Beiträge von greka

AGR Ventil überprufen und oder austauschen,bzw Motorlagerungen kontrollieren

Hier gibt es neue Karten
http://navigation.teleatlas.com/de/shop/car-na…suzuki/sx4/2012

dein Kat ist im Eimer

hier noch mal der Stromlaufplan

es wird alles von BCM gesteuert, Heckwischer und co. und sämtliche andere Sachen.

Fahr in die Werkstatt und lass die BCM durchchecken.

Tankstutzen :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Ist halt ChinaDeutsch Der Kabel wird an die Masse durchgeschaltet, Mit angezogene Handbremse hat es ein Kontakt und wenn der Wagen rollt , dann ist die Masse unterbrochen, und du kannst kein Video sehen.

Bei mir sitzt ein Schalter zwischen grunen Kabel und Masse und ich schalte es wann ich will Ein und Aus

Achsträger und Getriebe sind die heufigsten Mängel da hast du Recht
Ich muss das aber auch so sagen ein treue Baleno Besitzer ist sogar manchmal froh das endlich mal was kaputt geht an der Kiste
Ich habe schon viele Baleno gesehen mit 150000 km und original Auspuff, Brese hinten, Fahrwerk, und so weiter haben
Und wenn es halt beim z.B bei 150000 km Getriebe kaputt ist ( Neulagern kostet ca. 600 euro ) , oder Achsträger durchgerostet ( Neu ca 450 Euro =
dann ist es doch nicht die Rede Wert, oder ?

wenn du es korrekt anschliessen willst must du beim Handbremshebel suchen , dort sitzt ein kleiner Schalter mit einen Kabel da muss dein grüner Kabel hin.
Du kannst es aber auch direkt an die Masse ran meistens ein schwarzer Kabel,oder Radiogehäuse, oder Karosserie , dann ist es zwar nicht gerade das was Polizei gerne sieht, d.h. Video glotzen geht auch beim fahren, es erfüllt aber die Funktion :).

Seit dem 1. Januar 2011 kann die neue Benzinsorte E10 an deutschen Tankstellen verkauft werden. E10 ist Benzin, das bis zu 10% Bioethanol enthalten kann. Bioethanol ist Alkohol, der aus nachwachsenden Rohstoffen wie Getreide und Zuckerrüben gewonnen wird. Das ist nicht ganz neu: Schon bisher betrug der Bioethanolanteil im Benzin bis zu 5%.
Darf mein Suzuki mit E10 betankt werden?

Im ersten Kapitel Ihrer Suzuki Bedienungsanleitung wird beschrieben, mit welchen Kraftstoffen Ihr Fahrzeug betrieben werden darf. Zur Orientierung: Im Zeitraum von 1988 bis 1992 kamen Zug um Zug nur noch Suzuki Pkw auf den Markt, deren Benzinmotoren auf den Betrieb mit zehnprozentigem Ethanolanteil im Kraftstoff eingestellt waren. Spätestens ab Modelljahr 1992 sind alle Fahrzeuge mit E10 kompatibel. Sollten Sie noch ein Fahrzeug aus der Übergangszeit besitzen und die Bedienungsanleitung nicht zur Hand haben, wenden Sie sich bitte an Ihren Suzuki Partner. Oder an die Suzuki Kundenbetreuung.

Quelle
SIE

Ich habe das hier gefunden

Bosal AHK
Artikelnummer 036581
Menge / Verpackungseinheit 1
Artikelstatus Normal
Suzuki Splash1,2, Opel Agila 1,2
Eigenschaften
ab Bj. 04.08
mit starrem Kugelkopf, Prüfz. ECE7_0152, D-Wert 4.50 kN, ,
[c=#ff001b]Stützl. 50 kg[/code], [c=#ec0000]Anh.last 600 kg[/code]

Hi! Mach mal die Lagerböcke eins nach den anderen von der Nockenwelle runter,und schau mal nach ob die evtl verschlissen oder ausgeleiert sind. Wenn das so ist dann brauchst du ein neuen Zyl.Kopf. Und das ist die Quelle vom Motorgeräusch.

Handschufach aufklappen von der seite eine M6 Mutter lösen, aus der Fahrerfußraum die andere Mutter lösen und siehe da die Abdeckung ist draussen

Die Ausenluft wird durch Gebläse angesaugt und in das Mischkasten gepumpt, zwischen Gebläse und Mischkasten ist dieser Plastikschlauch ca 30cm lang ind 25im Duchmesser , einfach Handschufach entfernen und dann siehst du das schon.
Und dein Wahlhebel stellt die Luft erst im Mischkasten je nach dein Wunsch um.
Wenn dieser Schlauch abrutscht oder nicht richtig drauf ist geht ein Teil nicht ins Mischkasten sondern gleich ins Fußraum.

Diesel oder Benzin
mach mal AGR dicht dann wirst du evtl ein Unterschied merken.

wenn du keine Klimaanlage hast, dann ist es so das zwischen Gebläse und Wärmetauscher so eine Art Plastikschlauch eingebaut ,evtl abgerutscht oder nicht richtig montiert.

der Swift hat ein LL Regelventil

Aus- und Einbau des Leerlauf-Steuerventils (bei den Modellen mit Automatik- und Schaltgetriebe)
Bezugswert: Überprüfung des Leerlauf-Steuerventils am Fahrzeug (bei den Modellen mit Automatik- und Schaltgetriebe)
Ausbau
1) Drosselklappengehäuse gemäß Aus- und Einbau des Drosselklappengehäuses (bei Modellen mit Automatik- und Schaltgetriebe) ausbauen.
2) Das Leerlauf-Steuerventil vom Drosselklappengehäuse abschrauben.
Einbau
1) Eine neue Dichtung (2) auf das Drosselklappengehäuse (1) aufsetzen.
2) Das Leerlauf-Steuerventil (3) an das Drosselklappengehäuse anschrauben.
Die Schrauben des Leerlauf-Steuerventils mit dem angegebenen Anzugsmoment festziehen.
Anzugsmoment
Schraube des Leerlauf-Steuerventils ( a 3,5 N·m ( 0,35 kg-m, 2,5 lb-ft)

Überprüfung des Leerlauf-Steuerventils am Fahrzeug (bei den Modellen mit Automatik- und Schaltgetriebe)
1) Leerlauf-Steuerventil gemäß Aus- und Einbau des Leerlauf-Steuerventils (bei den Modellen mit Automatik- und Schaltgetriebe) ausbauen.
2) Die einzelnen Steckverbinder an Leerlauf-Steuerventil (1) und Drosselklappensensor anschließen.
3) Den Zündschalter auf ON drehen und überprüfen, ob sich der Drehkolben (2) des Leerlauf-Steuerventils innerhalb von 60 ms öffnet und wieder schließt.
ZUR BEACHTUNG:
• Diese Prüfung zu zweit durchführen: Während eine Person den Zündschalter betätigt, überwacht die andere die Ventilfunktion.
• Da die Ventilfunktion nur kurzzeitig stattfindet, kann sie leicht übersehen werden. Um dies zu verhindern, diese Funktionsprüfung 3 Mal oder mehrmals hintereinander durchführen.
Wenn der Kolben des Leerlauf-Steuerventils sich gar nicht bewegt, den Kabelbaum auf Unterbrechung und Kurzschluss prüfen. Sind die Kabelbäume in gutem Zustand, das Leerlauf-Steuerventil austauschen und erneut überprüfen.

Probier das einfach mit Agr Ventil

Danke! hab´s gekauft!