Hybrid Umschaltung von Benzin auf Strom

    Bei meinem Wagen ist es so, das er sehr oft rein elektrisch fährt.

    Allerdings nimmt er sich dabei „Auszeiten“.

    Immer wieder fahre ich oft nur mit dem Benzinmotor.

    Das geht manchmal 2 – 3 Tage.

    Dann wieder funktioniert die Umschaltung auf Elektro tadellos.

    Das finde ich schon sehr merkwürdig.

    Die Batterie für den E-Motor ist dabei voll.

    Ich brauche meinen Wagen eigentlich nur für kurze Stadtfahrten.

    Es ist 1 J und 4 M alt.

    Somit schalte ich die Starterbatterie mal aus. Oder..?

    Hat noch jemand damit Erfahrung?

    Meiner wurde Mitte 2025 zugelassen und ist ein Vollhybrid (1.5 Dualjet),

    und ja, er fährt sehr oft rein elektrisch. ( Wenn er will :) )

    Mich würde nur interessieren, warum er sich immer ein paar Tage Pause gönnt,

    wo dann genau das nicht passiert.

    Das macht dann schonmal einen Unterschied von 1,5 - 2 L Mehrverbrauch an den Tagen.

    Ob das Fahrzeug kurz rein elektrisch fährt oder nicht, hängt von sehr vielen Faktoren ab. Dazu gehören u. A. ECO-Betrieb an/aus, HV-Batterietemperatur, Außentemperatur, Abweichung der gewünschten Innenraumtemperatur von der tatsächlichen Innenraumtemperatur, AC an/aus, Defrosterstellung der Windschutzscheibe an/aus, Ladezustand der 12V Batterie und Stromanforderung des 12V Bordsystems usw.

    Man müsste also genau die Umgebungszustände wissen, um da was beurteilen zu können. Grundsätzlich gilt aber, sollte etwas mit dem System nicht stimmen, wird es sich melden.

    In the beginning I looked around, but couldn't find the car I dreamt of, so I decided to build it myself. (Ferry Porsche)

    Ich fahre überwiegend im Stadtverkehr, aus dem Grund hatte ich die 12V Batterie in Verdacht, auch wenn sie gerade erst etwas älter als ein Jahr ist.

    Nur ist es schon komisch, dass es nach 2 - 3 Tagen wieder funktioniert.

    Die 12V Starterbatterie wurde in den Tagen nicht geladen und ich bin auch keine längeren Strecken gefahren.

    Das System zeigt mir auch in der Zeit wo es keine Umschaltung auf E gibt, an das es Betriebsbereit ist. ( Ready )

    Es werden keine Fehler angezeigt.

    Der Akku ist auch voll, und beim Beschleunigen hilft auch der E-Motor mit, nur arbeitet er in den Tagen nicht allein.

    Ich möchte nur mal wissen, ob dieses Phänomen auch bei anderen auftritt.

    Ich hätte mich auch schon an die Werkstatt gewandt, allerdings kann ich mir deren Antwort denken. ( Alles normal, muss so )

    Zitat von Jörg L.

    Ob das Fahrzeug kurz rein elektrisch fährt oder nicht, hängt von sehr vielen Faktoren ab. Dazu gehören u. A. ECO-Betrieb an/aus, HV-Batterietemperatur, Außentemperatur, Abweichung der gewünschten Innenraumtemperatur von der tatsächlichen Innenraumtemperatur, AC an/aus, Defrosterstellung der Windschutzscheibe an/aus, Ladezustand der 12V Batterie und Stromanforderung des 12V Bordsystems usw....

    Ob das aufschließen bei Vollmond stattfand, und man vor dem Start dreimal die Antenne gestreichelt hat... :D

    Was für eine Grütze !

    Wer lässt sich so etwas einfallen ? Das sich dies alles auf die Reichweite auswirkt ist doch klar, aber wenn mir in diesem Fall das Auto sagt die Batterie sei geladen und ready for use, würde ich bei diesem Antriebskonzept auch verlangen das der Wagen es nutzt. Und sei die Batterie nach einem Kilometer wieder leer !

    - För livets alla äventurer -

    Vitara LY 1.6 Limited Allgrip 2017 aktuell 31tkm - Vitara LY 1.6 Comfort+ Allgrip 2018 aktuell 234tkm

    Einmal editiert, zuletzt von SkandianMattis (15. Oktober 2026 um 16:56)

    Exakt so ist es, alles i.O. aber funzt nicht, und das kann ja nicht richtig sein.

    Zumal alles Augenscheinlich funktioniert. ( Der Akku wird geladen, der E-Motor läuft mit, Anzeige sagt Ready )

    ....... und 2 Tage später gehts wieder.

    Wenn es funktioniert hab ich im Schnitt 6,4 L auf 100 km, in den Tagen wo es nicht geht bin ich über 8 L, schon ärgerlich.

    Hallo Finnede, ich habe das selbe Modell, und auch das selbe "Problem". Ich kann nie vorhersehen, wann er mal rein elektrisch fährt. Meistens wenn er wenig "Last" hat. Eine Hilfe beim Beschleunigen konnte ich noch nicht beobachten. Woran erkennt man das? Geht da die kleine grüne Lampe im Cockpit auch an?

    Wichtig sind doch letztendlich nur zwei Dinge: Es kommen keine Fehlermeldungen und das System spart Kosten oder auch nicht. Letzteres ist ein "einfacher" Saldo: Mehrkosten bei Anschaffung für das Hybrid-System und dessen Wartung (ggf. zuzüglich Kosten Ladestrom bei Plug-in) abzüglich eingesparter Benzinkosten gegenüber einem Non-Hybrid und Steuervorteilen und E-Prämie. Sinnvoll wäre ein negativer Saldo, also eine finanzielle Ersparnis. Als Vergleichswert: mein "alter" 1,6er Sauger läßt sich kommod mit rund 6 Litern/100km bewegen (Landstrassen-Stadt-Mix, Start-Stopp deaktiviert, ruhige Fahrweise, Ganzjahresreifen) und lag vor 12 Jahren bei rd. 21,3T€ Listenpreis in der Comfort-Version.

    cepheus, bin froh, dass es sich bei dir genauso verhält, somit kann ich einen ernsten Fehler erstmal ausschließen.

    Ich vermute das die Elektronik sehr empfindlich auf den Ladezustand der 12V Batterie reagiert.

    Wenn bei meinem es so ist, dass er nicht mehr rein elektrisch fährt, reicht es, wenn ich auf der A40 von Essen nach Mühlheim und zurück fahre.

    Danach geht’s wieder.

    Muss dabei sagen das mein Wagen auch mal 1 – 2 Tage steht, zusätzlich habe ich eine Dashcam mittels Hardwire-Kit verbaut, das Kit schaltet die Cam zwar nach einer halben Stunde Parken ab, zieht aber mit Sicherheit auch einen geringen Strom.

    Sehen wie die Energie verteilt wird kannst du so wie auf dem von Sigismund verlinkten Video, oder du drückst so oft auf die linke Taste am Tacho bis auf dem mittleren kleinen Display du es auch siehst.

    Sigismund, 1 - 3 km kommt in der Regel hin, allerdings während der Fahrt mehrfach hintereinander. Wenn das System funktioniert dann fährt meiner ca. ein Drittel rein elektrisch. Auf der Landstraße & Autobahn auch noch bis knapp über 100 km/h.

    dav1963, das mit den Kosten würde nur aufgehen, wenn du wirklich den Listenpreis als Ausgangspunkt nimmst. Denn bezahlt aber wohl niemand.

    Zum Beispiel zahle ich 149 € im Monat über 4 Jahre, da habe ich mit einer sparsameren Version nur Vorteile.

    Ein Kostenvergleich Hybrid - Nonhybrid ist natürlich schwierig, da es aktuell ja keinen reinen Benziner gibt. Ein Anhaltspunkt könnte tatsächlich nur der Benzinverbrauch bei ähnlicher Motorisierung und Fahrprofil sowie der Listenpreis (die Rabatte gabs ja in ähnlicher Höhe für beide) heute und inflationsbereinigt vom reinen Benziner sein. Sicher ist mittlerweile der Anteil der Elektronik und "Assistenzen" höher, aber trotz gestiegenen Möglichkeiten blieben die Elektronikartikel im Preis nahezu gleich über die Jahre. Ansonsten würde ich für die Inflation rund 2%/a ansetzen, bei 12 Jahren also ca. 25%, läge beim SX4-SCross also dann bei 5,5T€ bzw. "Listenpreis heute" 27T€, mit den neuen "Assis" bereinigt also immer noch unter 30T€. Genauer würde es im Vergleich zum letzten reinen Benziner S-Cross. Bei rd. 4-5T€ Differenz zum derzeitigen Listenpreis müßte die Einsparung ohne E-Prämien rd. 2.000 l Benzin betragen, bei vllt. 1l/100km Minderverbrauch also 200.000 km Fahrstrecke. Vorausgesetzt die Hybridtechnik braucht keine zusätzliche Wartung und Reparatur.