Neuling

1. offizieller Beitrag

    Hallo zusammen,

    Ich bin der Patrick, 37 Jahre alt, komme aus Wuppertal und bin der neue hier.
    habe mir vor kurzem einen 91er Swift mit 71 ps zugelegt. An sich schönes Fahrzeug. 25tkm aus erster Hand. Hier und da n paar Macken, aber nix wildes. Relativ rostfrei was ich so behaupten kann.

    Jetzt läuft der Motor endlich wieder rund, das heißt jetzt würd ich gern an die Optik gehen.
    als erstes soll er runter. Hab gesehen dass es von Vogtland und von h&r Federn gibt. Taugen die was? Oberhaut einer bessere Vorschläge?
    bei den Felgen bin ich mir, zumindest bei der Wahl der Felge, sicher. Unsicher bin ich beim lochkreis. Hab jetzt viel unterschiedliches gelesen, werd aber irgendwie nicht schlau draus ob ich jetzt 4x100 oder 4x114 hab 🤔


    und was Teile angeht bräuchte ich auch Tipps, was die Beschaffung angeht.
    zum Beispiel für ich gern den zündverteiler komplett erneuern. Also mit Kappe und Finger, find da aber leider mal so gar nichts und werd auch aus der Internet Suche nicht schlau.

    gibt es eine Seite mit Teilen die ich noch nicht gefunden hab?

    Das war’s fürs erste.
    danke dchonmal für eure Tipps.

    Beste Grüße 🖖

    Hallo Patrick, Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.


    schöner Fang, ein ’91er Swift mit 25 tkm aus 1. Hand ist selten.
    Zu deinen Fragen:

    1. Federn / Tieferlegung

    • Vogtland: Es gibt einen Satz mit ca. 40 mm Tieferlegung für den Swift II (SF). Typische Teilenummer: Vogtland 959610 (TÜV-Gutachten/ABE inklusive).

    • H&R: Für den Swift II (SF413, 1989–1995) gibt es ~35 mm Federn, z. B. H&R 29562-1 (mit Gutachten).

      Tipp: Bei so alten Dämpfern die Federn nicht alleine verbauen – am besten gleich neue Stoßdämpfer (z. B. KYB Excel-G) einplanen.

    2. Lochkreis / Felgen

    Beim Swift II (Bauj. ~’89–’95) ist der Lochkreis in Europa in der Regel 4×114,3 mm (4×4,5") mit hohem positiven ET. Mehrere Fitment-Tabellen führen genau das für 1991: (di

    • Serienbereifung (1991 GA/GS): 155/70 R13 auf 4.5Jx13, ET≈45 – GT/GTi hatten 14". (TireSize)

    • Gewindesteigung Radmuttern: M12×1,25, Kegelsitz 60°. (AUTODOC)

    • Nabenbohrung: praxisnah ~60,1 mm; bei Zubehörfelgen ggf. Zentrierringe nutzen. (coyoteaccessories.com)

    Schnellcheck PCD: Miss den Abstand Mitte-zu-Mitte der gegenüberliegenden Bolzen – sind’s ~114 mm, dann ist es 4×114,3; ~100 mm wäre 4×100. Mini-Anleitung hier. (BB Wheels)

    3. Zündverteiler / Kappe & Finger

    Beim G13BA (1.3, ca. 68–71 PS) bekommst du Kappe/Finger noch aftermarket, komplett neue Verteiler sind selten.

    • OEM-Referenzen (Beispiele, je nach Verteiler Denso/Hitachi):

      • Kappe kreuzt u. a. auf Suzuki 33321-63B10. Nachbauten z. B. NIPPARTS J5328006, BLUE PRINT ADK81425. (Rädergröße)

      • Finger/ Rotor findet man mit OEM-Bezügen 33310-82610 / 33310-60B50 etc., z. B. Bremi 9486, EPS 1.413.028, Bosch 1 987 234 041 (je nach Ausführung). Bitte vor Bestellung den verbauten Verteiler (Denso/Hitachi) prüfen! (eBay)

    • Kompletter Verteiler: Für den G13B (GTi) gibt’s z. B. 33100-A78B43 – für G13BA ist „neu“ rar, aber Explosionszeichnungen & OEM-Nummern helfen bei der Suche (Teilenummern über Partsouq/Megazip). (eBay)

    4. Teilequellen (seriös, mit OEM-Katalog)

    • Partsouq / Megazip für Original-Nummern & Explosionszeichnungen; danach gezielt bei Händlern/Ebay suchen. (partsouq.com)

    • Autodoc (EU-weit) führt viel Verschleißteile (z. B. Bremsscheiben mit 4×114,3 für den 1.3 / 71 PS).

    • RockAuto (USA) – oft gute Verfügbarkeit für ältere Japaner.

    • DAPARTO/ kfzteile24 (DE) als Preis-/Verfügbarkeits-Suche.

    5. Wenn du eh an der Zündung bist …

    • Zündkerzen: bewährt NGK BPR6ES-11 (7133); üblicher Gap um 1,0–1,1 mm (≈0.040–0.044") – Handbuch/Hauben-Sticker checken. (NGK)

    • Zahnriemen (G13BA hat Riemen, nicht Kette): Wechselintervall oft um 70 000 km, das Teil hat 89 Zähne. Bei unbekannter Historie gleich mitmachen (inkl. Rollen & Simmerringe). (AUTODOC)

    6. Bonus: typische Baustellen prüfen

    • Bremsen/Felgenwahl bestätigen den Lochkreis (z. B. Vorderscheiben-Fitment listet 4×114,3 beim ’91er 1.3).

    • Rostspots: hintere Radläufe / Schweller / Wagenheberaufnahmen sind Swift-Klassiker – es gibt Reparaturbleche. (Raybuck Auto Body Parts)

    Wenn du magst, sag mir noch genaues Modell (SF413 vs. SF310) und welche Felge du ins Auge gefasst hast (Breite/ET). Und Fotos vom Verteilerstempel (Denso/Hitachi) um passende Kappe/Finger zu finden.

    Einmal editiert, zuletzt von Imo (21. September 2025 um 22:17)

    Wow stark, danke dir für die Antwort!! Da hab ich ja direkt ne Kenner an der Angel 😬


    also Zündkerzen und Zündkabel hab ich schon neu gemacht. N Foto vom Verteiler häng ich wenn ich ihn zum reinigen zerlege.

    Felgen sollen die Japan Racing JR13 15 Zoll 7J ET40 werden, allerdings haben die nen LK von 4x100. Da muss ich dann noch schauen ob’s die in 114 gibt.

    Generell. Was ist die maximale et die ich fahren kann ohne die Karosse zu bearbeiten?


    Nach nem schön kernigen Auspuff schau ich auch. Bisher bin ich nur über nen esd von

    ulter gestolpert. Ist das was oder gibts da noch was besseres?

    • JR13 Felgen (15×7 ET40):
      Die gibt’s meist nur in 4×100. Für plug-and-play brauchst du 4×114,3 – schau dir z. B. JR3/JR7/JR11 in 4×114,3 an oder such nach Händlern, die die JR13 in 4×114,3 anbieten. Adapter (4×114,3→4×100) sind dick (≈20–25 mm) und machen aus ET40 schnell ET20–15 → steht raus, eher TÜV-/Karosserie-Stress.

    • Max. ET ohne Karosseriearbeiten (7J/15"):
      Erfahrungswert ET ~38–40 ist safe.

      ET ≥45: innen enger am Federbein/Querlenker.

      ET ≤30: außen „poke“, Wahrscheinlichkeit fürs Anstreifen steigt.

      Reifen-Setups, die meist passen: 195/45 R15 (oder 185/45 R15, seltener).

    • Auspuff (kernig):
      Ulter ist solide, mit E-Kennzeichnung/ABE – klingt dezent-kernig, alltagstauglich. „Mehr“ geht teils mit Friedrich Motorsport / Novus / Supersport (je nach Verfügbarkeit/Motorcode). Wichtig: immer auf E-Nummer/ABE achten; ohne Papiere droht TÜV-Thema. Für richtig kernig bleibt sonst nur maßgefertigt mit Eintragung.

    • Offizieller Beitrag

    Imo bzw Mr ChatGPT 😉

    Im großen und ganzen passt ein Großteil der Antworten, wobei die Links natürlich alle auf UK/US Seiten gehen werden.

    Kann mich mit solchen Antworten nicht so recht anfreunden, klingt alles (noch) recht künstlich.

    Wenn ich später Zeit habe schreibe ich noch ein paar Ergänzungen, aber vielleicht sind einige andere Kenner des EA vorher schneller.

    Ein seltener Fang auf jeden Fall.

    Hast du eine belegbare/nachvollziehbare Historie über dem km-Stand? Wie du ja bemerkt haben wirst gibt es keine 6. Stelle beim Tacho

    Moin. Belegbar ab 2004 durch tüv Berichte. Angefangen bei 14tkm.
    die Vorbesitzerin ist Baujahr 1938 und scheint den Wagen wirklich kaum bis gar nicht bewegt zu haben. Ich würd sie ja fragen, aber ich denke nicht dass sie mir dazu noch was sagen kann 😅


    Aber ich danke dir schon mal im Voraus 🫡

    Wegen des fehlenden 6-stelligen Kilometerzählers wäre ich auch sehr vorsichtig, ob die angegebene niedrige Laufleistung tatsächlich real ist. Aber selbst mit 100 Tkm mehr wär's für das Alter wenig.

    Bei allem Eifer zu tiefgehenden Umbauten: Wurde mal ein Gedanke daran verschwendet, dieses inzwischen sehr selten gewordene Exemplar als "automobiles Kulturgut" zu bewahren und mittels H-Zulassung zu einem technischen Denkmal werden zu lassen?

    Falls es dahingehend Überlegungen gibt, dann begrenzt sich der Spielraum für Umbauten und Modifikationen auf das, was es damals als "zeitgenössisches Zubehör" gab und was an Umbauten so üblich war. Letzteres schließt Tieferlegung und andere Rad-/Reifenkombinationen nicht aus - es muss nur aus dem zulässigen Zeitfenster kommen.

    |SUZUKI| |Swift MZ Sport|

    Zitat von -Hutfahrer-

    Bei allem Eifer zu tiefgehenden Umbauten: Wurde mal ein Gedanke daran verschwendet, dieses inzwischen sehr selten gewordene Exemplar als "automobiles Kulturgut" zu bewahren und mittels H-Zulassung zu einem technischen Denkmal werden zu lassen?


    Ja, hab ich kurz drüber nachgedacht. Bin dann aber zu dem Entschluss gekommen lieber ein kleines Projekt draus zu machen. Dann hat meine Frau nämlich zwei Wagen zur Verfügung, wo sie die Felgen kaputt fahren kann 😂

    • Offizieller Beitrag

    Also, zu dem Thema Federn

    Vogtland liefert kein Gutachten zu den Federn.

    Bei H&R hast du zwei Varianten zur Auswahl

    Das oben genannte 29562-1 (ehemals rote Federn)

    und 29803-1 (blaue Federn)

    Dämpfer dann wie angegeben am besten gegen neue Gasdämpfer ersetzen, Kayaba ist von Werk aus verbaut, kannst aber natürlich auch z.B. Monroe oder Sachs nehmen

    Lochkreis ist immer 4x114,3 und dafür wirst du nur wenige bis keine neueren Alufelgen finden die für einen EA Swift freigegeben sind.

    Da solltest du vielleicht bei Kleinanzeigen, etc. Ausschau halten

    Hersteller z.B. Rial, Borbet, Dezent, Aluett

    Für die Japan Racing Felgen wirst du für deinen Swift vermutlich keine Möglichkeit finden, diese legal im Straßenverkehr zu nutzen.

    Schau dort mal im Bereich Gutachten/StVO Felgen, Gutachten fast nur für 18-20 Zoll Felgen

    Finde persönlich übrigens die 14" passen besser zu dem Swift wie 15"

    Dann typischerweise 185/50, 185/55 oder 165/65

    Größere, schwerere Felgen rauben da viel an der Spritzigkeit des kleinen

    Zündkerzen Japaner typisch NGK oder Denso

    Sportauspuff gab es von Remus (dezenter dumpfer Klang ) und Sebring.

    Da wirst du aber leider nichts mehr finden.

    Es gibt sonst nur noch den von Ulter. Diesen hatte ich kurzzeitig selber gehabt. ABER dieser war mir direkt nach der Montage schon deutlich zu laut und dröhnte auch schon recht stark.

    Habe diesen dann nach ein paar Monaten gegen einen originalen Auspuff vom GTI getauscht.

    Wer es laut und kernig mag für den mag der in Ordnung sein aber definitiv nicht alltagstauglich.

    Ansonsten könntest du beim Thema Optik dich noch nach den Seitenschwellern und Heckspoiler vom GS/GTI umschauen.

    Selbiges gilt für die genialen Sportsitze.

    Als letzten Tipp

    Durchstöber den EA/MA Bereich gründlich, dort findest sehr viele Infos (übrigens auch zu all den jetzt angesprochen Bereichen) ;)

    Edit:

    Bin mit meinem jetzigen 95er GS in den letzten 6 Jahren bisher gute 90.000km im täglichen Alltag unterwegs gewesen. (~160.0000km hatte er beim Kauf)

    Danke für die nicht ChatGPT info 😂

    Also Kerzen hab ich ngk genommen, genauso wie die Zündkabel. Sind ein Nachbau von ngk.

    Mit Vogtland hab ich heut Morgen geschrieben, da hilft nur einzelabnahme. Befinden Felgen wahrscheinlich selbiges Problem.
    Ich hab den gs. Da sind auch schon die Sitze vom gti drinne.

    Thema Auspuff. Hab mir her den esd von ulter bestellt.
    mich mags laut und kernig.
    fahr als Daily den Octavia rs mit Apr aga. Lautstärke bin ich gewohnt 😅


    also mittlerweile 250tkm. Respekt. Und das lässt mich hoffen, dass ich lange Freude an der kleinen reisschüssel hab 😬