ui danke, aber mit suzuki... neee, da bin ich geheilt von.. honda wär gut..
nee, ma im ernst.. irren kann sich jeder.. aber ich hätt jetz schon n sreitgespräch erwartet in dem ich dann gewonn hätte.. 
nuja.. man kann nich alles haben.. aber mach dich mal schlau und red nicht mit halbwissen.. das kann tödlich sein..
mfg
Nein, kein Streit.. es gibt ein Sprichwort das heisst \" Der klügere gibt nach\" in diesem Sinne lasse ich dir eben deine Freunde einen unwissenden Winterautofahrer zusammengeputzt zu haben. Werde dich dann eben bei Honda vorschlagen, vielleicht Formel 1, da brauchen die immer Allwissende.Ausserdem hat das nichts mit Halbwissen zu tun, ich habe den ganzen Schrott am Anfang meiner Karriere schon mal gelernt und studiert, das liegt einfach daran das ich mich noch nicht dafür interessiert habe. Es ist wie du bestimmt auch schon mitbekommen hast nur ein Winterauto nicht mehr. Ich fahre im Sommer einen 323 GT und einen M5 E39.. deswegen mache ich mir auch keine Gedenken was da für ne Maschine drin sitzt, ich habe nur einmal reingeguckt und da war es eben eine MPI. Und SPI habe ich auch schon drin gesehen in einem anderen, es gibt beides, soviel steht fest und gut ist..
Sorry aber wenn der GTI 4 Einspritzdüsen hat kanns ja keine Single sein denn das Wort single heisst ja einzeln, alleine und mpi also Multi bedeutet soviel wie mehrfach. Kann das Geith nur zustimmen is nix mit der Klügere gibt nach oder so. Aber man muss auch zugeben können wenn man merkt das man mal mist verzapft hat denn wer austeilt muss auch einstecken können
puhh ich krieg da kopfweh.... dann geh doch ins E39 forum und nerv die! hast du überhaupt ma die überschrift gelesen sven?? der slalomswift will wissen was im chip SF GTi vorgeht und sonst nüx!
mehr hab ich nicht zu sagen!
mfg
Dann passt es ja, ist auch besser wenn du nix sagts.. und Oldi.. wie geithain schon sagte.. wer lesen kann ist klar im vorteil.. habe doch geschrieben das es vier sind beim GTI, also MPI.. das schwarze sind die Buchstaben.
:boese: War heute extra nochmal beim Suzuki Händler und der hat mir bestätigt das der MK2 eine SPI hat. Ist auch nicht schwer zu erkennen wenn meine seine Augen aufmacht und auf die VIER Einspritzdüsen guckt...soviel zu SPI
*hust* brauchst oldi nich falten.. den mist hast du geschrieben..
dein arrogantes auftreten ist einfach nur zum kotzen, das du kariere machst kann ich kaum glauben, leute die mit hörensagen und zu wenig wissen und informationen aufn tisch haun sind doch nirgendswo beliebt..
du solltest dich mal auf grundwerte wie zurückhaltung und anstand besinnen... ich weiß nich woher du dein ego nimmst hier das hanbe forum anzumotzen obwol du keinen plan hast, is papas m5 wirklich so toll, oder steigen die frauen selbst da aus wenn du ihn erklärn willst wierum sich die welt dreht?
brauchst hier nicht zu prollen um anerkennung zu bekommen, und was du mal gelernt hast is schnuppe wenn du es vergessen hast.. zum thema halbwissen...
da das hier ein technikthread ist und keine laberbox geh ich mal recht in der annahme das jegliche weitere rechtfertigung von mods gelöscht wird oder das thema komplett gesäubert. also bitte spar dir die rechtfertigung.. ich weiß.. dein ego ist zu groß dafür, aber wie du schgon sagtest.. der klügere giebt nach..
zurück zum thema.. mfg
Hi,
Ich bin heute mit mein Wagon R DDis bei Digi-tec gewesen.
Ich wolte mal wissen wie und was die so machen im bereich motortuning.
Die haben mir soh gut wie möglich alles erklärt was sie umprogramieren können.
Leistungs steigerung von 69 ps nach min. 82 ps.
Drehmoment von 170 nm. nach min. 210 nm.
Der preis für dies ist 649 euro.
Zum thema powerbox meinen die das ist weggeschmissenes geld.
So jetzt meine frage,hat jemand erfarung,oder sonstigges wissens werte über der firma Digi-tec.
Die können ja auch erzälen was die wollen. :d_gutefrage:
mfg. karl
Digi-tec in Pforzheim?
Hi,
Nein nicht Digi-tec in Pforzheim.
Es gibt auch eine niederlassung hier bei uns (Belgien).
Der ort heist Maasmechelen ist an der Holländische grense,etwa 35 km entfernt von Aachen.
gr.Karl
Hi
na das ist ja wieder eine tolle diskussion...
aber heißt das nicht multiport und singleport injection?
also mich intressiert es eigentlich wenig, wie ein Steuergerät funktioniert. es gibt eigntlich nur ganz wenig, was man als laie da \"rumwutzen\" kann.
1. chip tauschen
2. XTAL\'s tauschen...also die quarze (übertakten funktioniert, ist bei meinem Steuergerät gemacht)
alles andere würde ich profis überlassen. Ein mikroelektroniker kann dir vielleicht sagen, was da drauf ist. auf alle fälle wenn er das platinenlayout sieht. Wenn du ein steuergerät haben willst das transparenter für den user ist, also frei programmierbar (nicht verwechseln mit piggyback-Controllern, die ja nur in den grenzen des standardkennfelds arbeiten), dann darfst du viel geld dafür ausgeben und nochmal mehr für die abstimmarbeit...
zu den funktionen der motronic gibt es von bosch intressante unterlagen. einfach mal in ne uni- oder fhbibliothek gehen und bei fahrzeug- oder motorentechnik schauen. da gibt es z.b. einiges zu den versch. kennfeldrn oder kennlinien, zur zündungsregelung (leistungselektronik...), berechnungsformeln für heißdraht- oder dünnfolienluftmasenmessern...
achja, es gab auch mal ne crossfire-injection. das war ne multipo... mit zusätzllicher singlepo... pro zylinderbank VOR der jeweiligen drosselklappe. die hat bei hoher last zusätzlich eingespritzt. oder ire ich mich? so was ähnliches machen sie ja bei rennmopeds auch. bei hoher last oder drehzahl, also hohen gasgeschwindigkeiten werden einspritzdüsen verwendet, die weiter entfernt von den ventilen liegen, um eine gute verdampfung des treibstoffes uz gewährleiten.
Ludwig
Ab hier wird gelöscht was nichtmehr zum Thema gehört, haltet euch an den Titel und beleidigt euch nicht gegenseitig, wenn das Bedürfnis da is, dann per PM !
Mfg
Stefan
Kommentar zu dem Kennfeld für den 1.3 DDIS:
Das Kennfeld kannste im Internet herunterladen und dir auf \'nen Eprom brennen lassen bzw. gleich ein fertig modifiziertes Steuergerät im Austausch kaufen. Zwei Anbieter gibt es u. a. bei EBAY.
Dieses Kennfeld halte ich aber für unausgewogen. Es hebt zunächst nur die Einspritzmenge und den Einspritzbeginn an, der Ladedruck wird ans obere Limit der Leistungsfähigkeit des (dafür zu kleinen) Turbos angehoben. Das Resultat ist ein Kennfeld, das unter 2000 U/min nichts reißt und dann so gnadenlos zutritt, daß sich die Kiste nicht mal mehr ansatzweise komfortabel fahren läßt. Zudem ist die explosionsartige Druckentfaltung alles andere als gut für das F17-Getriebe von Opel. Das ist jedenfalls für maximal 170 Nm ausgelegt und damit bereits mit dem Serien-Setup ausgelastet.
Man sollte also einen soften Druckaufbau anstreben, wenn man schon ein anderes Kennfeld haben will . Damit gibt man keine Drehmomentspitzen ins Getriebe und hat sicherlich länger Freude daran.
Es gibt einen Entwickler in Berlin, der damit Versuche unternommen hat und in meinen Augen ein sehr ausgewogenes Kennfeld für diesen Motor programmiert hat. Er legte Wert auf Drehmoment ab knapp über Lehrlaufdrehzahl und ein durchgehendes Leistungs- und Drehmomentplateau bis 4500 U/min. Bis 5500 U/min reißt der 16 V-Zylinderkopf das raus, was der Turbolader zu klein ist.
Es scheitert aber an den immensen Kosten, dieses Tuning legal zu bekommen. Zudem ist der Motor mechanisch identisch im Fiat Punto, Grande Punto und Panda, im Opel Corsa, Agila Meriva und Astra sowie bei Suzuki im Wagon R+, Ignis und demnächst auch im Swift verbaut. Jedes dieser Fahrzeuge hat andere Gewichte, einen anderen Cw-Wert und so weiter. Suzuki und Opel nehmen zumindest die gleichen Getriebe. Aber für jedes dieser Fahrzeuge müßte die Abnahme als Einzelabnahme einschließlich Prüfstandlauf, Abgasgutachten, Geräuschgutachten usw. erfolgen. Das kann sich weder diese kleine Firma leisten noch möchte es der potenzielle Kunde bezahlen.
Hi,
Hier hab ich ein par daten zur leistungs steigerung.
170 nm. bei etwa 1500 u/min
190 nm. bei etwa 2200 u/min
210 nm. bei etwa 2700 u/min
Min. 82 ps und max. 90 bis 92 ps.
Die Kennfelder werden complet überarbeitet,bei suzuki kan man sie nicht auslesen noch feststellen.
Können auch nicht von suzuki gelöscht werden.
Tuv und so ist hier kein probleem,wird einfach nicht eingetragen weil Die beim TUV zu Blöt sind und sowiso nul ahnung haben. :i_baeh:
Preis 650 euro.
gr. Karl
Hi,
Ich bin vor 3 wochen dan bei Der firma Digi-Tec gewesen !!!
Die haben dan 4,5 stunden versucht die kenfelder aus zu lesen um Diese dan neu zu programieren, :laugh:
Mir wurde dan mitgeteild das sie es nicht können
Haben mir aber vorgeschlagen das ein programieren aus Deutschland komt Der wurde es können :d_gutefrage:
Hab nach 3 wochen bei Denen mahl angerufen wie es aussieht mit Den Deutschen colege,die antword\"Er währe zur seit in Amerika\" und mann wurde mir dan mitteilen wen Er zuruck ist.
Also wer weis eventuel eine Gute firma die fieleicht doch ahnung hat ?
Ich bin auch bereid hier ein par 100 km führ zu fahren!!!
mfg. karl
