Feststellbremse

Ich benutze die Feststellbremse fast nie, hab ja Automatik...
Wenn man materialschonend bremsen möchte, sollte man beim Anziehen der Bremse den Knopf drücken und soweit ziehen, bis es einen deutlichen Widerstand gibt. Dann den Knopf loslassen.
Ob deine Handbremse überhaupt noch vernünftig funktioniert, kannst du prüfen indem du bei langsam rollendem Fahrzeug versuchst, zum Stillstand abzubremsen. Das sollte relativ einfach funktionieren, wenn nicht müssen eventuell die Bowdenzüge nachgestellt werden oder generell die Bremse (Beläge...) überprüft werden.
Gruß Mario

Zitat von SkinnyChief

Oder einfach 2 Gang rein? Aber da gibt es auch Nachteile habe ich gehört.

Und wieso 2.Gang?

Ich benutze eigentlich immer den ersten bzw. ab und zu den Rückwärtsgang und die Handbremse eigentlich fast nie, nur in absoluten ausnahme Fällen...

Das einlegen des 2.Ganges dagegen wäre eigentlich mit dem ziehen einer schwachen Handbremse vergleichbar

Und welche Nachteile sollte das einlegen eines Ganges haben?

Was benutzt wird, das bleibt funktionsfaehig.

Ich benutze die Handbremse bei meinen beiden Autos, Smart 450 und Swift Sport, regelmaessig. Beispielsweise an jeder Ampel, an dem das Fahrzeug sonst wegrollen wuerde. Ich vermeide damit das "Festhalten" des Fahrzeugs mit dem Fuss auf dem Bremspedal. Mich nervt es auch bei den vor mir stehenden Fahrzeugen, deren Bremslicht mich waehrend der Wartezeit blendet. Bei Gluehlampen als Bremslicht schon schlimm, bei LED-Bremsleuchten dann aetzend! Der Smart wird zudem mit der betaetigten Handbremse abgestellt.

Festgefrorene Bremsen kenne ich, festgefrorene Getriebe nicht...

@Hutfahrer: ehrlich, du fühlst dich von Bremslichtern geblendet? Dann stell dich doch als Erster an die Ampel...ach nee, dann blendet ja das Rotlicht.

Doch! Das Abstellen mit noch bei laufendem Motor eingelegtem Rueckwaertsgang. Das wuerde einem Schaltwagen entprechen, der mit eingelegtem Gang geparkt wird. Allerdings bietet das den entscheidenden Nachteil, dass das Ding bei einem Batteriedefekt oder einem Schluckauf der Elektrik/Elektronik weder verschiebbar noch abschleppbar waere.

Bislang beschraenkte sich einmaliges Liegenbleiben auf eine wegen loser Batterieklemme abgeschalteter Lichtmaschine. Dass die Schaltbetaetigung jede Menge Strom braucht, daran hatte ich nicht gedacht. Damaliger Lerninhalt: Mit leuchtender Batterielampe faehrt ein 450er noch etwa 5 km, dann geht das Ding einfach aus. Trotzdem mein seit 10 Monaten gefahrenes Alltagsauto bereits das x-te Leben hat, staune ich ueber die Zuverlaessigkeit. Und das, trotzdm das Ding wie 'ne Bastelbude aussieht und kaum ein Teil daran die gleiche Farbe hat. Unter dem arg geschundenen Aeusseren steckt offenbar eine ehrliche Seele.

Man muss allerdings mit den nicht gerade wenigen Schrulligkeiten umgehen koennen und ein ganzes Stueck bereit sein, sich diesen unterzuordnen. Trotzdem das Ding lahm, laut und fuer die Fahrzeuggroesse relativ durstig ist, es macht im Stadteinsatz doch Spass. Um meinen A*sch zum Dienst zu gurken, reicht das Ding vollkommen.

Unglaublich, was für einen Quatsch man hier lesen kann... Die Handbremse nicht ganz anziehen, weil sie sonst kaputtgeht... Bei Automatik reicht P... Lieber den 2. Gang einlegen... Da fragt man sich schon, ob einige Leute zu heiß gebadet haben. Ich fahre seit weit über 20 Jahren Auto, ziehe die Handbremse immer komplett an, noch nie ist etwas kaputtgegangen, und bei Nässe-Frost-Wechselperioden verzichte ich im Einzelfall darauf, weil unter ungünstigsten Bedingungen vielleicht die Handbremsmechanik festfrieren könnte. Davor scheinen aber viele Leute eine derart panische, schon zwangsneurotische Angst zu haben, dass sie die Handbremse am besten nie anziehen, unter gar keinen Bedingungen, auch nicht im Sommer (könnte ja schließlich doch mal festfrieren, "hab ich mal irgendwo gehört"), bis ihnen die Karre mal irgendwann gegen Fremdeigentum rollt und sie hoffentlich vom Richter sowohl zu Strafe als auch zu Schadensersatz verdonnert werden.

Hallo, hier kommt mein Senf dazu :

1. Feststellbremse ( Handbremse) überprüfen lassen. Im Normalfall kann man diese korrekt einstellen und alles ist wieder gut! Wenn nicht, liegt irgendwo in der Mechanik ein defekt vor - reparieren lassen!
Es gibt für die Bremsleistung klar gesetzlich definierte Vorgaben!

2. einen kleinen Gang (1,2 oder Rückwärtsgang) einlegen schadet dem Getriebe nicht und gibt zusätzliche Sicherheit, falls die Handbremse doch nicht so funktioniert wie sie soll ( Bremsenprüfstand überprüfen lassen)

3. Es ist durchaus möglich, daß die Bremse bei eisigen Temperatruren festfriert. Es gibt Fahrzeuge, die sind da "mehr Empfindlich" als andere!
Kann z.B. passieren, wenn sich Wasser zwischen Handbremsseil und der Ummantelung gesammelt hat, aber auch einige der "tollen Bremssättel von Bosch" mit intigrierter Mechanik für die Feststellbremse sind eine bei Minusgraden anfällige Kontruktion....freu mich im Winter immer, wenn einige Fahrzeuge bei uns im Fuhrpark, morgens nicht losfahren können, weil wegen Bremse eingefroren.....

Ich hatte noch bei keinem Suzuki das Problem und ziehe auch bei Kälte die Handbremse an.

4. Wenn man einen schweres Fahrzeug über 4t (Transporter,Leicht LKW, LKW) an stärkeren gefällen abstellt, ist es sogar Pflicht nen Unteregkeil zu Benutzen !

Moin,
bei mir wird regelmäßig die Handbremse angezogen!
So ein schmarrn dass die kaputt geht.....
Das hättest vor 14 tagen meinem Nachbarn erzählen sollen, wie bei seinem jumpy mal wieder die Handbremse eingefroren war..

Bei mir wird die Handbremse regelmäßig alle 2 Jahre bei der hu angezogen und alle Werte passen...
Naja, mein daily driver ist ja auch gerade eingefahren mit seinen 13 Jahren und 190 tkm auf der Uhr...
Bei dem ist noch nie die Handbremse eingefroren, obwohl diese Bosch Sättel verbaut sind..

Bei meinem t4 da braucht es keinen Winter damit die Seile fest gehen. Die rosten einfach fest. Diese gummitüllen am Ausgang dichten nicht wirklich gegen Wasser und es ist egal bei dem dreckskarren, ob man Originalteile oder welche aus dem Zubehör nimmt.

TankTop

Kannst gerne vorbeikommen und dir die Ergebnisse deutschen ingenieurstums anschauen...

Ich will hier keinen an machen oder vorführen.
Ich habe das Handbremssystem bei einem deutschen automobilhersteller über 7 jahren getestet.
Die werksnorm sagt aus, dass alle halter, bremsseile und Sättel, wie auch trommeln 83275 Betätigungen aushalten müssen.
25000 Betätigungen mit 50% der rastzähne, 2500 Betätigungen mit 60% der rastzähne, 250 betätigungen mit 80% der rastzähne und 25 betätigungen mit 90% der rastzähne. Dieser Zyklus wird insgesamt 3 mal wiederholt.
Nach dem ersten Durchgang, war der Wirkungsgrad immer um 10-15% reduziert, weil die Seilführung (haltebleche und Abstützungen) verbogen waren.
Soviel zum Thema, nur ein benutzen system hält.
Es wurden nie gealterte Seile benutzt, da diese tests auf Prüfständen absolviert wurden.

Manche Hersteller haben massive Probleme mit den seilen wie chrisdo schon schrieb..

Wenn ein Seil festgeht muss es nicht immer nur der Frost sein, es kann auch Rost sein...

Ich selber Parke immer mit erstem gang drin und die Räder voll eingeschlagen. Mir ist in den letzten 28 Jahren kein auto weggerollt.

Gruß
Quertreiber

Den Schluessel kannst du beim 450er in N oder R abziehen. Die Problemmotoren sind die 0,6er - meiner hat auch schon das zweite Leben. ~136 Tkm hat der Moehr'n jetzt geschafft. Mit dem 451 war der Motor dann kein Problem mehr, die Mitsubishi-Triebwerke gelten als robust. Dafuer ist u. a. das gesamte MHD-Geruempel mit 'Dynastart' und dem hoch belasteten Riementrieb nicht ganz harmlos. Der 451er wurde als Smart dann richtig erwachsen, ist leider allen Stellen dicker geworden und passt nicht mehr in jene Luecken, die einem 450er gefallen haetten.

Moin,

festfrieren ist mir bei verschiedenen Fahrzeugen immer mal wieder passiert in den letzten 40 Jahren, bei Frost benutze ich auch immer den ersten oder zweiten Gang, warum auch nicht.

Früher, als die Wagen hinten fast alle noch Trommelbremse hatten sollte man die Handbremse nicht fest anziehen wenn man vorher von der Bahn kam oder so, die Bremse eben heiß war, weil sich sonst die Trommeln beim abkühlen verziehen konnten und unrund wurden.

Aber das ist ja heute nicht mehr üblich, hmm, der 2009er Colt von meinem Sohn hat hinten noch Trommelbremse, dem hatte ich auch mal gesagt er soll sie nicht fest anziehen wenn Bremse heiß, wenn ich mich richtig erinnere?

Egal, bei richtiger Einstellung sollte jede Handbremse beim 4. Zahn fest sein, wenn nicht ist was nicht richtig eingestellt, die Züge längen sich ja auch, vielleicht mal mit nachstellen probieren?

Gruß Peter

So, hab mir mal die Mühe gemacht, die Handbremsen zu benutzen:
SX4 ab dem 3.Zahn langsam fest und beim 8. Zahn war Ende (ohne etwas zu zerstören)
525 ab dem 3. Zahn ist er fest und mehr als 6 lassen sich einhändig nicht ziehen.

@floeppy: hab noch nie gehört/erlebt, daß ein Auto mit intaktem Automatikgetriebe in 'P' allein wegrollt.
Mit Gewalt zieht/schiebt man jedes Fahrzeug auch gebremst weg. Im Zweifelsfall sind hinterher eben die Reifen eckig...