Neuling braucht einige Antworten: Luftfilter, Zündkerzen, Bremsen, Felgen ;-)

Wie gesagt, ich hab da noch einen Satz 15 Stahlfelgen zu liegen... 175/50R15 passen auch drauf... gibt da auch etwas mehr Auswahl an Reifenherstellern

'nen paar Radkappen vom MZ Swift drauf und die sehen auch nicht schlecht aus. Habe auch noch einen Satz Radkappen vom Skoda Octavia 1U in 15 Zoll da.

Mach' sie nicht auch noch weiss... Zu weissem Lack wuerde sich eine knallige Kontrastfarbe anbieten.

Der Bremskraftverstaerker wird ueber Saugrohrunterdruck betrieben. Erstmal machst du eine Sichtkontrolle des Schlauchs und achtet auf Risse, Scheuerstellen und andere moegliche Undichtigkeiten. Dann laesst du den Motor etwas laufen, trittst fest auf die Bremse und machst dann den Motor aus. Dieser Augenblick darf im Bremspedal spuerbar sein. Weiter drauf bleiben! Es darf sich auch dann nach 1 - 2 Minuten nichts aendern. Die zweite Pruefung machst du laengere Zeit nach dem Abstellen des Motors. Bremspedal darf nicht betaetigt sein und wird auch nach dem Abstellen nicht angeruehrt. Es muss auch Stunden spaeter noch moeglich sein, die Bremse zwei- oder mehrmals ohne laufenden Motor zu betaetigen, bevor das Bremspedal "hart wird", weil der gespeicherte Unterdruck verbraucht ist. Um den zu halten, gibt es ein Rueckschlagventil. Das geht eigentlich selten kaputt, undicht gewordene Membranen im Bremskraftverstaerker habe ich jedoch bereits erlebt (VW Polo, gut 20 Jahre alt).

Der winzige Bremskraftverstaerker der MA-Swift hatte aber auch so nicht unbedingt viel Kraft. Allerdings musste man auch nicht mit extremem Kraftaufwand auf das Pedal druecken. Sieh' dir ggf. die Bremsbelaege nochmal an. Sind sie durch lange Bnutzung mit stets geringen Anpressdruecken "verglast", dann ist die Bremswirkung trotz hohem Anpressdruck auch gering. Die Belaege koennte man oberflaechlich mit 'ner Flex nochmal abziehen. Achtung, dabei Staubschutzmaske tragen! Oder man tauscht sie aus.

Es gibt unglueckliche Kombinationen aus Bremsscheiben und -belaegen, die sowas beguenstigen.

Is die neue bremse schon eingebremst?

Von welchem hersteller haste die Scheiben und Beläge verbaut?

Schon klar, daher schrieb ich ja auch, dass nicht jeder Belag zu jeder Scheibe passt.

Nach deiner Schilderung wuerde ich jetzt ein Problem beim Bremskraftverstaerker oder seiner Unterdruckversorgung suchen. Mit dem Motorstart muss das getretene Bremspedal reagieren. Nicht viel, aber spuerbar. Ich denke, er arbeitet nicht oder nicht ausreichend.

Also das nur vorne und nicht hinten blockiert hat schon seine Richtigkeit, das nennt sich Bremskraftverteilung (kann man auch bei wikipedia finden !) deshalb ist im Tüvbericht auch immer eine höhere wirkung der vorderachse zur hinterachse vermerkt !!

Wäre es anders würdest du dich drehen wie ein Brummkreisel

Zum anderen: wie habt ihr entlüftet ? Über das Bremspedal ??
Glückwunsch, dann ist vermutlich der Hauptbremszylinder kaputt.... da das Pedal eigentlich nie bis bodenblech getreten wird, setzt sich Rost am Kolben des Hauptbremszylinders ab, beim entlüften schiebst du die dichtringe direkt durch das Rostgebilde, wodurch die meistens gleich danach undicht werden.

Halte das Pedal gedrückt und starte den Motor, sollte das Pedal "nicht" einen gefühlten halben zentimeter absacken hat dein Bremskraftverstärker keinen unterdruck, aber dann sollte der Motor auch ziemlich scheisse laufen, da er die zusätzliche menge luft schwer kompensieren kann.....

Solltest du alle möglichkeiten mit NEIN ausschließen, liegt es vermutlich nur daran das sich die neuen beläge und Scheiben noch nicht eingeschliffen haben, wir alle wissen das ein rauher belag stärker bremst als ein glatter, sollte sich nach 20-30 Kilometer von alleine geben.

Schlitten wird ja auch nur auf Schnee und nicht auf Gras gefahren

Moin,
recht haste Joker....
Bevor ich mir den Ärger mit einem abgerissenen Entlüfter Nippel gebe, nehme ich die 34€ für zwei neue Radbremszylinder und mache die neu..
Aber was soll es..
Nen defekten Nippel raus zubekommen ohne die dicht Fläche zu beschädigen ist schwer und bei den Preisen..

Wenn man sich vor solchen Aktionen mehrfach hinsetzt und die Gewinde welche man bewegen muss, mit Rostlöser mehrfach einsprüht, dann gehen die auch auf.. Und wenn jetzt ne Bremsleitung, beim Lösen reißt, dann ist sie eh nur noch zu ersetzen..

Gruß
Quertreiber

Nach deiner Beschreibung war die Bremswirkung ja da und das Bremspedal hart. Insofern scheinen Hauptbremszylinder und Radbremszylinder soweit dicht zu sein. Es ging ja eher darum, dass der Bremskraftverstaerker nicht oder nicht mehr richtig mitarbeitet. Der Kraftaufwand zum Erreichen eines anstaendigen Anpressdrucks der Belaege auf die Scheiben bzw. Trommeln ist zu hoch. Insofern waere das erstmal mein Ansatzpunkt.

Ob du Entlueftungsnippel oder Radbremszylinder tauschen willst, das ist dir ueberlassen. Es ist freilich kein Schaden und wenn man diese Arbeiten jetzt macht, dann ist das sicher angenehmer als bei Schnee, Eis und Minusgraden.

Ich würde erstmal den kaputten Entlüftungsnippel tauschen und dann nochmal entlüften und wenn du das Problem dann immer noch hast kannst du ja die Teile immer noch tauschen