Ganz normal, das Start/Stopp-Programm erkannte eine Situation, die den Lauf des Motors notig machte: da wären
-Batteriespannung zu gering, weil stromzehrende Verbraucher (Gebläse, Sitzheizung, Licht o.ä.),
-Zieltemperatur bei Klimaautomatik nicht erreicht, Motor muß "nachheizen" oder, bei Klimaanlage in Automatik, kühlen,
-ggf. noch andere Stellgrößen, die den Motorstart verlangen.
Die Anlage arbeitet also völlig o.k..
Es ist genau so, wie es von dav1963 geschrieben wurde.
Das passiert mir meist, wenn ich längere Zeit an einem Bahnübergang oder in Warteschlangen stehe. Sinkt die Spannung des Bordnetzes unter 12,3 V, startet der Motor von selbst.
Es startet auch beim Öffnen der Fahrertür, beim Anziehen der Handbremse, beim Lösen des Fahrersicherheitsgurts...
Wenn ich im Leerlauf bergab fahre und vor einer Schwelle bremse, schaltet sich der Motor ab einer Geschwindigkeit von ca. 30 km/h ab. Ich überschreite die Schwelle und das Auto beginnt zu beschleunigen, dann springt der Motor von selbst an.
Dies sind häufige Situationen und alles ist in Ordnung.
warum die bordspannung gesunken sein könnte, ist mir allerdings schleierhaft.
Dies ist beim intelligenten Laden häufig der Fall. Dabei kommt es nicht auf die zurückgelegte Strecke, sondern auf den Fahrstil an. Wenn der Motor belastet ist und Sie mit getretenem Gaspedal fahren, lädt die Lichtmaschine die Batterie nicht auf.
Aber das wissen Sie sicher.
ein erklärung hast DU aber nicht, gell?
Nein, da ich kein Hellseher bin.
Aber dem Gefühl und technischem Verständnis nach würde ich das für nicht normal halten.
Wenn die Voraussetzungen für das Start-Stopp System nicht gegeben sind, geht er gar nicht in den Stopp. Z.B. kalter Motor, Klima ein etc.
der lithium akku (unterm sitz) war mit 3 balken rel. voll. wieso dann unterspannung?
hat er nur 2 balken, würde die start/stopp-automatik garnicht aktiv sein. oder geht es gar um die blei-starterbatterie im motorraum? DIE ist ja für die verbraucher zuständig.
Ja, in der Starterbatterie im Motorraum liegt Unterspannung an.
Der Li-Ionen-Akku unter dem Fahrersitz hat damit nichts zu tun. Der Li-Ionen-Akku unterstützt den Verbrennungsmotor nur beim Beschleunigen, sonst hat er nichts zu tun.
System-Start-/Stopp-Funktion:
1) Die Starter-Blei-Säure-Batterie ist ausreichend geladen
2) Die Starter-Bleibatterie hat eine vorgeschriebene Temperatur (der Temperatursensor befindet sich am Minuspol des Temperatursensors).
3) Der Li-Ion-Akku kann auf 3 Segmente entladen oder auf 5 Segmente geladen werden – das ist nicht wichtig und entscheidend.
Sehen Sie sich das Video bei 2:17 an. Nach Betätigung des Kupplungspedals wird der Motor über die Starterbatterie gestartet.
Die Li-Ionen-Batterie kann dem Elektromotor keinen großen Strom zum Starten des Verbrennungsmotors liefern. Es kann einen laufenden Verbrennungsmotor für maximal 30 Sekunden neutralisieren.
Habe ich auch ab und zu und mir das mit meinem Laienwissen so erklärt, wie dav1963 es beschrieben hat. Hat mir nie Stress gemacht.
Danke auch an MilanT für die Erklärungen!
Beim Starten des Motors fließen sehr große Anlauf-Ströme durch den noch nicht drehenden Starter-Generator von mehreren hundert Ampere, ein Blei-Starterakku kann diese hohen Ströme kurzzeitig zur Verfügung stellen, die Auslegung des Li-Akkus reicht dafür nicht aus.
2) Die Starter-Bleibatterie hat eine vorgeschriebene Temperatur (der Temperatursensor befindet sich am Minuspol des Temperatursensors).
Sehr interessant, ein Temperatursensor am Minuspol misst die Temperatur IN der Batterie...
ich hatte das immer anders verstanden. für das beschleunigen UND start/stopp.
aber auch ok und gut zu wissen - dann habe ich mich da wohl verpeilt...
Ich aber auch. Denn man merkt ja bei den Suzuki SHS.. HSV... VHS... ...scheiß Abkürzung... Mildhybriden, dass die Umgehung des herkömmlichen Anlassers VIEL besser funktioniert als die ganzen "üblichen" SSA, wo nach dem Treten des Kupplungspedals noch eine halbe bis ganze Gedenksekunden eingelegt werden muss, bis man dann auch starten kann. Im Suzuki schaffe ich es nur äußerst selten, dass beim Ablauf "Kupplung - 1. Gang - Kupplung lösen - Drauftreten" ein Beschleunigungsloch spürbar ist. (Macht das mal bei einem Smart mhd...)
Das entstehende Geräusch ist auch wesentlich entspannter als das eines herkömmlichen Anlassers.
https://www.suzuki.at/beratung-kauf/…ybrid-by-suzuki spricht allerdings auch nur noch von Unterstützung. Die deutsche Erklärungs-Seite, von der ich meiner Erinnerung nach die Information mit dem Anlasser-Ersatz habe, finde ich nicht mehr.
Das genannte Verhalten kenne ich aber ebenfalls, und das schon lange vor dem Tausch des Wischerhebels. Selbst im Stau beim gemütlichen Rollen - hier darf man quasi das Lenkrad nicht bewegen (elektrische Servo braucht Energie), die Bremse nicht zu stark lösen oder treten (Bremskraftverstärker braucht Energie), und schon gar nicht groß an irgendeinem Licht fummeln inkl. Blinker. Schwupps geht der Motor wieder an. Und ich hab schon auf maximale Einsparung gestellt!
Finde ich auch ein bisschen schade. Die Ruhe an Ampeln etc. ist (bestimmt auch für Anwohner) durchaus schön, das könnte auch länger vorherrschen.
...
2) Die Starter-Bleibatterie hat eine vorgeschriebene Temperatur (der Temperatursensor befindet sich am Minuspol des Temperatursensors).
...
Das ist ein Stromflusssensor
Auch die Start/Stopp ohne Hybrid funktioniert bei Suzuki sehr schnell. Kupplung treten, Gang einlegen, losfahren, alles meist ohne Zeitverzug, auch beim normalen Anlasser. Nur in der Situation, wo er im Moment des Motorstopp sofort wieder anspringen soll, weil z.B. die Ampel noch beim langsamen heranrollen (Motorstopp kommt schon unter 5km/h) auf Grün wechselt und man im Abschaltmoment wieder die Kupplung tritt, genehmigt sich die Elektronik eine "Neuberechnungs-Sekunde". Aber richtig ist, daß andere Hersteller diese "Gedenksekunde" immer "eingebaut" haben.
Wenn der Motor schon beim "kleinsten" Stromverbrauch sofort wieder gestartet wird, ist die Batterie wahrscheinlich gerade knapp über den Punkt geladen, an dem die Stoppfunktion freigegeben wird. Eventuell mal mit Ladegerät richtig voll laden, dann sollten kleinere Verbraucher nicht den Motorstart auslösen. Wenn das nicht hilft, die Kapazität der Batterie mal checken lassen. Meine hatte nach 8 Betriebsjahren trotz regelmäßiger externer Ladung nur noch gemessene 75%. Zu merken war im Betrieb zwar nichts, vorsichtshalber gönnte ich dem Crossi zum Herbst hin aber eine neue...
Der Bremskraftverstärker steuert bei zu geringem Unterdruck sinnvollerweise auch den Motorstart an. Aber das Speichervolumen sollte eigentlich für mehrere Bremsungen reichen...
Meine SSA startet selbständig, wie bei Milan T, eigentlich nur bei längerer Standzeit (Bahnübergang) oder großer Hitze (Klimakompressor).
