HILFE Swift MZ startet nicht mehr !!!!

    Hi Leute, folgendes Problem. Meine Freundin hat nen Swift MZ wie meinen aber gestern ist er mitten beim Fahren beim Auskuppel ausgegangen. Er hatte kein Standgas mehr gehalten und ging dann aus.
    Die Armaturen haben auch Party gefeiert und alles hat geleuchtet.
    So rechts ran gefahren und probiert zu starten. Aber nicht. Lichtmaschiene und Zündung funktionieren, Sprit war auch drin ;).

    Dann Habe ich ein Kumpel angerufen der hat uns abgeschlept. Ich dachte mir so, ach Gang rein und probieren. Er ging ohne Probleme an, auch die Armaturen haben nichts mehr angezeigt aber er hällt kein Standgas mehr obwohl alles richtig verkabelt und eingestellt ist.

    Ich Hoffe echt ich habs nich so kompliziert gesagt. Hoffe Ihr habt ne Idee nachdem selbst ein Suzuki Autohaus nich mehr weiter weiß :)

    Kurze Fassung:
    1) Beim Auskuppeln ausgegangen
    2) Motor geht im Stand nicht an
    3) Durch Anschleppen läuft er ohne Probleme , aber kein Standgas

    LMM kanste doch mal testweise von Deinem reinhängen. Da kommt man doch relativ einfach dran.

    In the beginning I looked around, but couldn't find the car I dreamt of, so I decided to build it myself. (Ferry Porsche)

    also erste werkstatt hat geteste:

    LMM,Lambdasonden, Zündung und alle Teile die damit zu tun haben, Benzinpumpe, Drosselklappe und AGR Ventil....

    auch beim auslesen hat rein gar nichts dagestanden...ist echt total komisch...

    genau den selben fehler hatte ich bei einem ma swift da wars der zündverteiler da war der simmerring undicht und dadurch hat er ein falsches drehzahl signal bekommen weil der geber voller öl war

    ich weis jetzt nicht genau wo der mz das drehzahlsignal bekommt aber das könnte es sein

    ich hoffe ich konnte helfen mfg paul

    Hallo.

    1. Zündverteiler hat das Auto nicht.

    2. LMM glaub ich zu wissen auch nicht und selbst wenn, ist das nur ne Korrekturgröße, Lasterfassung läuft über Saugrohrdrucksensor und natürlich Drehzahl.

    3. Ein geöffnetes/hängendes Abgasrückführventil im Leerlauf wirkt sich nicht dermaßen aus, zusätzlich wäre ein mehr aus deutlich spürbarer Leistungsverlust im Vollastbereich die Folge. (wird sich ja nicht plötzlich bei Vollast wieder schließen)

    Verantwortlich für deine LL-Drehzahl ist dein Drosselklappen Poti und dein Leerlaufsteller, was schonmal zwei mögliche Fehlerursachen wären.

    Ein defekter Kühlmitteltemperaturfühler könnte auch zu diesem Verhalten führen. --> Leerlaufanreicherung/Korrekturgröße. wäre allerdings für mich eine untypisch heftige Auswirkung.

    der Swift hat ein LL Regelventil

    Aus- und Einbau des Leerlauf-Steuerventils (bei den Modellen mit Automatik- und Schaltgetriebe)
    Bezugswert: Überprüfung des Leerlauf-Steuerventils am Fahrzeug (bei den Modellen mit Automatik- und Schaltgetriebe)
    Ausbau
    1) Drosselklappengehäuse gemäß Aus- und Einbau des Drosselklappengehäuses (bei Modellen mit Automatik- und Schaltgetriebe) ausbauen.
    2) Das Leerlauf-Steuerventil vom Drosselklappengehäuse abschrauben.
    Einbau
    1) Eine neue Dichtung (2) auf das Drosselklappengehäuse (1) aufsetzen.
    2) Das Leerlauf-Steuerventil (3) an das Drosselklappengehäuse anschrauben.
    Die Schrauben des Leerlauf-Steuerventils mit dem angegebenen Anzugsmoment festziehen.
    Anzugsmoment
    Schraube des Leerlauf-Steuerventils ( a :( 3,5 N·m ( 0,35 kg-m, 2,5 lb-ft)

    Überprüfung des Leerlauf-Steuerventils am Fahrzeug (bei den Modellen mit Automatik- und Schaltgetriebe)
    1) Leerlauf-Steuerventil gemäß Aus- und Einbau des Leerlauf-Steuerventils (bei den Modellen mit Automatik- und Schaltgetriebe) ausbauen.
    2) Die einzelnen Steckverbinder an Leerlauf-Steuerventil (1) und Drosselklappensensor anschließen.
    3) Den Zündschalter auf ON drehen und überprüfen, ob sich der Drehkolben (2) des Leerlauf-Steuerventils innerhalb von 60 ms öffnet und wieder schließt.
    ZUR BEACHTUNG:
    • Diese Prüfung zu zweit durchführen: Während eine Person den Zündschalter betätigt, überwacht die andere die Ventilfunktion.
    • Da die Ventilfunktion nur kurzzeitig stattfindet, kann sie leicht übersehen werden. Um dies zu verhindern, diese Funktionsprüfung 3 Mal oder mehrmals hintereinander durchführen.
    Wenn der Kolben des Leerlauf-Steuerventils sich gar nicht bewegt, den Kabelbaum auf Unterbrechung und Kurzschluss prüfen. Sind die Kabelbäume in gutem Zustand, das Leerlauf-Steuerventil austauschen und erneut überprüfen.

    Hey, habe da ein Video gesehen, zwar anderes Auto, aber ein gleiches problem, evtl kann es euch ja weiterhelfen:

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    ab der 6:25min wird es für euch interessannt, das davor braucht ihr nicht anschauen.


    Lg Jan

    so ich hab meinen meister gefragt er sagt entweder nockenwellen drehzahlsignal oder kurbelwellendrehzahlsignal

    durchs abschleppen springt er dan an weil der tacho sagt wir fahren dadurch braucht er nur ein drehzahl signal und beim starten im strand braucht er beide!

    also wahr ich nicht weit wek mit dem vertreiler

    mfg paul

    so leute...also die inner suzuki werkstatt haben mich heute angerufen....alle teile und kabel sind top....auch das steuergerät ist ok...heute wollen se noch ein kompresionstest machen....wenn der natürlich negativ ausfällt...mhhh neuer motor....denn will ich gleich nen 1.6 rein machen....

    sowas gibs hier net im forum oda ? also motor+getriebe+kabelbaum und steuergerät... bremsen habe ich da von trommel auf scheibe...