Motor ruckelt!

Hallo Leute,
Ich hab wiedereinmal ein Problem mit meinem Swift 1.3GL 91,
und weiß das man hier kompetente Hilfe findet:
Wenn ich ca ab 2500UpM einen \'lastfreien\' Zustand erreiche,
d.h. auf ebener oder leicht abschüssigen Straße nur das Tempo
halten will, so reicht ein minimales zurücknehmen des Gaspedals
aus, und der Motor fängt an zu bremsen (wie wenn die Zündung
plötzlich weg ist). Ein leichtes Antippen am Gaspedal, und der
Motor macht punkto Leistung dort weiter wo er aufgehört hatte
(ist etwas \'unlustig\' beim Fahren - außer man steht auf \'head banging\' )

Das ganze muß wohl irgendwie mit Unterdruck im Vergaser
(ja ich weiß, eigentlich hat er eine Zentraleinspritzung;) )
zusammenhängen.
Fehlercodes werden keine angezeigt.
Wenn irgendjemand gute Tips hat, wo man den Fehler suchen
soll bitte melden.
Danke,
Baumi

Danke für den Hinweis, nur ich bin ein
bischen dumm, und weiß nicht genau
was du mit EGR-Ventil (Engine-?-?) meinst,
bzw. wo das Ding sitzt. Das liegt einfach daran,
daß ich noch nirgends eine Beschreibung der
Swift Einspritzanlage gefunden habe,
die die Einzelkomponenten (mit Fachausdrücken)
und deren Zusammenspiel beschreibt.

Ich hab jetzt selbst etwas nachgeschaut, und
habe folgendes entdeckt:
Es gibt eine gößere 'Unterdruckdose' welche
links neben dem Bremskraftverstärker sitzt
(Funktion?).
Dieses Teil hat eine Membrane (wenn man den
Deckel mit der Underdruckleitung vom 'Vergaser'
abnimmt). Diese Membrane hat einen kleinen
Riß. Hab ich mal geflickt (gibts nicht als
Ersatzteil - nur komplette Dose == > 100Euro!!).
Bei der Überprüfung der Dichtheit hab ich jedoch
zusätzlich festgestellt, daß das Metallrohr,
über welches die Unterdruckleitung geführt ist
auch noch undicht ist (muß ich erst löten).

Ich hab mir mal folgendes zusammengereimt, und frage
jetzt mal ob das stimmen kann:

Die Einsprizanlage zieht über diese undichte Stelle
zusätzlich Luft. Damit wird das Gemisch mager.
Die Lamdasonde meint dann, daß zuwenig Benzin beigesetzt
wird, und die Elektronik regelt nach. Kommt
man jetzt in den lastfreien Bereich (Unterdruck
weg - keine falsche Luft), ist das Gemisch
plötzlich zu fett, und die Elektronik regelt
die Einspritzmenge drastisch zurück. Jetzt
steigt man leicht auf das Gas, und der Zirkus
beginnt von vorn.
Ich weiß natürlich nicht ob das stimmt, zumal
ich nicht wirklich weiß, wo die Underdruckleitung
im Vergaser 'endet', es würde jedoch auch den
subjektiven erhöhten Spritverbrauch erklären.

Danke

arne

Ich hab das Membrane mit einem speziellen Loctite der auch
für Gummi geht, verklebt (der kleine Riß war nur am Rand).
Der Kleber hält wie Schwein, man darf auch nur ganz ganz wenig
nehmen, und nicht großflächig kleckern.
Die Stelle ist jetzt zwar nicht mehr ganz so elastisch, es
reicht aber für den Zweck.

Ich denke ich weiß jetzt was diese U-dose für ein Teil ist:
Der Aktivkohlebehälter für die Tankentlüftung.
Funktion: Tankentlüftung geht über Aktivkohle - diese würde sich
mit der Zeit sättigen - ins Freie (Schlauch zum Radkasten).
Die Sättigung wird aber dadurch verhindert,
daß sie u-druckgesteuert (über besagte Membrane) wieder
ausgesaugt wird - zieht quasi Frischluft - über Radkastenschlauch
in die ander Richtung - über den
Aktivkohlefilter - welcher dabei wieder gereinigt wird -
in den Vergaser.
kloingt doch logisch, oder?

Nunja, gebracht hat die ganze Aktion allerdings nichts
- Problem nach wie vor vorhanden.

Danke für die Erlärung was EGR heißt, öhm, nur wo sitzt das Teil,
und wie sieht's in etwa aus?

Ist das Teil für die Gemischregelung im 'Leerlauf/Schubbetrieb' zuständig
(Ich kenn halt leider nur die Multec-Zentraleinspritzung
beim Opel ein wenig, und dort hätte ich bei den Syptomen
nebt undichten Stellen im Ansaugsystem auf den
Leerlauffüllungs-Schrittmotor getippt) ?

Gasimodo: War das wirklich im Leerlauf/Schubbetrieb?
Wenn ich aufs Gas steige zieht er weiter brav an. Bei einem
verstopften Filter würde ich das nicht erwarten - aber
wer weiß schon wirklich Bescheid über die Auswirkungen
von laminarer oder turbulenter Strömungen in Benzinfiltern
japanischer Herkunft

Nochmals Danke für eure Tipps, und sorry wenn ich allzublöd
frage.

Problem gelöst :rotate: :
Es war das elektrisch gesteuerte Ventil, das für
die Leerlaufluft zuständig (EGR Ventil ???) ist, also im
geschalteten Zustand (Leerlauf=Dosselklappe zu) vom
Luftfiltergehäuse 'Frischluft' zuführt.
Das Teil hatte eine besondere Macke:
Wenn man am Unterdruckschlauch mittelmäßig stark ansaugt
(pfui deibel) hat es Luft durchgelassen (sollte eigentlich dicht sein).
Saugte man stärker an, dann hat es plötzlich dicht gemacht.
Also hat das Teil die ganze Zeit falsche Luft gezogen. Dadurch ist
das Gemisch zu mager, und die Lamdasonde regelt nach (->
erklärt auch warum der brave Suzuki mehr Benzin gesoffen hat
+ 2 Liter ). Ab 2500UpM war offensichlich im Übergang zum
Schubbetrieb genügend Unterdruck da um das Ventil 'dicht'
zu saugen -> Gemisch zu fett -> Sonde regelt runter ->
Unterdruck läßt nach -> Ventil geht wieder auf -> zu mager ->
Sonde regelt wieder rauf -> ruckeln.
Im Leerlauf fällts nicht auf das es kaputt ist, weil da solls ja
ohnehin offen sein

Habs mal mit dem Lötkolben repariert (muß mir erst ein neues besorgen).
Der Mensch, der das Ding konstruiert hat gehört
standrechtlich füsiliert! Das Ding muß bei Motorvibrationen
einfach kaputtgehen. 3 feine spiralartig gestanzte Federnzungen
halten einen Gumminoppen mit einem massiven Eisenkern (für
Magnetspule) unten dran .

Sorry, daß ich mich immer so über die Details, und die Funktionen
von den Teilen auslasse, aber ich hoffe das der Nächste (nicht
ausgebildeter Mechaniker) schneller fündig wird wenns klemmt.
Ich vermisse hier irgendwie eine 'I****proof' FAQ oder eine
Liste der '10 häufigsten Fehlerursachen und deren Behebung'.

Nun mal eine blöde Rückfrage
Ist dieses Verhalten reproduzierbar - sprich kommt es
bei verschiedenen Gängen vor ?

Ich weiß nicht wo die Drehzahlbegrenzung einsetzt, wenn du
aber im Stand den Motor ohne Probleme über 7000upm kriegst
liegts sicher nicht daran.

Tippen würde ich (wenn reproduzierbar) auf eine beginnende
Veschmutzung des Benzinfilters. Die Benzinpumpe (elekrisch)
liefert (über den Filter) zum Druckregler.
Der regelt dann den ensprechenden Betriebsdruck für das (die)
Einspritzventil(e). Bei Vollast (wie in deinem Fall) wird die
Vollastanreicherung aktiviert, d.h. die Elektronik
erkennt an veschiedenen Paramtern - z.B. Drosselklappenstellung,
Drehzahl,.. - wann mehr Benzin benötigt wird.
Geht jetzt der Filter zu, kriegst du nicht mehr den benötigten
Druck für die Ventile. Diese 'pieseln' jetzt, anstatt kräftig zu zerstäuben,
und das ist eher suboptimal

ad '... was kaputt gemacht ...':
ich hab noch nie gehört das man bei einem Suzuki was kaputt
machen kann - wenn dann gehts von selber

Wenn ich Blösinn verzapfe bitte mich zu korrigieren, und das
mein ich ernst, weil ich schon genau wissen will wie die Sachen
funktionieren.

Matze: wenn ich in nächster Zeit dazukomme, versuche ich einmal
einen Entwurf so eines 'technischen Kompendiums' (für GL)
und laß es dir zukommen. Mit dem Senf aller müßte das was werden.