Hatte das auch öfter mal. Da meine hinteren Scheiben auch diese rostigen Ringe haben, hatte ich mal angefangen immer mal mit der Handbremse zu bremsen, das hatte die rostigen Ringe ein wenig reduziert und auch das Ankleben kommt dadurch jetzt nur noch sehr selten bei mir vor, selbst heute morgen bei 1 Grad und die ganze Nacht Schnee/Regen war nichts angepappt. Habe auf meinem 18er SSS mit 53K immernoch überall die ersten Bremsen drauf. Bei der letzten Inspektion meinte der Freundliche die hinteren Scheiben seien korrodiert und es könnte Probleme bei der HU geben wegen Tragbild. Hab dann gesagt, sollen sie erstmal so lassen und ich gehe selber zum TÜV. Vorher habe ich halt das mit dem Handbremsbremsungen öfter mal gemacht. Also nicht nur leicht, sondern beim Abfahren von der BAB z.B. das Ding fast bis unters Dach gezogen (sollte man aber nur probieren, wenn keiner hinter einem und es trocken ist). Bei der HU meinte mein TÜVer dann die Werte sind im grünen Bereich, sieht zwar nicht so schön aus, aber für ihn ist das noch im Rahmen und es sei Verschwendung wegen sowas neue Scheiben zu montieren.
Bremsen kleben fest!
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Hatte das auch öfter mal. Da meine hinteren Scheiben auch diese rostigen Ringe haben, hatte ich mal angefangen immer mal mit der Handbremse zu bremsen, das hatte die rostigen Ringe ein wenig reduziert und auch das Ankleben kommt dadurch jetzt nur noch sehr selten bei mir vor, selbst heute morgen bei 1 Grad und die ganze Nacht Schnee/Regen war nichts angepappt. Habe auf meinem 18er SSS mit 53K immernoch überall die ersten Bremsen drauf. Bei der letzten Inspektion meinte der Freundliche die hinteren Scheiben seien korrodiert und es könnte Probleme bei der HU geben wegen Tragbild. Hab dann gesagt, sollen sie erstmal so lassen und ich gehe selber zum TÜV. Vorher habe ich halt das mit dem Handbremsbremsungen öfter mal gemacht. Also nicht nur leicht, sondern beim Abfahren von der BAB z.B. das Ding fast bis unters Dach gezogen (sollte man aber nur probieren, wenn keiner hinter einem und es trocken ist). Bei der HU meinte mein TÜVer dann die Werte sind im grünen Bereich, sieht zwar nicht so schön aus, aber für ihn ist das noch im Rahmen und es sei Verschwendung wegen sowas neue Scheiben zu montieren.
Vielen Dank! Also wieder mehr mit Handbremse faaaahn. 🤩
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Das Klacken beim anfahren habe ich auch in dieser Jahreszeit.
Dass Bremsscheiben schnell Flugrost ansetzen , ist ein Zeichen fuer einen hohen Kohlenstoffanteil im Metall.
Sollte bei Bremsscheiben ein Vorteil sein , da ein hoher Kohlenstoffanteil im Stahl fuer einen hoeheren Haertegrad sorgt.
Sie verziehen sich somit nicht so schnell und sind haltbarer.
Im Umkehrschluss sind die Belaege weicher , damit sie auch kalt eine sehr gute Bremskraft haben.
Nachteil : viel Bremsstaub und schnellerer Verschleiss / Abnutzung.
Sind die Belaege haerter , quietschen sie und brauchen Waerme , damit sie die maximale Bremskraft erreichen.
Gleichzeitig steigt natuerlich auch der Verschleiss der Bremsscheiben.
Ich habe nun 10 k mit meinem Hybrid gefahren und ja , man bremst weniger wegen der Rekuperation.
Darum fahre ich 1x im Monat 1 km mit maessig angezogener Handbremse durchs Dorf. Das bringt gut 40 Grad in der Bremse und bisher sind meine hinteren Bremsscheiben schick.
Der TüV war ebenfalls sehr ueberrascht ueber das gleichmaessige Tragbild der Scheiben.
Und (bei Trockenheit) immer daran denken :
Wenn man es mal krachen laesst und beim Einbremsen die Warnblinker nicht an gehen , ist der Bremspunkt zu frueh gewaehlt . 😉😅
Bremsen sind halt Bauteile , die benutzt werden wollen . Und bis 150.000km 1 x die Bremsen mehr machen zu muessen , ist billiger als dann ne neue Kupplung zu brauchen, weil man dauernd mit Motorbremse faehrt .
Was mir halt bei anderen SSS auffiel , ist dass die welche ein schlechtes Tragbild der hinteren Bremsscheiben aufweisen , auch eine recht geringe Reifenabnutzung haben.
Ergo ist eine sehr zurueckhaltende Fahrweise zu vermuten, die die "Bremsproblematik" gerade beim Hybrid verstaerkt.
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Bremsen sind halt Bauteile , die benutzt werden wollen . Und bis 150.000km 1 x die Bremsen mehr machen zu muessen , ist billiger als dann ne neue Kupplung zu brauchen, weil man dauernd mit Motorbremse faehrt .
Aus welchem Grund sollte bei korrekter Nutzung der Motorbremswirkung die Kupplung verschleissen?
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Naja, wenn Du auf ne Ampel zu faehrst und vom 4. in den 3. in den 2. in den 1. schaltest , kuppelst Du 3x ein.
3x wird die Kupplung beansprucht und nutzt sich ab. Und dann am besten noch schoen schleifend gefuehlvoll einkuppeln...
Ich musste mich da selbst eines Besseren belehren lassen. 😒
Stets mit Motorbremse die Bremsen geschont. Bei 120 tkm kamen erste Anzeichen des Kupplungsverschleisses. Bei 156 tkm war sie platt.
Ein Bekannter hatte exakt das gleiche Auto und bei ihm hielt die Kupplung 230 tkm.
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Naja, wenn Du auf ne Ampel zu faehrst und vom 4. in den 3. in den 2. in den 1. schaltest , kuppelst Du 3x ein.
3x wird die Kupplung beansprucht und nutzt sich ab. Und dann am besten noch schoen schleifend gefuehlvoll einkuppeln...
Ich musste mich da selbst eines Besseren belehren lassen. 😒
Stets mit Motorbremse die Bremsen geschont. Bei 120 tkm kamen erste Anzeichen des Kupplungsverschleisses. Bei 156 tkm war sie platt.
Ein Bekannter hatte exakt das gleiche Auto und bei ihm hielt die Kupplung 230 tkm.
Ich wirke dem Verschleiß mit 'nem kurzen Gasstoß vorm Einkuppeln beim Runterschalten entgegen um die Drehzahl anzupassen, sodass die Kupplung das nicht machen muss. Wenn man es auf die Spitze treiben will kann man auch mit Heel and Toe fahren, funktioniert bei der Positionierung der Pedale im Swift eigentlich ganz gut, wenn man etwas übt
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Naja, wenn Du auf ne Ampel zu faehrst und vom 4. in den 3. in den 2. in den 1. schaltest , kuppelst Du 3x ein.
Wer fährt so??? Vorausschauend rechtzeitig im 4. vom Gaspedal, mit Bremswirkung des Motors ausrollen lassen und dann bevor er ruckelt in den Leerlauf und den Rest mit der Bremse. Bergab vor! dem Schnell werden (notfalls 1x beherzt runterbremsen) den nötigen Gang (früher hieß es bergab mit dem gleichen wie bergauf) rein und "rollen" lassen. Dreht er zu hoch, wird zu schnell, ggf. anbremsen und mit gut Zwischengas runterschalten. Dann leidet keine Kupplung. Das was du schilderst, haben wir so nicht mal mit nem LKW gemacht, da gabs teilweise noch den Fuß-Knopf für die Abgasklappe zur Motorbremsverstärkung. Aber selbst LO und W50 hatten für die Heranfahrt an Ampeln ausreichend standfest dimensionierte Bremsen. Da brauchte man die Motorbremse nur bei (längeren) Bergabfahrten.
Beim Anfahren/Beschleunigen innerstädtisch und eben schalte ich bei ca. 40/45 direkt vom 2. in den 4.. Natürlich dann dezent wieder aufs Gas und bis Tacho 55 (real genau 51km/h). Spart einmal Schalten und man wird auch nicht zum Hindernis.
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Ich weiss , wie man eine Motorbremse nutzt . Ich weisss, was Zwischengas bedeutet.
Trotzdem hatte ich es in der Vergangenheit bei meinem alten Auto uebertrieben .
Gibt genug Autofahrer , die gerade durch Hybrid auf Biegen und brechen rekuperieren wollen und somit die Gaenge runter schalten.
Das Rekuperieren und die uebermaessige Nutzung der Motorbremse schont halt die Bremsen uebr die Maßen , sodass dadurch ein schlechtes Tragbild an den hinteren Scheibenbremsen auftritt.
Herstelleruebergreifend.
Darum achtet der TüV dort mittlerweile vermehrt darauf.
So wie von Dir beschrieben fahre ich ebenfalls .
Ich nutze aber auch mal- sofern es der Verkehr zulaesst- ein Orteingangsschild fuer ein starkes Abbremsen, sodass auch die hinteren Bremsen gefordert werden.
Bisher sind meine hinteren Bremsen beide chic und weisen keine Auffaelligkeiten auf.
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- Offizieller Beitrag
Gibt genug Autofahrer , die gerade durch Hybrid auf Biegen und brechen rekuperieren wollen und somit die Gaenge runter schalten.
Echt?
Dann erklär doch bitte mal in was für einem Hybrid System so viel zu schalten sinnvoll sein soll?!?
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Naja, wenn Du auf ne Ampel zu faehrst und vom 4. in den 3. in den 2. in den 1. schaltest , kuppelst Du 3x ein.
3x wird die Kupplung beansprucht und nutzt sich ab. Und dann am besten noch schoen schleifend gefuehlvoll einkuppeln...
Das ist dann doch aber eigentlich keine Motorbremse sondern Kupplungsbremse, wie TUS2101 schon geschrieben hat kannst du das umgehen indem du die Drehzahl anpasst und das nicht durch Reibung der Kupplung erledigst.
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Also ich bin frueher so gefahren , dass ich bspw. vor Ampeln bis in den 2. Gang runter geschaltet und das Auto durch Nutzung der Motorbremse ausrollen habe lassen.
Seit einigen Jahren mache ich genau das nicht mehr.
Ist uebrigens keine Erfndung von mir , sondern das bekommt man so in der Fahrschule beigebracht.
Warum gerade bei Hybriden runter schalten ?
Weil der E-Motor zwischen Motor und Getriebe sitzt und die hoehere Motordrehzahl gleich hoehere E-Motordrehzahl ist.
Somit laden die Batterien schneller.
Mir kommt es so vor , als sei ich mit meinem Post irgendwem auf den Schlips getreten bin.
Fahrer , welche ab und an zuegig unterwegs sind , werden eher keine Probleme an den hinteren Bremsen haben .
Ich auch nicht .
Fahrer, die einen gemaechlichen Fahrstil favorisieren, sind eher mir diesem Problem konfrontiert.
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Richtig 👍