort +50mm, Waeco MS-402 Autopilot
    2001 - 2005: 89er Samurai GTi, Babylobster, 255/70 R15 ATs auf CW, Eberspächer B5W-Standheizung

    habs leider schon erlebt bei nem Alpina D10(?) mit Magnesiummotorblock, Bj. ca. 1999. Bei dem war wahrscheinlich (genau konnte das keiner mehr nachprüfen) eine der Benzinleitungen abgefallen wegen irgendeiner fehlenden Klemme. Ein bisschen Benzin hatte ausgereicht, um den Motorraum in Flammen aufgehen zu lassen. Da kein anständiger Feuerlöscher gebraucht wurde, brannte der Motor dann recht lange. Zu lange.
    Die Feuerwehr kam, mit Schaum (hoher Wasseranteil).
    Der Brand war schlagartig aus, aber vom Motorraum nicht mehr viel übrig. Wer schonmal versucht hat, brennendes Magnesium oder Aluminium mit Wasser zu löschen, weiß wovon ich rede (siehe Großbrand und anschließende Explosion in Enschede vor einiger Zeit).

    Magnesium ist aber bekannt dafür, dass RELATIV leicht brennt. Und wenn es mal brennt, dann geht mir Wasser eigentlich nicht viel. Brennendes Alu habe ich aber noch nicht gesehen, aber das stell ich mir fast noch heftiger vor, da auch die Schmelz- und Siedetemperatur noch ein Stück größer ist als die von Magnesium.

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    Ne mein Schlauch war nämlich schon zwei mal undicht, habe jetzt mal ausnahmsweise einen ganz neuen gekauft, der war aber vom Material her ziemlich dünn und pumpte sich wer weiss wie auf , wenn Benzin gepumpt wurde. Hatte da ein bisschen Schiss, dass der irgendwann einfach mal platzt. habe jetzt einen dickeren von einem Daihatsu genommen, hoffe der hält. Jetz habt ihr mir schiss gemacht mit der Karre zu fahren ^^

    @ zeru2002:

    Kauf Dir einen gescheiten BENZINSchlauch! Nix aus\'m Baumarkt oder so!:-)

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    Magnesium ist noch reaktiver als Alu.
    btw.: fast alle neuen Motorblöcke sind aus irgendwelchen Exotenlegierungen. Brennen tun die fast alle gut! :biggrin:

    Ludwig, #2: was passiert eigentlich, wenn das AGR-Ventil nicht mehr funzt, aber auch keine Fehlermeldung an das Steuergerät schickt? Z.B. wenn die Leitung undicht ist, das Ventil aber trotzdem wie gewohnt steuert.

    VG

    Das war auch kein Gartenschlauch aus der Gartenkrallenabteilung ^^. Sondern einer von nem Autoteilehändler, wusste allerdings die Größe net und habe prompt eine Nummer zu klein genommen, weiss einer von euch dén Durchmesser von dem Teil, der ideal dafür ist.