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Funktionsweise ChiptuningIm Motor wird das Kraftstoff-Luftgemisch und die Zündung dem jeweiligen Leistungsanforderungen entsprechend optimiert. Verantwortlich hierfür ist das Motorsteuergerät. Dieses ist für das gesamte Motormanagement zuständig und kontrolliert und steuert alle elektronischen Funktionen des Motors. Dabei erfaßt das Motorsteuergerät alle Betriebs- und Fahrzeugdaten und stimmt diese auf den jeweiligen Bedarf ab. Grundlage hierfür ist eine Datenbank mit den entsprechenden Kennfeldern und Kennlinien, z.B. die Einspritzung, Zündung, der Ladedruck und Luftmasse. So wird permanent der optimale Zündzeitpunkt, die notwendige Kraftstoffmenge in Verbindung mit dem korrekten Einspritzzeitpunkt und dem entsprechenden Ladedruck errechnet.
Diese Datenbank wird beim Chiptuning optimiert. Alle relevanten Kennfelder und Kennlinien werden in Abhängigkeit zueinander über den gesamten Drehzahlbereich gemessen, ausgewertet und durch Programmierung dahingehend verändert, daß maximale Leistung und Drehmoment unter Berücksichtigung der Langlebigkeit des Motors in einem optimalen Verhältnis zueinander stehen. Dadurch wird eine höhere Leistung des Motors und vor allem ein wesentlich höherer Drehmomentverlauf erreicht. Hierdurch werden Beschleunigung, Fahrspaß und Höchstgeschwindigkeit erheblich verbessert. Der Motor wird spürbar lebendiger und kraftvoller.
Negative Auswirkungen auf die Lebensdauer des Motors sind, bei renomierten Tunern, auszuschließen.
von hier (gefunden mit google) 1. Suchtreffer mit \"funktionsweise chiptuning\".
Das ist zwar nicht die beste Erklärung, da sehr allgemein gehalten (für den gemeinen Autofahrer mehr als ausreichend), aber Deine Fragen waren ja auch sehr allgemein. :biggrin:
ähmmmm....
Ich bin kein Fahrzeugelektroniker oder ähnliches. Es handelt sich hier ja um eine komplette Regelung, die ich hier in allen Einzelheiten weder erklären kann noch will.
Ganz salopp gesagt läufts so ab:
Das Steuergerät bekommt von einem Sensor (sitzt beim EA-GTi im Verteiler) die Anzahl der Motorumdrehungen pro Minute. Je nach Last und Drehzahl (und noch zahlreichen anderen Dingen, wie zum Beispiel Motortemperatur) werden über Transistoren die Ausgänge (bzw. ein Ausgang beim GTi) auf die Primärwicklung der Zündspule geschaltet.
Und dann funkts...
das nennt sich kennfeldregelung.. und den punkt im kennfeld bestimmen alle! sensoren da kannst du persönlich eh keinen einfluss drauf nehmen, selbst wenn du n eprommer hast und den chip lesen kannst hast du immernoch nichts was dir hilft mit dem datenmüll was anzufangen, sind ja immerhin keine exeldaten 
mfg
Original von Chris_SJ:
ähmmmm....Ich bin kein Fahrzeugelektroniker oder ähnliches. Es handelt sich hier ja um eine komplette Regelung, die ich hier in allen Einzelheiten weder erklären kann noch will.
Ganz salopp gesagt läufts so ab:
Das Steuergerät bekommt von einem Sensor (sitzt beim EA-GTi im Verteiler) die Anzahl der Motorumdrehungen pro Minute. Je nach Last und Drehzahl (und noch zahlreichen anderen Dingen, wie zum Beispiel Motortemperatur) werden über Transistoren die Ausgänge (bzw. ein Ausgang beim GTi) auf die Primärwicklung der Zündspule geschaltet.
Und dann funkts...
Ja, so in etwa funktioniert das doch aber nur bei der Vollelektronischen Zündung mit ruhender Spannungsverteilung aber doch nicht bei einer D-Jetronic oder?
Schon mal bei der techischen Hotline von Bosch oder (Nippon) Denso probiert? iDie sind etwas kompetenter als ich in diesen Fragen.
Bringt wenig, arbeite bei Bosch
Und? Muss Dich ja nicht qualifizieren. Ich arbeite bei Osram, hab deswegen trotzdem relativ wenig Ahnung von 90% der Produkte....
Wie funzt es denn dann bei einer D-Jetronic? Ich weiß es nicht....
Nein qualifizieren muss es einen nicht, denke aber nicht das Osram es sich leisten kann schlechte Leute zu haben, sind immer so 500 Bewerbungen um eine Stelle. Ich arbeite auch nicht der Abteilung Steueranalistik sondern als Systemanalitker in der Halbleitertechnik aber eine D-Jetronic besitzt zwei Steuergeräte, eins für die Zündung und eins für die Einspritzung, Zündzeitpunkt verstellt sich anhand von Unterdruck der über eine Unterdruckdose im Ansaugtrakt ermittelt wird. Chiptuning funktioniert auch nicht anders als bei anderen autos..nur eine Änderung des linearen Kennfelds.. bringt meiner Meinung nach beim Benziner eh nicht viel..
Hmm, hat der GTi EA noch \'ne Unterdruckdose?! *überleg*
Das kann ich dir auch nicht sagen, fahr das Auto erst seit ner Woche und habe nur einmal vorne reingeguckt und gesehen das es sich um eine SPI mit Zündverteiler handelt..mehr hab ich auch noch nicht geguckt.. aber die meisten alten Japaner haben D-Jetronic.
Die alten Japaner haben uberhaupt keine Jetronik, sowas gibts nämlich nur von Bosch und die bauen kein Bosch ein. So hat der gute alte Swift z. B. ein Hitachi Steuergerät MADE IN JAPAN. Wobei das vom AA ne simultane Einspritzung und ne mech. Zündung hat und das vom SF auch ne similtane Einspritzung und (wie oben schon gesagt) Kennfeldzündung hat.
Desweiteren habe die 1986 schon Hitzedraht Luftmengenmesser (auch für Luftmasse) eingebaut, wo Bosch noch Stauscheiben und -klappen verwendet hat. (z. B. K-.Jetronik)
So und wer den Maschinencode nicht hat sieht nur nullen und einsen, wie auch oben schon gesagt.
mfg
jop.. muss da jimbo voll recht geben..
sven.. du laberst grütze.. ne spi auf m gti.. scxhon klar.. versuch nicht mit fachwörtern zu schmeißen wenn du nich weißt was sie heißen... zu erklärung SPI=SinglePointInjection... und die hatte def! kein gti! und unterdruckzündverstellung hatte nur aa gti..
jimbo.. die gute ke-jettrronic 
der mechanische scheiXXX hat mich beim golf vom kumpel vor unlösbare rätsel gewstellt wenn man elektronik gewohnt is und unter mechanischen verteilern und einspritzdüsen arbeiten muss..
mfg
Hmm, ham die nicht-Gtis nicht ne SPI?
Aber Kennfeldzündung haben die doch auch... *verwirrtsei*
ja.. irgendwie musst du ne sri auch steuern.. is immerhin ne i und kein vergaser... und selbst geregelte verghaser giebt es.. wenn auch nur zur euro1 erfüllung..
Du hat du vielleicht mehr Posts als ich Geithain aber das heisst nicht dass du deswegen auch immer recht hast. Auch wenn du hier ein \" Ich hab immer Recht \" eingebaut hast, diesmal hast du es nicht und wenn du erzählst keine SPI frage ich mich wirklich wer hier Grütze erzählt. :boese: War heute extra nochmal beim Suzuki Händler und der hat mir bestätigt das der MK2 eine SPI hat. Ist auch nicht schwer zu erkennen wenn meine seine Augen aufmacht und auf die VIER Einspritzdüsen guckt...soviel zu SPI und mit D-Jetronic hast du auch nicht recht, es gibt ein Haufen Japaner ab BJ 95 die D-Jetronic haben.
Ist nicht böse gemeint aber guck doch einfach mal selbst bei Google z.B nach nem Swift 1.0 Typ EA dann wirst du sehen dass er SPI hat..alle Nachfolgemodelle haben MPI auch der GTI mit einer TZ-i.
lol... *hör auf... bitte!!!!!! :totlach: ich kann nichmehr!!!!
und der hat mir bestätigt das der MK2 eine SPI hat. Ist auch nicht schwer zu erkennen wenn meine seine Augen aufmacht und auf die VIER Einspritzdüsen guckt...soviel zu SPI und mit D-Jetronic hast du auch nicht recht, es gibt ein Haufen Japaner ab BJ 95 die D-Jetronic haben.
jungchen... bitte... grundregeln im forum... lesen.. denken... ... ... schreiben..
quote: da jimbo:
Die alten Japaner haben uberhaupt keine Jetronik, sowas gibts nämlich nur von Bosch und die bauen kein Bosch ein. So hat der gute alte Swift z. B. ein Hitachi Steuergerät MADE IN JAPAN. Wobei das vom AA ne simultane Einspritzung und ne mech. Zündung hat und das vom SF auch ne similtane Einspritzung und (wie oben schon gesagt) Kennfeldzündung hat.
da steht mehrmals... die alten.. und das sind alles keine bosch... das bosch mitte der 90er auch den japanischen markt übernommen hat weiß ich selbst.. aber es geht um !!! alt..
zur spi.. ich schrieb schon als erklärung im letzten post... SinglePointInjection .. SPI... gegensatz zur: MultiPointInjection.. den unterschied der wörter entbehrt die langenscheid..
und msc sagte bereits ganz richtig... die nicht gtis haben spi...
und nur EINE (single) einspritzdüse gti wie du korekt als spi erkannt hast 4 (multi) einspritzdüsen die von einer synchronen vorgelagerten multipoint stammen..
und in diesem sinne kinnlade wider hoch.. und denken vorm motzen.. grad wenn man null plan hat und von flachhändlern seine infos bezieht
mfg da geith :sonne:
Wenn du meinst, dann hast du eben Recht! Wenn es dich glücklich macht dann ist es eben so. Weiss ja das du der Beste bist, werde dich gleich mal als Chefingenieur bei Suzuki Deutschland vorschlagen!
