Power Boost Ventile

Hallo ,

ich gebe gruense recht.
Eine Kombination nur von beiden Seiten ist sinnvoll. Einerseits ein höherer Anteil von Luft andererseits ein höherer Benzindruck wird zu einerm höheren Verbrauch aber auch zu einer hoheren Leistung führen.
Speziell, wenn man einen Chip eingebaut hat, der das Gemisch magerer regelt ,hilft die Erhöhung des Benzindrucks, daß unter Vollast in hohen Umdrehungen die Verbrennungstemperatur nicht zu heiß wird.
Es bedarf aber einer Abstimmung auf einem Leistungsprüfstand.

Ahoi
Niels

ich kann schon glauben, dass es unter den richtigen umständen ordentlich was bringt.
aber für nen normalbetrieb ist der benzinmehrverbrauch wohl ein guter preis für die ca. 8PS mehr.
wobei sich die leistung dann erst mit der nötigen elektrikveränderung erst richtig bemerkbar macht.

ich weiß jetzt auch so langsam wie man auf 20l/100km kommen kann.
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http://www.sorc.de.vu

Ne ne mein Kind ;o)) Nen GTi kriegt man SERIENMÄSSIG bereits auf ca. 18 Liter / 100km.

Greets Serge
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

das kann ich bestätigen!!! mir glaubts ja immer keiner wenn ich das sag, sind alle der meinung wunder was für ne spritspahrrakete zu haben, mein rekord ligt bei 17 litern, ohne umbauten!!!
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

geithain

Das Rockt kann ich nur sagen, man ist einfach immer über 4500 upm dann klappt das schon, ansonsten tuckerle ich mit ca 7l rum, das ist so ca. normal. Mein Saxo säuft dagegen wie ein Loch, ca. 10l auf 100km sind einfach zu viel und trotzdem es ein VTS ist glaube ich nicht das er schneller ist als mein Suzuki, bis 120 sicherlich kein Stück!

Greets Serge / reflection Racing
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

tja, und da ich den allrad ständig hochziehen muß, und es so schön find... rockt das auch in meinem portomone!! hehe,

ich hätt dichter werden sollen :3
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

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Hallo

Hat jemand per zufall ein Bild von dem Original Benzindruckregler? Oder kann mir wenigstens jemand sagen wo das ding genau sitzt, oder welche schläuche ich verfolgen muss, um zu dem ding zu gelangen? :augenroll:

Oder vielleicht kann mir ja auch gleich jemand sagen, ob dieses passen würde: Hier

Ist für Jahrgang 86-89. denke aber nicht, dass sich danach etwas an dem regler geänder hat, oder??

Vielen Dank!!

wenn nicht, dann würde vermutlich 86-95 dranstehen oder ?
ich denke der vom MK1 wird anders sein als MK2

meine liebligsfrage.. NEIN! das was total aderes... *kicher* spielt doch mit was anderem... wer nichma weiß was es ist solte auch die finger davon lassen... sorry.. spielkind...

Vor Zwei Jahren hat man in diesem Forum ab zu mal eine nützliche Antwort bekommen.

Wieso ist das heute nicht mehr möglich???? Liegts an Geithain?? :d_gutefrage:

musste mal so erwähnt sein...

geith\'s Ausdrucksweise hin oder her, es ist nicht das selbe wie er doch gesagt hat...

mfg

Ich weiß auch net, was Du willst?! Der Druckregler ist nicht für den EA und wird vermutlich auch net passen, da die Druckverhältnisse sich erstens etwas geändert haben werden und zweitens würde ich der Artikelbeschreibung zu 80% vertrauen. Zwischen AA und EA gab es auch definitiv reichlich Änderungen in der Benzinzufuhr.
Letztenendes sag ich nix anderes als Spy und Geit (extra ohne \"h\" ).

Ist es noch keinem aufgefallen, dass der AA nur wenig Ähnlichkeit oder eine nur geringe Kompatibilität zum EA besitzt?! Soweit ich jetzt bis jetzt weiß, sind nur die Motorenblöcke ähnlich, die Bremscheiben vom AA GTi mit dem EA GS austauschbar (keine Gewähr! ). Mehr gibt es nicht wirklich. Der Umstieg vom AA zum EA ist nicht vergleichbar mit den \'zich Facelifts beim Fiesta (Mk3-Mk5), wo technisch sich nie grundsätzlich was geändert, obwohl die jeweils als neue Fiesta präsentiert wurden.

Was willst Du noch hören?! Wenn Dir Geit\'s Kommentare (auch wenn sie durchaus an der Form manchmal etwas Sachlichkeit vermissen lassen) nicht passen --> Ignore-Funktion. Keiner muss, alle dürfen....Und zum Schluß ist Geit hier die Einzige, der hier den wirklichen Vergleich hatte. Er musste ja schließlich an Nasenbärs 1.0->GTi rumbasteln. Und hat vorher selber am EA geschraubt. Ein bisken Arroganz sei ihm erlaubt. *großzügigsei* :d_zwinker:

EDIT: Oh, Chris vergessen.

Ganz unparteiisch möchte ich hier die Feststellung von Nachholer in Punkto Inkompatiblität AA<->EA bestätigen. Mein Samurai hatte zuerst einen AA-Motor drin, dann einen EA.
Ich habe die komplette Ansaugbrücke getauscht, um nicht auch noch die Steuerung und Klimbim dazu herauszureißen und neu zu machen. Dabei stellte sich heraus, dass nicht einmal der Block 100%ig gleich ist, geschweige denn der Kopf. Vom Innenleben, was die Dimensionierung bestimmter Bauteile betrifft, will ich erst gar nicht reden.
Der Benzindruckregler, eigentlich die ganze Einspritzleiste, sind auch vom Aufbau her schon ganz anders konzipiert. Das fiel mir damals auf, als AA und EA neben mir lagen. Dass dabei die Spezifikationen gleich geblieben sind, kann ich nicht ausschließen, halte es aber für denkbar unwahrscheinlich, denn umsonst kontruiert man die Teile nicht neu.
AA und EA sind einfach zwei ganz andere Autos.

die blöcke sind grob gleich, nur passen schonmal die aufhängungsbohrungen nicht unter aa ea.. sie einspritzdüsen des aa sind magerer (weniger durchlass pro zeit) und das wichtigste: die mk1 is ne gussalubrücke mit verschraubten regler und die mk2 is ne blechbrücke mit fest eingearbeitetem regler... der is dummerweise nicht tauschbar.. und jetz verrat mir bitte master loard wozu du das wissen willst.. im zuge des tuning kann ich dir gern ne mk1 einspritzbrücke verkaufen wo der besagte regler rein passt, die brücke passt auch an den mk2 mit etwas fummelei, und wozu brauchst dus??? zum rumspielen und weißt nichmal was es im regelgefälle bewirkt..

editby geIThaIn

Das ist doch mal eine Antwort! Danke geithain...
Ich bin gelernter Informatiker und nicht KFZ Mechaniker, habe aber trotzdem freude am schrauben und informiere mich gerne über dinge, die ich noch nicht weiss. Das ist ja hoffentlich nicht verboten, oder? Ansonsten würde dieses Forum wenig sinn machen!

Weiss jemand, wo ich ein Bosch Universal Regler her bekomme?? Habe im Netz mal ein bisschen herumgeschaut, aber nicht gefunden...

genau das mein ich doch.. hab den beitrag schon entschärft.. da stand drunter ob deine mudder nit kochn kann und bei dir früher immer geschaut hat ob du grün oder bleu geworden bist..!!! das willst du nämlich jetz mit deim motor machen!

*gottbittemachdasihmdieauslassventileoderkolbenwegbrenn*

bleib bei deim infokram! bitte! und fusch nicht an dingen rum von denen du nichts verstehst.. du bist halt kein gelernter.. *haarerauf*

Holla,

hier gehts ja echt zur Sache!

Mal zu was nebensächliche (offtopic, lol) den Power-Boost ventilen...

Also wenn du den originalen Düsenstock vom MkII (89-95) drin lasst bringt dir ein Powerboost gar nix, außer das du den Druck erhöhen kannst.

Problem ist, das die Volllastanreicherung des originalen Druckregler UND des PB-Ventil Unterdruckgeregelt sind und du \"warscheinlich\" wie die meisten \"User\" den originalen Regler \"totlegst\" (also Unterdruckschlauch abziehen und ans PB-Ventil stecken) und der Regelzustand im Leerlauf total ausfällt.
Dh. du erhältst im Leerlauf den max. Reglerdruck des originalen Druckreglers (also ca. 3bar), obwohl das Pb-Ventil auf wesentlich weniger runterregelt (aber leider der originale nicht).
Da aber im Ansauggehäuse ein Unterdruck herrscht spritzen die Düsen mehr ein und fetten das Gemisch zu sehr an.
Die Einspritzzeit geht zurück (Lambda = 1).
hin und her usw.

Deshalb:
MkI Düsenstock verwenden!
Adapterscheiben zur Befestigung drehen, sonst sitzt der Schief auf den Düsen und leckt.
original Regler abschrauben und durch Adapter ersetzen (muß man fräsen und ist bei den Fahrzeugspezifischen bereits enthalten)
Drosselklappenbefestigung bearbeiten, sonst passt der nicht rein

Ein anderer Vorteil des MkI Düsenstock ist es, das der Anschluß vor den Druckregler eine gängige Größe für jap. Fzge hat. So ist z.B. der Regler des Honda Integra Type R genauso groß und regelt bis 40PSI.(Leider muß dann die Drosselklappenheizung (Wasseranschluß) abgesägt werden.
Ein zweiter Vorteil ist der Abstimmbare Pulsationsregler am Eingang des Düsenstocks.

Es gibt noch die Möglichkeit (preiswerter) einen Motorsportregler mit festen Benzindruck (Bosch) zu verwenden (Wegen den oben genannten Problemen wäre hier ein PB-Ventil rausgeschmissenes Geld)

oder

man wendet sich an die Firma \"Malpassi\" in Italien die die PB-Ventile bauen und bestellt einen seriennahen einstellbaren Benzindruckregler (uni 50€) welcher die gleiche unterdruckgesteuerte Vollastanreicherung hat (nur eine Membran weniger, die man sich aber bei vielen Tunern als Ersatzteil bestellen kann, das Gehäuse ist baugleich)

Bitte beim Einbau darauf achten nicht zu fest an der Einstellschraube rumzufummeln, überdreht man das Ding ist ein Loch in der Membran...

Im großen und ganzen kann man den Druck ein halbes Bar erhöhen, evtl auch auf 4 bar aber alles darüber fettet zu sehr an. Ich habe zwar gelesen (Forum) das 5 oder gar 6 bar auch gehen, aber das muß man austesten (je nach Düsen, Chip, NW,....).
Bringen tut das ganze beim Swift nicht viel, effektiv sind die Dinger bei Turbo oder NOS-Installation oder bei VTEC-Fzg, da diese einen erhöhten Spritbedarf haben.

Ich hoffe ich konnte helfen.

Ludwig

Hallo!

Bin dabei ein Ventil einzubauen und habe nen Swift Bj.91!

Jetzt habe ich das wegen dem Leerlauf gelesen. Das heisst aber ab 1000 U/min hat sich das wieder erledigt!!??

Danke