Kat Aushöhlen

    versuch mal verschiedene ESD (Absorb., Reflection, mischung von beidem), damit kannst auch noch was erreichen... Ausserdem ist A: der kleinste Querschnitt interessant B: was nicht angepasst ist, verschlechtert meist die erreichen Ziele...

    aso, nen Honda... was nutzt es, wenn man nen 38er Rohr hat... :p

    kat würd ich nicht ausbauen. der staudruck sollte wegen des querschnitts der gesamten anlage noch hoch genug sein, aber für die max. 5 ps dann irgendwann eine klage wegen steuerhinterziehung? müsste ich nicht haben. dann darf man rückwirkend bis zum tag der zulassung auf den aktuellen halter steuern nachzahlen, dabei ist es vollkommen egal ob der kat erst am tag davor ausgebaut wurde, das glaubt dir keiner.

    beim angesprochenen civic (b16a2 dohc vtec, 1,6 liter, 160 ps) bringt das ausbauen des kats auch was, mehr als beim swift, aber auch nur ein paar ps (keine 10) die nicht spürbar sind. rennkats sind normalerweise nicht leistungssteigernder als kein kat, aber wie schon jemand geschrieben hat oft vom reglement vorgeschrieben.
    ich denke dass so viele glauben dass das ausbauen richtig mehrleistung bringt, weil der klang sich stark verändert. so wie lord_swift geschrieben hat, der motor klingt \"geil\", viel freier. das sorgt dafür, dass man denkt der wagen läuft besser, oft ist es aber eben nicht oder eigentlich nicht spürbar so. ist ähnlich wie mit nem air-intake. klingt schneller, ist es aber meistens nicht.

    edit: einschränkung: wenn schon mehr am motor gemacht wurde stört der staudruck natürlich auch immer mehr. wenn der ganze ansaugtrakt umgebaut ist bringt jede verringerung des staudrucks, bis zu einem gewissen punkt an dem es wieder ZU wenig wird, natürlich mehr!

    Eine Reduzierung des Staudrucks reduziert nicht die Leistung, sondern den eff. Mitteldruck bei niedrigen Drehzahlen. D.h. der Motor entwickelt weniger Drehmoment (und indirekt Leistung P=M*n). Da ist aber der Knackpunkt im hohen Drehzahlbereich reduzieren sich mit dem Staudruck auch die Verluste im Abgassystem und somit erhöht sich hier die Leistung. Man muss sich das wie eine vorgespannte Feder vorstellen, gegen die der Motor arbeiten muss. Der Kat selbst erzeugt vielleicht ein paar hundert mBar Staudruck.

    Da man aber im normalen Verkehr nie dauernd hochtourig fährt ist es fraglich, ob das was bringt. Will man jedoch eine möglichst hohe Peakleistung für Rennfahrzeuge bietet sich dies an. Man sollte jedoch sich immer an der Serienanlage orientieren, da man bei extremer Abänderung die Resonanzaufladungseffekte derart weit verschiebt, das diese z.B. oberhalb des Drehzahlmaximums liegen würden oder nicht mehr mit dem Rest des Ansaugtrakts und der Ventilsteuerung harmonieren.

    Ich selbst habe nen 4-2-1 Fächerkrümmer mit nem 55mm Hosenrohr, nen Rennkat von Unikat und ein 50mm Rohr ohne Biegung für den Stabi. Die restliche Anlage ist Sebring und ATJ/FOX, also kaufbare Teile. Das geht ganz gut. Einen 200CPSI Kat tuts in nem Swift ganz gut. Vorteil ist halt auch, dass die Engstellen des originalen Kastens weg sind und das ein Metallkat kaum zum kaputtkriegen ist.

    Ansonsten wurde alles bereits klar ausgedrückt in dem Thread.

    Ludwig

    man man man... ihr seit mir ein paar nasen...was meint ihr was ihr unter der haube habt? \'nen trabbi? man \'n swift ist und bleibt \'n 4 takter welcher, wie uns schon im 1.lehrjahr beigebracht wure, keinerlei staudruck benötigt. ganz im gegentel: die abgasanlage eines 4 takter\'s sollte sogar \'nen leicht saugenden effekt habendamit auch die restlichen abgase die sich noch im zylinder befinden \"rausgesaugt\" werden. imhoreduziert ein entleerter kat den staudruck und erhöht somit indireckt die leistung...
    wers nicht glaubt: swift 1.3 ohne kat(bis bj.91)hat 70 ps und \'n swift 1.3 mit kat(ab bj.91)hat dagegen \"nur\"86 ps
    und das ansprechverhalten wird um einiges besser, hab es beim gti eines arbeitskolegen gemerkt, nachdem er seinen kat ausgeräumt hatte lief er besser und hatte bessere beschluenigungswerte...

    Hier könnte meine Signatur stehen...

    Zitat


    Original von Tomboy Kamikaze:
    wers nicht glaubt: swift 1.3 ohne kat(bis bj.91)hat 70 ps und \'n swift 1.3 mit kat(ab bj.91)hat dagegen \"nur\"86 ps

    Du meinst sicherlich 68PS...

    Jetzt will ich auch mal Senfen... Hatte das bei meinem ersten Swift (1.0l) auch den Kat rausgeholt. Und? geithain hat recht, ist genau so wie er es sagt!!!!!!!!!!!!!!! Der fuhr eigentlich wie mit nen RASENMÄHERMOTO, die kleinste ansträngung und du denkst die 53PS sind zu 35PS geworden! Jetzt hat er wieder nen KAT und alles wieder SUPER!!!

    Gruß Denny

    das ding giebt es sogar für den ea swift mit dem passenden halter ist sogar gleich neben dem kat abgebildet im epc also noch nicht mal suchen

    Arbeitet ein 1.0er jetzt eigentlich auch mit Staudruck?
    Ich hab nämlich hinterm Kat eine undichte Stelle, und da bläst der richtig die Abgase raus.
    Leistung hab ich kaum noch, der röhrt ziemlich stark und vor allem ist der Verbrauch auf 9,4l/100km angestiegen.
    Ich möchte das jetzt am Wochenende mal wieder dicht machen, was ist denn eigentlich wenn ich den staudruck dort erhöhe?
    hab ich dann Leistungsverlust?
    Oder bleibt die leistung gleich?
    Viel wichtiger ist mir aber, das die Stelle wieder dicht ist.

    So wirglich geklärt ist das hier nicht mit dem Staudruck... Egal. Laut teorie arbeitet ein 4 Takt motor nicht mit staudruck! Aber geithain meint ja er tut es... Ich weiß nicht, wenn einer ahnung hat den er??? Bilde dir dein eigenes Urteil! Erhohen soltest du ihn auf jeden fall nicht!!!
    Deine undichte stelle kanst ja Schweißen. aber das der Kraftstoffverbrauch was mit zu tuhen hat bezweifle ich... Ich könnt jetzt mal vermuten das du wenn du schon da unten Schweißt, gleich mal schauen kannst ob der Kat noch in ordnung ist!!! Bzw. Ob der Auspufftrackt OK ist. Danach giebst du uns nen feedback bitte....

    Gruß Denny

    Wenn man dieses rohr vom MkI nimmt, wie is das dann mit der lamda Regelung?
    Also sonde einfach ab, kat raus, rohr rein, oder wie?

    Aja, wenn man damit erwischt wird, is das dann fahren ohen Eintragung, weil generell gesehen hats ja e prüfzichen und alles...

    MHzArnsberg: Das nennt man Steuerhinterziehung... Du hast dan nen Auto ohne KAT!! Kannst ja mal nachschaun wie kras da der Steuerunterschied ist :.)
    Und wegen der sonde, gewinde rein und vertig. Wenn du willst kannst das ganze noch Stabielisieren oder so....

    Gruß Denny

    ja des war mir klar mit der hinterziehung, aber merkt das jeder grün weisse auf den ersten blick, das der kein kat hat?

    Mein polo hatte auhc kat eingetragen, und das rohr sah auch nich nach nem kat aus, alsu untypisch dafür, war aber mit lambdasonde etc.

    Mhh naja, lass ichd as besser, steuerhinterzeihung muss net sein

    Sehen oder nicht sehen!?! Kommt doch drauf an was für nen Polizist das sieht... Einer der keinen blassen hat schaut garnicht erst nach und einer mit ahnung, naja der kann dir eins anbacken...
    Bei mir hat sich schon mal ne Lady (ausnamsweise GUT ausehen) mal hingekniet und nachgeschaut.... War alles OK. Aber was ich sagen will ist das die es gesehen Hätte... Denk ich mal!!!

    Gruß Denny

    Meiner meinung nach arbeitet jeder Motor der Saugt mit staudruck (2takt, 4 takt), außnahmen gibt es beim wankelmotor/turbo/kompressormotor. Erklärt wurde mir der ganze effekt mit der \"rückfüllung\", geith, sagt dir das auch was? :P

    Zitat


    Original von MHzArnsberg:
    Wenn man dieses rohr vom MkI nimmt, wie is das dann mit der lamda Regelung?
    Also sonde einfach ab, kat raus, rohr rein, oder wie?

    Aja, wenn man damit erwischt wird, is das dann fahren ohen Eintragung, weil generell gesehen hats ja e prüfzichen und alles...


    die lambda sonde ist im krümmer und nicht im kat....