Super Plus hat eine höhere Klopffestigkeit als Super. Das bedeutet, dass Super Plus weniger anfällig für Selbstzündungen im Motor ist.
Nur weil ein Klopfsensor verbaut ist, heißt das nicht das er vor Schäden im Motor schützt.
Gibt irgendwo im www ein Video mit einem Golf im selbstversuch.
Und gut ist das Ergebnis nicht für den Motor
Edit:
Nur weil ein Klopfsensor verbaut ist, heißt das nicht das er vor Schäden im Motor schützt.
Sorry nochmals, aber GENAU dafür gibts den Klopfsensor. Der merkt das und regelt die Zündung so nach das die Karre eben nicht mehr klingelt. Der Link is net verkehrt, bezieht sich aber eben auf Motoren aus den 80ern. Und selbst da ist das ganze ziemlich relativ, da diese Motoren sogar noch auf normal Benzin mit 91 Oktan, oder sogar auf noch lumpigeres 87er wie in den USA fast heute noch erhältlich abgestimmt sind.
Zitat:
Manche Motoren sind mit Klopfsensoren ausgestattet, die die Betriebsweise beim ersten Auftreten von Klopfen automatisch entsprechend anpassen
Korrekter muss es eben heissen: Nicht manche sondern ALLE aktuellen. Im VW Iltis Forum mag das angebrachter zu sein als hier.
Dafür müsste man dann aber auch bedenken das der Klopfsensor zwar bemerken kann, denn nicht jeder macht das zuverlässig, das was klopft.
Aber...
Die Zündung nicht soweit verstellt werden kann das dies dann auch dauerhaft und zuverlässig verhindert wird.
Die Selbstentzündung Passiert aber ganz ohne einen Zündfunken der Zündkerzen entweder durch kleine glühende Rückstände im Brennraum oder durch die Kompression des Gemisches.
Vor allem bei höheren Drehzahlen ist mehr Oktan deutlich im Vorteil.
Ich empfehle das Video mit dem Golf GTI da hat man dann auch gleich alle Messdaten dazu.
Wo man auch liest und wen man fragt, jeder Rät nicht die volle Leistung abzurufen.
By the way.....
Jeder darf seinen Motor ruinieren wie er möchte 
Die Klopffestigkeit ist ein wichtiges Qualitätsmerkmal von Kraftstoffen wie z. B. Benzin. Je höher die Klopffestigkeit, desto geringer die Neigung des Kraftstoffs, sich bei Verwendung in einem Hubkolbenmotor unkontrolliert selbst zu entzünden.
Eine ausreichende Klopffestigkeit ist für den Motor sehr wichtig – eine noch höhere Klopffestigkeit dagegen nutzlos.
Bei Verwendung von Benzin mit nicht ausreichender Klopffestigkeit in einem Ottomotor kann es (vor allem bei Betrieb mit hoher Leistung) vorkommen, dass sich nach der regulären Zündung des Gemischs das bis dahin noch unverbrannte Gemisch durch den Druckanstieg unkontrolliert selbst entzündet, anstatt dass sich die Flammenfront allmählich über den gesamten Brennraum ausbreitet. Dadurch entsteht ein plötzlicher scharfer Druckanstieg und in der Folge eine rasche Schwingung des Drucks. Dieses Phänomen führt zu einem hörbaren Klopfen oder Klingeln und zu einer stark erhöhten Belastung des Kolbens und des Kurbeltriebs, damit auch zu erhöhtem Verschleiß des Motors. (Der Artikel über Klopfen beim Ottomotor enthält hierzu viele weitere Details.) Es sollte deswegen so weit wie möglich vermieden werden.
Das zuverlässigste Mittel gegen das Klopfen ist die Verwendung eines Kraftstoffs mit ausreichend hoher Klopffestigkeit. Es ist allerdings meist nicht vorteilhaft, für einen Motor Kraftstoff mit einer höheren Klopffestigkeit als nötig zu verwenden.
Was daran trifft bei modernen Motoren nicht zu ?
Diese Diskussion hat mir der eigentlichen Frage des Themenerstellers (Leerlauf) nicht wirklich etwas zu tun.
Aber da er ja selber schrieb gerne auch zügiger unterwegs zu sein... macht mal einfach weiter.
Vielleicht kommt noch etwas hilfreiches bei rum .
Der Klopfsensor stellt schon mal gar nichts ein, der mist nur. Im ECM ist ein Kennfeld hinterlegt. Beim NZ Sport ist dieses auf 95 Oktan abgestimmt. Hier wird die Zündung also gar nicht erst so weit verstellt, dass es für 98 Oktan oder höher nötig wäre. Dies würde auch sowieso höhere Verbrennugstemperaturen zur Folge haben, was u. U. gar nicht erwünscht ist.
Ich dachte, da das erwähnt wurde, der bräuchte Super Plus.
Nja egal.....
Video zum beurteilen ist immer schwierig.
Angehört zu Hause, Heimanlage, klingt der trotzdem nicht "gesund".
Das Klopfen fing bei meinem damals bei knapp 80.000km auch an und kam aus dem Ventiltrieb. Einmal alles am Kopf überholt und dann war wieder ruhe. Stößel neu machen und dann nicht so ne ganz dünne plöre an Öl fahren.
