Ausrichtung Lenkrad

    Zitat von born_hard

    Soweit sogut, Aber das Zentrieren des Lenkrads mittig hat ja nichts damit zu tun dass das Fahrzeug geradeausfährt, oder? Das ist nur die Ausrichtung des Lenkrads. Die Geradeausfahrt hängt wovon ab? Die Spur ist ja auch symetrisch eingestellt links/rechts.

    Was ich glaube und das wird bei der morgigen Eingamgsmessung ja dann sichtbar:

    viele werkstätten stellen die werte ordnungsgemäß ein,drucken den bericht aus auf dem alle werte perfekt in der toleranzmitte liegen!

    Jedoch beim Festziehen (z.b. der Kontermutter der Spur o.ä.) verändert sich alles wieder ..zum Teil auch extrem.Das bedarf oft viel Gefühl .

    Wenn der Lenkrad nicht gerade eingestellt ist und man das ganze einstellt ist logisch das da Lenkrad schief steht und das Auto gerade läuft.

    Die kontamutter wird bevor alles ausgedruckt wird fest gezogen ( zumindestens bei uns )

    Bin echt kein Experte, aber vorausgesetzt die Eingangsmessung ist korrekt, kam das Problem nicht von der Spureinstellung, oder? Es waren ja auf beiden Seiten eine Bogenminute Vorspur, also gleichmäßig. Ob man nun etwas mehr oder weniger Gesamtspur fährt, sollte sich nur auf das Anlenkverhalten auswirken, aber nicht darauf ob das Lenkrad schief steht oder nicht.


    Die Sturzdifferenz von vorne links zu rechts ist meiner Meinung nach recht hoch: -0,2° zu -0,83°. (Das ist zwar innerhalb der angegebenen Toleranz, aber die ist ja zum K*tzen. Was wäre denn bitte +0,8° rechts und -1,2° links für eine Einstellung?)


    Hat vielleicht jemand die Werte von seinem Auto zum Vergleichen, wo alles in Ordnung ist?

    Sturz kann man nicht einstellen. Das heisst ich muss mit dieser Differenz leben. Aber die Werte waren in der Eingangsmessung auch auseinander, wird wohl keine Rolle spielen beim Thema Geradeauslauf und Lenkradausrichtung.

    Und was Thema Spur und Geradeauslauf angeht, bin ich auch der Meinung das 2 Minuten Differenz zwischen Eingangs und Ausgangsmessung keine Auswirkung haben sollten auf Geradeauslauf. Deswegen die Idee, das nach der Ausgangsmessung noch eine Kontermutter angezogen wurde und dadurch die Werte zwische rechts links jetzt auseinander sind und den Linksdrall verursachen. Wird man aber heute nachmittag an der Eingangsmessung sehen ob das der Fall ist.

    Wenn das nicht der Fall ist und die Kollegen an der Messbühne auch keine Idde haben was los ist, bleibt mir nur die Bitte das sie die Spur auf 1Minute rechts / links wie in der Eingangsmessung zu stellen, denn damals war der Geradeauslauf perfekt.

    Zitat von born_hard

    Sturz kann man nicht einstellen.

    Sorry, das ist immer eine gemachte Aussage die nahezu NIE stimmt! NATÜRLICH kannst du das einstellen. Indem du grundsätzlich die Schrauben vom Dämpfer löst, den selbigen mit einem Gummihämmerle weghämmerst und wieder anziehst. Man nutzt das SPIEL der Schraube im Loch. Das also Grundsätzlich...funktioniert bei ein paar Modellen die den Dämpfer gesteckt haben leider nicht. Dazu gibts aber Versatz Domlager und/oder Schrauben mit Exender um das ganze auch deutlich einfacher einzustellen. Diese kosten auch kein Geld. Also ohne Rücksicht auf Modell, Durchmesser etc sieht das so aus:
    Powerflex PFA100-14 14mm Exzenterschrauben für Sturzkorrektur an Federbein, Q, 33,28 €


    Und zum Thema "Lenkrad steht krumm"...ja das ist leider ein absoluter Anfängerfehler den man aus sehr vielen Werkstätten nicht weg bekommt. Das Lenkrad wird gerade gestellt UND mit einer Kralle fixiert das es sich während des einstellens nicht bewegt. Aus Faulheit, oder unwissenheit wird dieser Schritt eben gern vergessen. Vorallem unter dem Aspekt das viele diese Krallen mit einer Feder versehen haben, die auch relativ "stramm" geht. Somit haben da viele einfach keinen Bock drauf und machen es so.

    Und funktioniert die Sturzeinstellung mittels Schraube lösen und wieder anziehen bei dem Dämpfer des SSS? Oder ist der Dämpfer gesteckt bei dem Swift? Kann man das von Adac verlangen das die den Sturz einstellen?

    Und Kralle am Lenkrad benutzen die nicht mehr , so wie früher meinten die weil das ungenau war, haha. Die stellen das mit Augenmaß ein. Was mit auch lieber wäre wenn das Ergebniss stimmt, sonst zerkratzen die noch den Klavier Lack.

    Ich würde auch gerne mehr über die Sturz-Einstellung wissen. onkel-howdy Hast du das am SSS schonmal selbst gemacht oder machen lassen?


    born_hard Was ich meinte: Du hattest Eingangs das Problem, dass das Lenkrad schief steht. Die Spureinstellung war aber links und rechts exakt gleich. Also muss die Ursache doch woanders liegen…würde ich meinen

    Zitat von born_hard

    Und funktioniert die Sturzeinstellung mittels Schraube lösen und wieder anziehen bei dem Dämpfer des SSS? Oder ist der Dämpfer gesteckt bei dem Swift? Kann man das von Adac verlangen das die den Sturz einstellen?

    Das werden die wenigsten machen. Weil sie es a) nicht kennen, b) ein SCHEISS ist mit dem Hämmerchen und es eben c) Zeit kost.

    Aber machs net so kompliziert. Schau was das für eine Schraube ist für die Dämpfer am Federbein und such dir die passende bei Powerflex raus. Damit ab in die Werkstatt mit dem Hinweis "DAAAAAAA bitte Sturz einstellen, vorher die andere Schraube LÖSEN, Sturz einstellen, danach verstellschraube anziehen, gut".

    Kurvenkasper

    Ja, schon mehrmals. Am SSS halt nur am am NZ, spielt aber keine Rolle, da die Achse bzw die Dämpfer ja gleich/ähnlich aufgebaut ist. Ich verwende immer die Powerflex Excenderschrauben. Damit geht das ganz entspannt. Das muss man der Werkstatt nur erklähren und schon geht das. Die meisten verstehen das auch...vorallem eher wie mit dem Hämmerchen.

    Der Witz ist das du selbst über die original Schrauben den Sturz um locker 5 Grad verdrücken kannst. Sprich tauscht du die Dämpfer und druckst den einen nach innen, die andere Seite nach aussen hast du eine abartige Abweichung. Und jeder sagt "geht nicht"...geht schon, is halt arbeit.

    Das ganze wird erst kompliziert wenn der Dämpfer unten gesteckt ist. Wie beim 4er Golf oder Fiesta MK4. Da geht es in der Tat nur mit speziellen Domlagern mit Uniball Gelenken. Ist aber hier nicht von Nöten. Die 30€ Schrauben reichen aus.

    Zitat von Kurvenkasper

    Du hattest Eingangs das Problem, dass das Lenkrad schief steht. Die Spureinstellung war aber links und rechts exakt gleich. Also muss die Ursache doch woanders liegen…würde ich meinen

    Mit dem Phänomen, dass er nun in die eine Richtung kräftiger lenken muss als in die andere, würde ich auf einen verschobenen Nullpunkt vom Drehmomentsensor in der Lenkung tippen. Wenn die beim Adac da beim Neuausrichten des Lenkrades nicht drauf geachtet haben, hat der jetzt einen Versatz. Und die Servounterstützung arbeitet dann in eine Richtung kräftiger als in die andere. Wobei die wahrscheinlich davon ausgehen, dass bei Lenkradmittelstellung auch der Nullpunkt sauber ist. Tja, dann wäre das wohl ab Werk so "verstellt". Wird dann vermutlich wirklich nur beim Fachhändler gemessen/behoben werden können.

    An der Spur war überhaupt nichts auszusetzen. 0°02' Gesamt war doch ein Traumwert.

    HOLLY Auf was soll der Adac denn genau achten bei der Neuausrichtung des Lenkrads? Die können ja den Nullpunkt des Drehmomentsensors ja nicht verschieben , dazu bedarf es Diagnosetools von Suzuki um den neuen korrekten Nullpunkt anzulernen. Und ich kann mir net vorstellen, dass das nötig ist. Aber wenn das der Fall sein sollte, dann hätte ich gleich zu Suzuki Werkstatt gehen sollen?

    Egal ich war heut nochmal bei Adac und die haben alles neu vermessen und eingestellt. Ich sass am Lenkrad um die Mittellage zu halten und nach kurzer Fahrt nach Hause war alles schon deutlich besser. Lenkrad relativ mittig, Fahrzeug fährt geradeaus, aber ich muss noch in den Tagen paar km abspulen um das zu begutachten, es hat heut viel Stau gehabt und wenn die Fahrbahn nach rechts oder links abschüssig ist dann zieht das Fahrzeug in die entsprechnde Richtung weg.

    Jedenfalls was der Knackpunkt war/ist: Die Adapter auf welchen diese Lasermeßgeräte an der Felge befestigt werden, da gibts ja verschiedene mit 3 Punkt, 4 Punkt, spezielle fur Mercedes usw. Und die Original Suzuki 17Zoll Felge ist am äusseren Rand wohl nicht eben, da gibts dickere Abschnitte die mehr rausragen und dünnere die weiter innen sind. Daher wenn der Adapter dann an den 3 Punkten nicht gleich tief aufliegen, dann verfälscht es die Messung.

    Sagt mal, gibt es die Möglichkeit zur Eigenkalibrierung des Lenkwinkelsensors? Sowas wie Batterie abklemmen, warten und wieder anklemmen. Danach Zündung an und einmal ganz nach links und dann ganz nach rechts einschlagen.

    Weil das wäre nach einer Achsvermessung auch nicht verkehrt.