Das wird über die Lambdasonde ermittelt und mit eingerechnet.
Soweit ich weiß
Nur 200 Km/h Topspeed nach Tacho
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Aktuell fäh
Das wird über die Lambdasonde ermittelt und mit eingerechnet.
Soweit ich weiß
Sicher die Lambdasonde, aber bei modernen Autos spielen noch mehr Werte eine Rolle. Weiß keiner welche? Hat keiner Softwarezugriff?
Ich hatte unseren gestern mal wieder bei 4°C und leicht bergauf gingen 200, leicht bergab dann 220. Da stimmt doch was nicht, wenn andere das nicht schaffen. Die Leistung fehlt doch auch auf der Landstraße. Ist die Serienstreuung wirklich so groß, dass wie oben geschrieben wer fast 150PS hat und ein anderer vielleicht nicht einmal die 130PS abgiebt?
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Bei meinem spielt sich der Leistungsverlust nur ab ca. 160 km/h ab.....also nur auf der BAB bemerkbar. Und das auch nur bei kühleren Temperaturen. Am besten 30 Grad plus .....da läuft er spürbar besser obenraus und erreicht zumindest laut Tacho die angegebene Vmax.
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Bei meinem spielt sich der Leistungsverlust nur ab ca. 160 km/h ab.....also nur auf der BAB bemerkbar. Und das auch nur bei kühleren Temperaturen. Am besten 30 Grad plus .....da läuft er spürbar besser obenraus und erreicht zumindest laut Tacho die angegebene Vmax.
D.h. der Motor wird nur ab 160km/h temperaturabhängig beschnitten? Auch im 5ten Gang?
Unser Swift ist nicht wirklich temperaturabhängig, eher so wie jedes Auto. Kalte Luft mag er gerne, bei 30°C geht auch die Öltemperatur schnell hoch und dann wird er teigig.
Wird die Ladeluft-Temperatur noch irgendwo gemessen oder nur über den Luftmassenmesser?
Ansonsten gibt es sicher noch einen Ladedrucksensor. Der könnte zu viel anzeigen, aber eher nicht temperaturabhängig, oder?
Ebenso wenig temperaturabhängig der Differenzdrucksensor, der einen vollen Filter simulieren und damit zu fettes Gemisch bewirken könnte.
Das Lumpenpack AGR Leistungsfresser des Todes wird unter Anderem von LMM Werten geregelt, oder?
Was wenn LMM ein windiger Hund und/oder das AGR ein verkokter Brudi ist? Es kommen z.B. zu viele Abgase in die Verbrennung, die Verbrennungs Temperatur sinkt mehr als vom Steuergerät gewünscht, die Leistung sinkt damit auch, oder?
Was gibt es noch an Bauteilen/Sensoren, die der Elektronik andere Werte zur Berechnung geben?
Klar ist doch, dass die Swifts in Sachen Software gleich sind und sich mechanisch auch nicht unterscheiden. Wo also sollen sonst 20-30PS Unterschied her kommen?
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Nein das heißt es sicher nicht.
Im "kalten" Zustand hat meiner allgemein weniger Leistung, subjektiv.
Geht im 4. Gang los und zieht sich dann durch bis zum 6. Gang.
Auch bei kalten Wetter unter 6 Grad Lufttemperatur.
Der letzte Absatz stimmt nur in Sachen Software.
Jedes elektronische Teil variiert zu seinem Schwesterteil, minimal aber dennoch vorhanden.
Damit entstehen hier schon maximale Abweichungen.
Mechanische Fertigung ist bestrebt alles identisch zu bauen, was aber nie zu 100% funktioniert und damit entstehen auch Abweichungen.
Die Toleranzen, wenn auch noch so klein, geben in der Summe ein anderes Ergebnis.
Alle Motoren, egal welcher Automobilhersteller, streuen nach oben oder unten mit ihrer Leistung
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- Offizieller Beitrag
Ist die Serienstreuung wirklich so groß, dass wie oben geschrieben wer fast 150PS hat und ein anderer vielleicht nicht einmal die 130PS abgiebt?
Klar ist doch, dass die Swifts in Sachen Software gleich sind und sich mechanisch auch nicht unterscheiden. Wo also sollen sonst 20-30PS Unterschied her kommen?
Wie die Unterschiede beim gleichen Modell entstehen hat Blubbel bereits erklärt.
Könnte es aber sein, dass du weiter vorne nicht ganz richtig gelesen hast?
Von solchen riesigen Unterschieden steht da nirgends etwas. Genannt wurden die Daten vom Hybrid(129PS) und Non-Hybrid (140PS).
Da kannst du aber nicht die Min Werte vom Hybrid mit Max Werte vom Non Hybrid vergleichen.
Zwischen min und max düften eher so 10-15 PS liegen.
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Ist so ne Sache mit dem Lesen, ich weiß. Manchmal versteht man auch nicht, was man da gelesen hat. Ist nicht schlimm, kann man nachfragen. Dazu ist doch ein Forum da. Darum schreibe ich ja auch meine Vermutungen auf. Vielleicht kann wer mit mehr Sachverstand sie bestätigen oder widerlegen. Die fehlenden Puzzleteile hinzufügen und am Ende zusammen das Problem lösen.
Das geschriebene ignorieren und allgemein bekannte Weißheiten raus zu hauen bringt die Sache nicht voran.
Hier aus diesem Thread:
Meiner hatte damals mit 5000 Kilometern auf dem Dyno (im Serienzustand) 149,8 PS und 255,4 Newtonmeter.
Bevor jemand fragt, OHNE Elektro-Unterstützung.
Bei mir ist es auch so, das er bis 180 gut zieht und dann wird es sehr zäh.
Bei höheren Drehzahlen, drückt der kleine Turbolader (beim non Hybrid ist er grösser) halt nimmer!Das sind bei mir +20PS. Und so wie das aussieht streuen ja auch welche nach unten. Daher meine Annahme 20-30PS Streuung, was um die 20% sind. 10% kennt man seit je her, allerdings wurde die Streuung in den letzten Jahren eher weniger als mehr, oder nehme ich das falsch wahr?
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Ne, die ist etwa gleich in der Häufigkeit.
Dank Turbolader
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- Offizieller Beitrag
Das geschriebene ignorieren und allgemein bekannte Weißheiten raus zu hauen bringt die Sache nicht voran.
Hier aus diesem Thread:
Das sind bei mir +20PS. Und so wie das aussieht streuen ja auch welche nach unten. Daher meine Annahme 20-30PS Streuung, was um die 20% sind. 10% kennt man seit je her, allerdings wurde die Streuung in den letzten Jahren eher weniger als mehr, oder nehme ich das falsch wahr?
Ignorieren tue ich das geschriebene sicher nicht...
Habe das vorherige unnötige Vergleichen von PS Zahlen noch im Kopf gehabt und die Angaben von drdos nich auf dem Schirm gehabt.
Also ja, wenn dieser Wert so stimmt, könnte es bei der Leistung beim Hybrid tatsächlich eine Differenz von ~30PS im Serienzustand geben .
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Ne, die ist etwa gleich in der Häufigkeit.
Dank Turbolader
Schade!
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Ignorieren tue ich das geschriebene sicher nicht...
Habe das vorherige unnötige Vergleichen von PS Zahlen noch im Kopf gehabt und die Angaben von drdos nich auf dem Schirm gehabt.
Also ja, wenn dieser Wert so stimmt, könnte es bei der Leistung beim Hybrid tatsächlich eine Differenz von ~30PS im Serienzustand geben .
Hallo,
bin kein Profi, kann die Werte nur so weitergeben.
Habe auch die Diagramme, mein Auto war Prototyp bei einem (grossen) Tuner und es wurden einige Eingangsmessungen gemacht,
Und auch einige Messungen bei den Arbeiten am Fahrzeug.
Die Messungen wurden von dem Tuner (Industrieunternehmen) auf einem MAHA MSR500 Prüfstand gemacht (wohl was sehr gutes).
Mein Auto war das poppligste auf dem Hof (sozusagen die Opferanode, lach), glaub 4 neue Porsche und 3 neue AMG.
So gesehen war es auch eine unabhängige Messung (Arbeitsunterlagen), die wollten mir ja nix verkaufen.
Ein "normaler" Tuner, bei denen die meisten Messungen stattfinden, will ja was verkaufen und wird am Delta der Leistung gemessen.
Und je mehr Delta desto mehr Kunden die zufrieden sind.
Beispiel:
Von 129PS auf 170PS (41PS Delta) sieht halt deutlich schicker aus als von 145PS auf 170PS (25PS Delta).
Das Auto hab ich im Juni 2020 gekauft, war also noch seltener, das war auch der Grund warum er Prototyp beim Tuner wurde.
Ich hab ihn damals so eingefahren wie ich es für richtig gehalten habe und die erste Zeit nur Premium Benzin getankt.
Bei 3000 Kilometern hab ich nen Ölwechsel machen lassen (spielt keine Rolle, schreib es aber trotzdem
)
Die Messungen waren dann nach ca. 5000 Kilometern im September (also nimmer so heiss).
Die Werte haben mich damals Tatsächlich auch überrascht. -
mit aktuell 800 km Laufleistung. Heute auf der Autobahn in beide Richtungen max. 200
Uh "Respekt". Ich würd egal was ein Händler sagt, jedes neue Auto erstmal 2000 bis 3000km einfahren. Nicht mehr als 3000rpm, und erst dann "Gib ihm". Im kalten Zustand sowieso nie treten, und wenn lange Zeit mit Vollgas, dann erst den Turbo wieder runterkühlen lassen.
Und ganz ehrlich: Kommts heutzutage aufs Vmax an? Mein Z3 coupe von 2002 ist mit 250kmh angegeben, die hat er nicht mal nach Tacho wirklich erreicht, und es hat mich nie gestört. Spassautos für Serpentinen.
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Uh "Respekt". Ich würd egal was ein Händler sagt, jedes neue Auto erstmal 2000 bis 3000km einfahren. Nicht mehr als 3000rpm, und erst dann "Gib ihm". Im kalten Zustand sowieso nie treten, und wenn lange Zeit mit Vollgas, dann erst den Turbo wieder runterkühlen lassen.
Und ganz ehrlich: Kommts heutzutage aufs Vmax an? Mein Z3 coupe von 2002 ist mit 250kmh angegeben, die hat er nicht mal nach Tacho wirklich erreicht, und es hat mich nie gestört. Spassautos für Serpentinen.
Da gebe ich dir zu 100% Recht!
Meine Regierung (Partnerin) arbeitet beim Stern in Stuttgart und wir bekommen alle 12 Monate einen neuen AMG.
Bedeutet aber alle 12 Monate.... und ähnlich hab ich es dann auch bei meinem Swiffer gemacht!Das sind die offiziellen Vorgaben von AMG:
Den Motor während der ersten 1500 km schonen:
Mit wechselnder Geschwindigkeit und Drehzahl fahren.
Nicht schneller als 140 km/h fahren.
Den Motor nur kurzzeitig auf eine maximale Drehzahl von 4500 1/min bringen.
Im Fahrprogramm "C" fahren.
Spätestens in den nächsthöheren Gang schalten, wenn die Nadel des Drehzahlmessers 2/3 bis zum roten Bereich erreicht hat.
Zum Bremsen nicht von Hand zurückschalten.
Hohe Belastungen wie Vollgas vermeiden.
Das Fahrpedal nicht über den Druckpunkt durchtreten (Kick-down).
Erst nach 1500 km die Drehzahl kontinuierlich steigern und das Fahrzeug auf die volle Geschwindigkeit beschleunigen.
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Mein Swift Sport Hybrid habe ich seit September 23 und bis 180 zieht er gut durch.Nähe 200 wird es sehr zähe und 210 auf der Ebene noch nicht geschafft, aber auch schon länger nicht mehr ausprobiert.24 kam ein Sportluftfilter hinein und vor 2 Wochen eine Gtspec Auspuffanlage.Seit geraumer Zeit , gerade wegen der Auspuffanlage, fahre ich ihn sportlicher.Will es demnächst nochmals versuchen.Bergab und das nichtmal so steil, bin ich 224 nach Tacho gefahren und musste das leider wegen Verkehr abbrechen
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Mein Swift Sport Hybrid habe ich seit September 23 und bis 180 zieht er gut durch.Nähe 200 wird es sehr zähe und 210 auf der Ebene noch nicht geschafft, aber auch schon länger nicht mehr ausprobiert.24 kam ein Sportluftfilter hinein und vor 2 Wochen eine Gtspec Auspuffanlage.Seit geraumer Zeit , gerade wegen der Auspuffanlage, fahre ich ihn sportlicher.Will es demnächst nochmals versuchen.Bergab und das nichtmal so steil, bin ich 224 nach Tacho gefahren und musste das leider wegen Verkehr abbrechen
Hey, ist bei meinem Hybrid auch so. 200 geht irgendwie so, aber mehr eher nicht.
Meine Frage: Welcher Sportluftfilter ist verbaut und wie zufrieden bist du mit der AGA? Ist die merkenswert lauter?
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Die meisten nehmen einen Pipercross.
Der kommt ohne Öl aus.
Wie bei allen "Sportluftfilter" ist die Reinigung der Luft damit etwas schlechter
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Also Heute lief er recht locker auf 210 und auch von 200 auf 210 nicht so dermassen zäh.Da es ein recht kurzes Stück (ca 2 km) , dann ist das Stück zuende, war das super.Die Aga ist jetzt 2 Wochen drauf und wenn ich ihn aus der Garage hole, ist sie mit kaltem erhöhten Leerlauf echt schön tief und auch und alles andere als leise.Die Nachbarn werden das um 5:15 Uhr bei der Frühschicht hören.Beim fahren ist sie in den unteren Drehzahlen recht verhalten, aber bei 4000-4500 Drehzahlen schon deutlich lauter.Gegenüber dem Orginal bin ich deutlich zufriedener.Hoffe natürlich, daß da noch was geht.Gerade ist ein K&N für den originalen Luftfilterkasten drin und wenn ich den reinigen muss, kommt wieder der Pipercross rein.
Und ich möchte mal Super Plus ausprobieren, da ich Hier im Forum las, daß er damit besser laufen könnte
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Gestern noch ein Versuch von Rottweil nach Oberndorf.Laut Tacho 214 max und dann ging immer bisle gefühlt das Gas weg.Mein Honda Gen 10 1.0 126 PS war bei 6000 im 6.ten Gang auch eingestellt und so habe ich beim Swift gestern auch das Gefühl gehabt.Dennoch bin ich sehr zufrieden.Denke einfach , daß es cool wäre, wenn er 230 fahren würde, aber es reicht auch so.Also mit dem Sportauspuff, kam er Mir dann schon deutlich lauter vor.Auf eine Art bin ich sogar froh , denn Hybrid zu haben.Finde ihn von der Motorcharakteristik einfach super.Hatte genug Honda Sauger Motoren, die auch toll waren, aber mein Honda Crx del Sol mit 125 PS und auch 1100 Kilo hätte nicht ein Hauch einer Chance gehabt
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Das war mit dem Saugmotor Swift Sport NZ mit den 136 PS auch so. Bis Tempo 130 kommt er gut mit. Danach fährt ihm der AZ auf und davon.
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