DPF nach 10 km dicht

    Hallo liebe Forumsgemeinde,

    ich habe mir vor 3 Monaten einen Swift 1.3 DDsI zugelegt und auf Deutsch gesagt kräftig in die Scheiße gegriffen.

    Nach etwa 4 Wochen ging das erste Mal die Motorkontrollleuchte an. Ein Besuch in der freien Werkstatt brachte das Ergebnis DPF sei dicht.

    Der dortige Monteur hat irgendwie ein Loch reingebohrt, Staub rausgeholt, zugeschweisst und es auch hinbekommen, dass die Leuchte vorübergehend ausging. Das ganze hielt etwa 10 km.

    Ein weiterer Versuch hielt wiederum etwa die gleiche Zeit.

    Da wir das Auto brauchten, fuhren wir anschließend etwa 3 Tage im Notlauf bis die Karre nicht mal mehr ansprang.

    Also Abschleppen lassen und ab in die Vertragswerkstatt. Dort wurde als Erstes der alte DPF ausgebaut und eingeschickt zum Ausbrennen.

    Nach dem Abholen ging das ganze etwa 20 km gut. Also wieder zurück und ein neuer DPF rein.

    Heute habe ich das Auto wieder abgeholt und bin sage und schreibe 8 km weit gekommen bis die Motorleuchte erneut kam.

    Jetzt steht er also wieder.

    Ich habe also bisher schon gut 2.000 € in der Auto gesteckt ohne das Problem gefunden geschweige den behoben zu haben.

    Folgende Themen sind zudem sehr merkwürdig:

    - Der Auspuff wird hinten extrem heiss

    - die DPF Regenerationsleuchte geht nicht an

    Hat jemand eine Idee oder einen Tipp was es noch sein könnte? ich möchte nun privat weiter bauen da es beim Vetragshändler irgendwann einfach zu teuer wird.

    Das nächste was ich nun tauschen würde wären der KAT und wahrscheinlich der komplette Auspuff.

    Danke vorab zu Meinungen und/oder Tipps

    Von Privat gekauft?

    Wieviel Kilometer?

    Welche Fehlereinträge?

    Mit deiner Aussage kann man nicht allzuviel anfangen, außer, das der Partikelfilter zu 90% auszuschließen ist.

    KAT ist eine Möglichkeit, oder verstopfte Leitungen zum Druckdifferenzsensor. Oder selbiger direkt.

    Chemnitzer dürfen das !

    http://www.suzukink.de/ Fahrzeuge: Toyota Avensis Kombi 2.0 (Bj.04)& Toyota Aygo (Bj.11)

    Wenn der DPF so,schnell dicht wird ist es irgendwas grobes.


    Ich würde als erstes mal suchen ob die Turboschläuche alle Dicht sind. Wenn da irgendwo,was abpfeift passt die Luftmenge nicht zur Einspritzmenge -> Verbrennung unsauber.

    Ich würde als zweites das Sprühbild der Einspritzdüsen ansehen. Wenn das nicht fein zerstäubt dann verbrennt er nicht sauber und es kommt zu hohem Rußausstoß.

    Wenn Sprühbild n.i.O., dann kann es an der/den Düsen selber liegen oder an falschem Druck im Einspritzsystem.

    Dritte Prüfung ist die Lambdasonde. Regelt die noch ordentlich..?

    Dann erst wäre ich erst bei Kat und Abgasanlage.

    Zitat von Nico

    Von Privat gekauft?

    Wieviel Kilometer?

    Welche Fehlereinträge?

    Mit deiner Aussage kann man nicht allzuviel anfangen, außer, das der Partikelfilter zu 90% auszuschließen ist.

    KAT ist eine Möglichkeit, oder verstopfte Leitungen zum Druckdifferenzsensor. Oder selbiger direkt.

    Privat gekauft

    72.000 km

    Fehlerinträge habe ich leider nicht aber erfrage ich morgen

    Laut der letzten Rechnung wurde der Sensor mit getauscht.

    Melde mich sobald ich eine Info habe.

    Eine Sache ist mir noch eingefallen. Wenn man ihn hochtourt und dann schaltet hört es sich manchmal an wie wenn man er schlagartig Luft abblässt. So ein wenig wie wenn man eine Bierflasche aufmacht.

    Ich habe das ehrlich gesagt bisher nicht hinterfragt da ich davon ausgehe, dass eine Suzuki Vertragswerkstatt weiss was sie tut.

    Einmal editiert, zuletzt von ginatrick (12. Juni 2020 um 20:48)

    Komisch finde ich das er so schnell zu ist. Beim DPF hängt natürlich viel zusammen. Vor allem wie schon geschrieben wurde das Turboverstellung, Ladeluftkühler und Schläuche funktionieren und Dicht sind. Auch das AGR übernimmt einen wichtigen part.

    Aber das er so schnell voll ist, ist schon ungewöhnlich. Deshalb wäre tatsächlich der Fehlerspeicher interessant um zu sehen ob wirklich nur ein DPF voll Fehler drin ist.

    Das der Auspuff so Heiß ist könnte evtl drauf hindeuten das er Regenerieren will. Da sind die Swift Diesel sehr aggressiv. Zu viel Öl aufgrund Ölverdünnung nicht ungewöhnlich.

    Aber bevor weiter Teile getauscht werden erstmal versuchen den Fehler einzugrenzen. Macht keinen Sinn in den Diesel weiter unsummen reinzustecken.

    Hast du davon einen Ausdruck ? Die 0190 oder 0191 sind doch eher Kraftstoffdruck Fehler. Oft auch hervorgerufen wenn der Kraftstofffilter Dicht ist oder der Druckregler nicht mehr Richtig funktioniert.

    Ok alles klar ich wüsste auf jedenfall nicht das der Fehler bedeutet das der DPF zu ist. Eher ein Druckproblem im Kraftstoffsystem. Kann bedeuten HD Pumpe, Druckregler, Drucksensor,Injektoren usw. Aber oft is es bei den Suzuki Diesel ganz banal einfach nur der Filter.

    Aber ich will mich auch nicht zu weit aus dem Fenster lehnen da die Werkstatt ja irgendeinen Grund gehabt haben muss auf den DPF zu gehen.

    So Auto ist wieder da. Fehler ist tatsächlich der oben genannte.Der Werkstattmeister hat heute nochmal alle Sensoren geprüft und keiner ist Fehlerhaft. Nun habe ich mich ein wenig durch die Tiefen des Internets gelesen und gelesen das einige bei dem gleichen Fehler den Kraftstoffsensor getauscht haben auch wenn dieser laut Messung noch ok war.

    Das wäre wohl auch jetzt meine erste Wahl.

    Anschließend werde ich falls nötig das Turbosystem auf Dichtheit prüfen.

    KAT und Auspuff möchte ich eigentlich erst ganz zum Schluss tauschen da ich mir irgendwie fast sicher bin das es irgendein Sensor ist der spinnt.

    Ein Hinweis hat mir der Meister noch mitgegeben. Bei der Probefahrt ist er hinter dem Auto gefahren und es hat kurz mal stark nach Diesel gerochen. Er meinte wie wenn die Regeneration startet.

    Wenn du diesen Tauscht wechsle unbedingt gleich den Kraftstofffilter mit. Ist beim Swift Diesel keine schöne Arbeit. Der Wischermotor, Windleitblech usw muss ausgebaut werden, aber der Filter sollte alle 30000 raus. Außer er wurde erst ausgetauscht, dan kann er drin bleiben.

    Wie du schon selber erkannt hast bevor weiter am Abgassystem gesucht wird muss der Kraftstoff Fehler erst weg.

    So beim bestellen der Teile bin ich nun auf ein Problem gestoßen.

    Wenn ich mit meiner HSN/TSN suche finde ich die Tele alle passend ab BJ.02/2008.

    Meiner ist aber Bj. 01/2008 und dafür finde ich keine Teile.

    Ach deiner ist ein MZ/EZ. Dachte es wäre der Nachfolger. Weiß jetzt nicht ob da Große Unterschiede bestehen. 2008 bekam der MZ ein Mini Facelift erkennbar an den Hinteren Leuchten die vorher Rot undurchsichtig waren.

    Vielleicht kann dir der Suzuki Händler eine Original Nummer und den Preis nennen. Dan kannst du anhand der Nummer die Teile im Zubehör suchen und vergleichen. Als Service sollte das schon drin sein nachdem sie dir einen DPF eingebaut haben.

    Einmal editiert, zuletzt von Der D (14. Juni 2020 um 23:27)

    Hallo, ein Jahr später und das Problem besteht immernoch. Aufgrund von Zeitmangel konnte ich nicht viel machen und bin erst seit ein paar Wochen wieder dabei das Auto zu "bearbeiten".

    Wir haben mittlerweile alle Filter getauscht und auch den Abgastrakt geprüft. Optisch ist zumindest der KAT in Ordnung. Wir haben nunmal ein weißes Tuch nach dem Flexrohr eingeklemmt und dieses hatte nach kurzer Laufzeit (etwa 2 Minuten) eine dicke schwarze Kruste. Mir persönlich kam das schon sehr viel vor wobei mir um es richtig einschätzen zu können einfach die Vergleichswerte fehlen.

    Da ich aber erstmal davon ausgegangen bin, dass das was da am Tuch ist Zuviel ist habe ich nun mal Kompression und Dieselrücklauf getestet. Kompression passt. Dieselrücklauf zeigt mir das zwei Injektoren anscheinend nicht korrekt arbeiten. Einer macht anscheinend zu wenig und einer Zuviel. Aber kann das die Probleme auslösen?

    [Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/7QwgYwS/ruecklauf.png]

    Das Problem ist dabei auch, dass ich nicht neue Sachen probieren kann da sonst der DPF irgendwann wieder dicht ist und das Auto gar nicht mehr anspringt.

    Ich verzweifele langsam an der Karre weil mir die Ideen ausgehen was man noch testen kann ohne tausende von Euros zu versenken.

    Hallo, du weißt nun das eine zu wenig und eine zuviel Sprit durchlässt, oder das vielleicht, die am wenigsten diejenige ist die korrekt arbeitet? Erst muss alles stimmen von der Kraftstoff Seite, dann kannst weiter Fehler suchen, wenn er dann nicht schon Weg ist.. Am besten die Düsen mal separat messen lassen, aber ganz ehrlich, der Verkäufer wußte schon warum er den verkauft..

    Gruß quertreiber

    Der Drift ist die schnellste Art der Fortbewegung

    Walter Röhrl

    Welche Fehler befinden sich denn jetzt noch im Fehlerspeicher? Wie ist man auf die Idee gekommen, dass der DPF verstopft ist? Läuft der denn, wenn man den DPF abbaut? Bei den Motoren verkokt mal gerne die komplette Ansaugbrücke. Dann bekommt der keine Luft mehr. Fühlt sich im ersten Moment genau so an, wie ein verstopfter DPF.

    In the beginning I looked around, but couldn't find the car I dreamt of, so I decided to build it myself. (Ferry Porsche)